近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。但是隨著上游原材料價格上漲，新能源車未來發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車作為我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，2010年，新能源汽車被正式列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，進一步落實補貼制度，有關(guān)新能源汽車的發(fā)展由來已久。同時免征新能源車輛購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、國家支持新能源高質(zhì)量發(fā)展等多項政策利好，促進新能源車加速發(fā)展。除了政策引導(dǎo)，市場驅(qū)動也是新能源發(fā)展的一大要素。

在新一代信息技術(shù)革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。

主要使用電能直接驅(qū)動的新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執(zhí)行三個層面的幾十種零部件高效、穩(wěn)定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅(qū)動，大幅度降低了各零部件間協(xié)作的技術(shù)難度，提升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級將是未來的發(fā)展方向。

新能源汽車產(chǎn)品競爭力越來越強，同時，消費者對于電動車的認知在不斷增長，逐漸增加了對新能源車型、中國品牌，甚至是新勢力品牌的信任度和"嘗嘗鮮"的勇氣。此外，國家政策層面鼓勵汽車消費，新能源汽車配套設(shè)備加緊建設(shè)，中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

從行業(yè)角度來看，目前新能源汽車市場在經(jīng)歷過了2020年的嚴冬后，迎來快速發(fā)展的階段，并且作為發(fā)展階段之初的市場，市場集中度低，進入門檻相對較低，競爭格局尚未定型，目前相關(guān)企業(yè)的市場份額只是階段性結(jié)果，未來整個產(chǎn)業(yè)格局尚存變數(shù)，目前的投資機會較好?？傮w來看，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸體現(xiàn)其行業(yè)優(yōu)勢，正在向著萬億級市場快速前行。

在業(yè)內(nèi)普遍看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來可能會呈現(xiàn)三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。

二是技術(shù)升級加快。有車企技術(shù)部門負責(zé)人表示，新能源車技術(shù)升級未來一段時間內(nèi)會出現(xiàn)三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其次是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復(fù)合材料為主的整車輕量化技術(shù)平臺，推動技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。再次是智能網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成部分自動駕駛技術(shù)平臺。三是自主品牌將加大國際合作的力度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國際產(chǎn)能合作的深入推進，中國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時機，加強國際化合作。

汽車行業(yè)流傳著這么一句話，“汽車的未來，上半場是電動化，下半場是智能化”。新技術(shù)的革新給新能源車的發(fā)展帶給更廣闊的發(fā)展空間，電動化標(biāo)簽越來越明顯。而新能源車的發(fā)展對智能制造又提出了更高的要求，自動駕駛成為汽車智能化的重要方向，從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用，汽車智能化發(fā)展空間巨大，市場前景廣闊。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2030年，我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將達到100%?？傊?，“雙碳”助力新能源行業(yè)發(fā)展，我國正在向新能源車汽車強國邁進，在宏觀政策的背景下，市場份額不斷擴大、技術(shù)突飛猛進，新能源未來長期向好已成為一大共識。