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中國(guó)不能被德美電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)左右
日前，在5月6日至9日召開(kāi)的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，德美兩國(guó)八大汽車制造商發(fā)表聲明宣布正在協(xié)商共建電動(dòng)車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在今夏正式發(fā)布。該聯(lián)合充電系統(tǒng)，能夠兼容四種直流和交流充電模式。而早在2010年3
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關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考
本文討論的新能源汽車僅限于純電動(dòng)車、燃料電池車和油電混合動(dòng)力汽車，而將先進(jìn)柴油動(dòng)力車和使用生物液體燃料的汽車歸為節(jié)能汽車的范疇。所謂純電動(dòng)車是指以蓄電池或燃料電池為動(dòng)力行駛的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車；燃料電
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我國(guó)“運(yùn)動(dòng)式”搞電動(dòng)汽車是最大問(wèn)題
汽車業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，又帶來(lái)了歷史性發(fā)展機(jī)遇。各國(guó)政府提出了各具特色新能源發(fā)展戰(zhàn)略。各國(guó)汽車制造商紛紛開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，以搶占新一輪的技術(shù)制高點(diǎn)謀求產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)
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電動(dòng)汽車在美國(guó)舉步維艱 有望在中國(guó)獲得突破
雖然來(lái)自14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車公司為4月23日拉開(kāi)帷幕的2012北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，帶來(lái)數(shù)量多達(dá)88輛的新能源汽車，但觀眾視線仍然更多集中在超豪華車型或漂亮車模身上。在大分貝音樂(lè)的伴奏下，讓汽車與車模同臺(tái)展示是中
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零部件和汽車電子采購(gòu)體系不足制約中國(guó)汽車電子的發(fā)展
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，最大的問(wèn)題在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有完整的零部件和汽車電子采購(gòu)體系?！泵鎸?duì)記者的采訪，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己的采購(gòu)體系，我
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汽車電子和零部件采購(gòu)體系制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，最大的問(wèn)題在于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有完整的零部件和汽車電子采購(gòu)體系。”面對(duì)記者的采訪，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理姚政呈直言不諱，“如果自主品牌整車不能建立起自己
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中韓媒體對(duì)話中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
2012年是中韓建交20周年。4月17日，中韓兩國(guó)媒體組成聯(lián)合采訪團(tuán)，圍繞“節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)”主題，走訪新能源汽車生產(chǎn)基地，與中國(guó)新能源汽車企業(yè)和專家進(jìn)行座談。 位于北京大興區(qū)的北汽新能源汽車公
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MEMS廠商打入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈須布建更復(fù)雜的組件設(shè)計(jì)流程
雖然大眾更期盼汽車感測(cè)裝置可帶來(lái)諸如自動(dòng)停車、甚至自動(dòng)駕駛等高階功能，但在一場(chǎng)近日于瑞士舉行的座談會(huì)上，與會(huì)專家卻一致認(rèn)為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關(guān)的應(yīng)用，才會(huì)是短期內(nèi)推動(dòng)車用微機(jī)電系統(tǒng)(M
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四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化
“自標(biāo)準(zhǔn)草案的編制初期開(kāi)始，國(guó)電南瑞就根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題預(yù)先調(diào)整產(chǎn)品的研發(fā)思路，因此，電動(dòng)汽車充電接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)國(guó)電南瑞在電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒(méi)有過(guò)多影響
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汽車電子正邁向穩(wěn)定增長(zhǎng)期
國(guó)內(nèi)汽車電子從2002年開(kāi)始慢慢的進(jìn)入了了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)力的快速增長(zhǎng)時(shí)期。從目前情形來(lái)看，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長(zhǎng)潛力，但下一步應(yīng)爭(zhēng)取一個(gè)速度仍然較快、波動(dòng)較小的穩(wěn)定增長(zhǎng)期。行業(yè)分析師羅百輝指出：過(guò)去
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中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇
今日，中國(guó)工程院陳清泉院士在正在第十屆中國(guó)重慶高交會(huì)上表示，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合，突破障礙，推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 有“亞洲電動(dòng)車之父”之稱的陳清泉院士說(shuō)，從事電動(dòng)
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汽車電子發(fā)展中遇到的問(wèn)題
從2002年開(kāi)始，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)力的快速增長(zhǎng)時(shí)期?；仡欉^(guò)去10年以及改革開(kāi)放以來(lái)30多年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問(wèn)題，對(duì)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期的中國(guó)汽車產(chǎn)
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新能源汽車普及之路上的三大瓶頸
我國(guó)新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。對(duì)此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完
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汽車電子可持續(xù)發(fā)展的五大問(wèn)題
從2002年開(kāi)始，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)力的快速增長(zhǎng)時(shí)期?；仡欉^(guò)去10年以及改革開(kāi)放以來(lái)30多年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問(wèn)題，對(duì)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期的中國(guó)汽車產(chǎn)
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汽車電子的增長(zhǎng)空間仍然很大
國(guó)內(nèi)汽車電子從2002年開(kāi)始慢慢的進(jìn)入了了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)力的快速增長(zhǎng)時(shí)期。從目前情形來(lái)看，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長(zhǎng)潛力，但下一步應(yīng)爭(zhēng)取一個(gè)速度仍然較快、波動(dòng)較小的穩(wěn)定增長(zhǎng)期。尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出
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中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的若干問(wèn)題
從2002年開(kāi)始，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為驅(qū)動(dòng)力的快速增長(zhǎng)時(shí)期。回顧過(guò)去10年以及改革開(kāi)放以來(lái)30多年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，理出一些重要問(wèn)題，對(duì)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期的中國(guó)汽車產(chǎn)
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核心技術(shù)缺失 中國(guó)車企有產(chǎn)品無(wú)品牌
近日，加入世界貿(mào)易組織十周年中國(guó)汽車高峰論壇在廣州車展落幕。論壇圍繞加入世界貿(mào)易組織十年對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響、怎樣讓日趨高端化的中國(guó)車市與時(shí)俱進(jìn)、自主品牌的生存時(shí)間和后WTO時(shí)代的外擴(kuò)與內(nèi)并四大主題進(jìn)行了深
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四種電動(dòng)汽車路線分析
在上海舉行的2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國(guó)當(dāng)前對(duì)電動(dòng)汽車路線的整體性認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動(dòng)力能源補(bǔ)給服務(wù)
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新能源汽車推廣任重而道遠(yuǎn)
我國(guó)新能源汽車從開(kāi)始制定推廣計(jì)劃到研發(fā)也有一定時(shí)間了，但是目前來(lái)看新能源汽車仍然處在樣品和展品階段，距離商業(yè)化推廣還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，目前新能源汽車遇到各個(gè)方面的阻力，在汽車配套設(shè)施的完善度，全民環(huán)保
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四種電動(dòng)汽車路線分析 插電式混動(dòng)技術(shù)存致命弱點(diǎn)？
在上海舉行的2012第二屆電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，國(guó)家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國(guó)當(dāng)前對(duì)電動(dòng)汽車路線的整體性認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)該根據(jù)不同的整車技術(shù)路線與動(dòng)力能源補(bǔ)給服務(wù)
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