純電動車熱潮退去 不同利益方悄悄博弈

"馬上要出來了"，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》在一次又一次的預(yù)期中，從年初到歲末卻遲遲沒有登場。同時，多地示范城市的推廣情況表明，新能源汽車推廣效果遠低于市場預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨尷尬

我國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報告出爐

在昨天召開的“2011電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會”上，首次浮出水面的《我國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報告》（下稱“報告”）受到業(yè)內(nèi)熱議。作為指導中國電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的一份重量級文件，報告將成為電動

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景和現(xiàn)狀

能源和環(huán)境問題是國際汽車工業(yè)面臨的長期共同挑戰(zhàn)。近幾年，全球能源與環(huán)境的嚴峻形勢，特別是國際金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，掀起了新能源汽車發(fā)展新一輪熱潮。特別是，國際

2011年中國新能源汽車十大新聞事件回顧

又到年末，電動車時代網(wǎng)對一年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的重大事件事件進行了梳理分析，評選出本年度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)十大新聞事件。其中涵蓋了產(chǎn)業(yè)、政策、產(chǎn)品等各方各面，包括影響深遠的日本地震、比亞迪“舵手&

電控嵌入式軟件將帶動我國汽車工業(yè)

電控嵌入式軟件將帶動我國汽車工業(yè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè) 各顯神通還是一窩蜂

在剛剛過去的11月份，高明區(qū)與南海區(qū)在布局發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面皆有大動作： 14日，落戶于高明明城鎮(zhèn)的德方納米項目首期工程正式投產(chǎn)，將成為國內(nèi)LFP正極材料主要供應(yīng)商；而該區(qū)也在此前順利獲批成為全省首個新

新能源汽車土洋大戰(zhàn)一觸即發(fā) 上路仍要停看聽

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主要為美、歐、日三大地區(qū)車廠所掌控，不過新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營運與銷售模式皆和傳統(tǒng)汽車截然不同，因而被中國大陸認為是追趕外資車廠，并打造具有影響力的汽車品牌快捷方式。因此， “十二

大眾動力電池內(nèi)部標準確立 將加快國內(nèi)標準統(tǒng)一

據(jù)報道，日前德國大宗上海研究中心宣布，將對大眾旗下所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)采用同樣的電池模塊設(shè)計，大眾內(nèi)部率先統(tǒng)一的動力電池標準，或許是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標準。在目前中國國內(nèi)

十二五規(guī)劃給力，新能源汽車土洋大戰(zhàn)一觸即發(fā)

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)主要為美、歐、日三大地區(qū)車廠所掌控，不過新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營運與銷售模式皆和傳統(tǒng)汽車截然不同，因而被中國大陸認為是追趕外資車廠，并打造具有影響力的汽車品牌快捷方式。因此，“十二五規(guī)劃”，

新能源汽車土洋大戰(zhàn)一觸即發(fā) 上路仍要?？绰?/a>

東莞發(fā)展汽車模具承接汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

廣東省東莞市長安鎮(zhèn)計劃在未來3至5年時間內(nèi)，在其濱海新區(qū)打造一座面積為8,000畝的汽車產(chǎn)業(yè)園，首期規(guī)劃用地3,000畝，基建設(shè)施投資達30億元。該產(chǎn)業(yè)園將依托東莞市和長安鎮(zhèn)完善的工業(yè)配套基礎(chǔ)，承接國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

中國成全球汽車產(chǎn)業(yè)新亮點 自主車載電子成主導

加入世界貿(mào)易組織10年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住機遇，適時調(diào)整了抑制性的消費政策和嚴格的市場管制政策，順應(yīng)、利用汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流，消除各種阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機制障礙，在WTO的框架下逐步融入全球分工體系并

中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)展覽會

中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)展覽會將于2011-12-20 至 2011-12-22在 海南國際會議展覽中心召開！中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)展覽會旨在通過集中來自整車制造、電池研發(fā)及應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)及服務(wù)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)最近利好消息不斷

11月10日，國家財政部辦公廳等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，新能源汽車將獲得限購令豁免權(quán)，要求試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，調(diào)動政府、企事業(yè)單

李毅中：混合動力與純電動并舉

“《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》早已經(jīng)上報，各部門對規(guī)劃的各個方面取得一致意見，混合動力將與純電動汽車并重，共同發(fā)展。”11月19日，原工信部部長李毅中接受《證券市場周刊》記者采訪時表示。李毅

付于武：我國電動車技術(shù)標準世界領(lǐng)先

11月20日據(jù)電動車時代網(wǎng)了解，廣州車展媒體日前夕，由南方報業(yè)傳媒集團主辦、南方日報承辦的“融合.創(chuàng)新”中國入世十年系列論壇之汽車業(yè)論壇在廣州珠江新城麗思卡爾頓酒店舉行。本次論壇邀請汽車業(yè)專家與知

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化首先需要技術(shù)和供應(yīng)鏈的標準化

不論國內(nèi)還是國外，從技術(shù)成熟度和運營配套來說，新能源汽車距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠，電動車要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術(shù)突破來完成，而是需要技術(shù)和供應(yīng)鏈的標準化作為支撐，通過全行業(yè)的協(xié)作

鋰電池行業(yè)的發(fā)展左右新能源汽車

9月份，在綜合調(diào)研和實證研究的基礎(chǔ)上撰寫完成的《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011年)》，對中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的空間分布進行了詳細的梳理，同時對未來中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的空間發(fā)展趨勢進行了深入分析。白皮

下一個十年，國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)任重道遠

《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》報告認為，下一個十年，汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的趨勢沒有改變，中國必須繼續(xù)堅持走“在開放中確立大國競爭優(yōu)勢”的發(fā)展道路，在堅持開放的同時推動自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展。未來十年，將

節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃年內(nèi)或難以出臺

10月13日，權(quán)威人士表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》今年推出的難度較大，預(yù)計將在明年推出。新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，將加大對節(jié)能汽車的研發(fā)支持和補貼力度，屆時，混合動力車將受到更多支