傳統(tǒng)車企日漸式微 電氣化趨勢成為重振產(chǎn)業(yè)格局的希望

如今汽車“新四化”浪潮襲來（新四化：即汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），以特斯拉、蔚來為代表的新興車企開始走進(jìn)資本市場，汽車產(chǎn)業(yè)有了誕生首富的契機(jī)。但持續(xù)的燒錢、虧損以及慘淡的銷量卻成為揮

汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn) 未來企業(yè)需要以質(zhì)取勝

當(dāng)2019年已經(jīng)過去，我們回首四望，卻感到一絲凄涼。 全球汽車業(yè)都在面臨衰退，太多的汽車工人將失去工作。全球汽車巨頭們都在大規(guī)模裁減人員，以應(yīng)對汽車新四化的轉(zhuǎn)型。 德國汽車行業(yè)三

昂希諾純電動(dòng)標(biāo)桿形象凸顯 在電動(dòng)汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位

隨著市場下行和政策退坡，新能源汽車市場增速放緩，但我國未來新能源依然有廣闊空間。此前，純電動(dòng)產(chǎn)品多屬政策導(dǎo)向催生，普遍存在續(xù)航短、冬季能耗高、電池控制隱患等情況，這是行業(yè)的短板，也是消費(fèi)者面臨的

Qualcomm Snapdragon Ride是汽車行業(yè)中可擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛解決方案之一

Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies， Inc.今日在2020年國際消費(fèi)電子展（CES 2020）上推出全新Qualcomm? Snapdr

新能源汽車行業(yè)的不景氣 對電池行業(yè)也造成了很大的影響

“新能源汽車賣得不行，下半年銷量比上半年少了30%多，就行業(yè)而言，今年銷量很可能會(huì)出現(xiàn)首次年度負(fù)增長?！蹦?S店負(fù)責(zé)人張偉告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，“很大一部分原因在于相關(guān)部門慢慢取消了補(bǔ)貼?！?

如何將人工智能技術(shù)融入汽車行業(yè)

（文章來源：教育新聞網(wǎng)） 數(shù)字互動(dòng)擴(kuò)展到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫涸诩?，旅行，工作，娛樂和休息時(shí)。我們正在數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)世界之間不斷地來回切換，并且我們的步伐越來越快。僅僅下載應(yīng)用程序，查

我們要認(rèn)清當(dāng)前新能源汽車行業(yè)形勢 實(shí)現(xiàn)從燃油車到電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡

在1月10日-12日召開的2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了主題演講，他的主要觀點(diǎn)如下： 1、中國新能源汽車行業(yè)正駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量

電動(dòng)化之爭下 電動(dòng)化將是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革下一個(gè)時(shí)代的入口

“跳槽到其他行業(yè)也是迫不得已。汽車行業(yè)到了新的瓶頸期，難以在短期內(nèi)再上個(gè)新臺(tái)階?！?一位有著10年汽車行業(yè)的從業(yè)者感慨。 “遭遇瓶頸”是當(dāng)下汽車行業(yè)現(xiàn)狀。 2018年，歷經(jīng)28年

2020國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人行業(yè)走勢 我國市場依舊蘊(yùn)藏著巨大的力量

2016年我國工業(yè)機(jī)器人密度為68臺(tái)/萬人，2018年工業(yè)機(jī)器人密度為 140臺(tái)/萬人，高于全球各地區(qū)的平均水平（99 臺(tái)）。據(jù)《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》中指出，2020

5G時(shí)代的到來 給AI、AR帶來了加速落地的可能

“如果不去創(chuàng)業(yè)，一定會(huì)有遺憾?！被貞浧鹱畛鮿?chuàng)立瑞歐威爾的初衷，李波如是說。 留美十年，決定邁出創(chuàng)業(yè)這一步之前，李波是研發(fā)工程師，是3M大中華區(qū)首席戰(zhàn)略官，也是卡耐基梅隆大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工

EX6 Plus400五折賣 威馬汽車正重塑中國新能源汽車行業(yè)定價(jià)規(guī)則

威馬汽車正在重塑中國新能源汽車行業(yè)定價(jià)規(guī)則。 2020年1月16日，威馬汽車發(fā)布“威馬直購”新零售模式。用戶僅需支付9.49萬元就能“半價(jià)”購買綜合補(bǔ)貼后售價(jià)18.99萬元的威馬EX6

德國庫卡公司的工業(yè)機(jī)器人發(fā)展現(xiàn)狀分析

業(yè)績下滑、整合壓力漸重，德國工業(yè)機(jī)器人巨頭的姓“中”之路，并不好走。 盡管收購時(shí)美的曾向庫卡許下種種保持獨(dú)立的承諾，但時(shí)過境遷，“加快推動(dòng)庫卡機(jī)器人中國業(yè)務(wù)整合”還是被寫進(jìn)了美的的財(cái)報(bào)里

隨著新能源汽車市場的回暖 銀億股份也將迎來業(yè)績增長

行業(yè)研究分析師指出，2020年是新能源汽車補(bǔ)貼執(zhí)行的最后一年及部分城市出租車將會(huì)更新為新能源車、特別是特斯拉國產(chǎn)后給新能源汽車帶來了不可預(yù)估的增量，預(yù)計(jì)2020年行業(yè)仍將實(shí)現(xiàn)增長，預(yù)計(jì)增速在30

自動(dòng)駕駛將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢

在近日召開的2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇“自動(dòng)駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳表示，自動(dòng)駕駛是未來汽車的發(fā)展趨勢，也將在中國呈現(xiàn)出燎原之勢。 據(jù)介紹，博

北京汽車：受疫情影響 預(yù)計(jì)2020第一季度利潤下滑95%

4月16日，北京汽車在港交所發(fā)布《2020年第一季度業(yè)績預(yù)告》，在預(yù)告中，北京汽車表示受疫情影響，預(yù)計(jì)2020年第一季度凈利潤同比下滑約95%。 北京汽車表示，業(yè)績下滑的主要原因是由于疫情對于中國汽車

區(qū)塊鏈正在通過簡化供應(yīng)鏈管理徹底改變汽車行業(yè)

在過去的幾年里，許多汽車制造商已經(jīng)開始探索區(qū)塊鏈技術(shù)的潛力，以改良未來的汽車。 與人工智能(AI)、機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)、高性能傳感器和定位系統(tǒng)等顛覆性技術(shù)一樣，區(qū)塊鏈將加速汽車行業(yè)開發(fā)新一

這次由疫情引發(fā)的危機(jī) 也是新能源汽車的機(jī)遇

相比起2019年酷寒的大環(huán)境，2020年開年肆虐的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓這場酷寒的環(huán)境變得更為冷酷，除了產(chǎn)業(yè)環(huán)境、資本環(huán)境等外部形勢仍然不容樂觀，疫情影響下足不出戶的局勢，讓一些線下消費(fèi)和大宗

1月新能源汽車產(chǎn)銷下滑 疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)

2 月 16 日訊，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的 1 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 4.0 萬輛和 4.4 萬輛，同比分別下降 55.4%和 54.4%。 其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)

中日韓美德競爭加劇 電動(dòng)汽車行業(yè)革命或許即將到來

一場以特斯拉領(lǐng)頭的新能源革命正在悄然臨近，電動(dòng)汽車必然是未來汽車發(fā)展的主要趨勢之一，各國之爭從未停歇，無聲的硝煙一直彌漫，去年的全球新能源汽車行業(yè)為我們上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。

AR在汽車上的應(yīng)用 為來或?qū)⒆兊酶悠占?/a>