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比亞迪被看好在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位
站在新能源車和SUV兩大熱門板塊的風(fēng)口上，比亞迪2016年第一季賺得盆滿缽滿，繼去年凈利潤增長超過5倍之后，今年1~3月繼續(xù)強勢增長。比亞迪28日發(fā)布公告稱，該公司報告期內(nèi)實
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解析：比亞迪元的技術(shù)優(yōu)勢與市場展望
2016年4月11日，比亞迪首款小型SUV元上市。與其品牌車系不同的是，比亞迪元包括搭載1.5自然進氣發(fā)動機、1.5T增壓發(fā)動機和1.5+2臺電動機的傳統(tǒng)與混動車型。元的售價從5.99萬
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出口歐美日 比亞迪借新能源汽車實現(xiàn)全球化
21世紀初，中國車企曾掀起過一波國際化浪潮，吉利、長城、奇瑞等車企紛紛在俄羅斯、東南亞、南美開設(shè)工廠，以CKD的方式進行海外生產(chǎn)，或者直接出口整車，國際化經(jīng)營一度有聲
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炒作的電池續(xù)航里程？比亞迪并未達到宣傳水平
近日，比亞迪公布的2015年業(yè)績中，2015年凈利潤28.29億元，同比增長552.63%，其中傳統(tǒng)汽車和新能源汽車基本各占一半。新能源汽車銷量達到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%。
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Synaptics與比亞迪汽車合作開發(fā)創(chuàng)新的汽車觸控屏解決方案
人機交互解決方案的領(lǐng)先開發(fā)商Synaptics公司今天宣布，中國知名汽車品牌比亞迪汽車公司選擇了Synaptics公司先進的觸控解決方案，應(yīng)用于其汽車觸控屏。Synaptics是比亞迪汽車
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比亞迪去年銷售超6萬輛新能源車
從4.34億元到28.29億元，比亞迪近日發(fā)布的2015年度業(yè)績快報顯示，該企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤在去年實現(xiàn)增長5.5倍，每股基本盈利1.14元。期內(nèi)，比亞迪營業(yè)收入上升37.49%至800.14億元。在中國經(jīng)濟和整體車市增
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王傳福：用電動車顛覆燃油車 先賭技術(shù)再定戰(zhàn)略
比亞迪董事長兼總裁王傳福王傳福的夢想，是用電動車顛覆燃油車，現(xiàn)在，他距離實現(xiàn)夢想跨越了一大步。彈指一揮20年，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福將一家電池代工廠
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比亞迪王傳福：已與百度合作研發(fā)無人駕駛
無人駕駛汽車熱潮正襲來，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及寶馬、奔馳、豐田等車企已正在無人駕駛領(lǐng)域賽跑。如今，這一陣營又添了一名重量級選手，那就是剛晉升全球頭號新能源汽
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國內(nèi)外車企角力新能源汽車 純電動與插電式混動各有所好
11月底的廣州車展，獨立的電動汽車展會比去年首屆展會整整增加了1倍的面積。另外，與去年以自主電動汽車為主的展會不同，今年北汽、比亞迪、保時捷、寶馬等國內(nèi)外新能源汽車
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電池供不應(yīng)求！車企應(yīng)擺脫限制自主投產(chǎn)
近年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷出臺，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月我國的新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長300%。更有專家預(yù)
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中國電池企業(yè)誰能與日韓企業(yè)一爭高下
根據(jù)工信部數(shù)據(jù),10月我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長近8倍,環(huán)比增長54.6%,大超市場預(yù)期。1-10月新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛,同比增長3倍。我們將全年銷量目標(biāo)從25萬輛
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吉利掀開新能源“底牌” 姍姍來遲OR正當(dāng)其時？
日前，吉利宣布，即將在廣州車展之前公布其新能源戰(zhàn)略。這是吉利汽車近年來首次發(fā)布完整的新能源規(guī)劃和藍圖。對于吉利汽車而言，可謂意義重大。值得注意的是，吉利并不是新
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從比亞迪唐，看542戰(zhàn)略是噱頭還是真有硬實力
比亞迪就曾經(jīng)發(fā)布過一個542戰(zhàn)略，這個542到底是比亞迪忽悠的噱頭，還是真有這個硬實力?在唐上市之前，比亞迪就曾經(jīng)發(fā)布過一個542戰(zhàn)略——5代表“加速5秒&rd
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比亞迪VS特斯拉：電動汽車之戰(zhàn)仍勝負未分
有趣的是，就在特斯拉(Tesla)的光芒開始消退之時，中國電池及電動汽車制造商比亞迪開始飛速前進，報告了更好的銷售和利潤業(yè)績。有評論人士認為，比亞迪的利潤將壓倒特斯拉的
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新能源車再迎新機遇：北京取消本期搖號
新能源車再迎重大利好，日前，北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)發(fā)布通告稱，為落實9月29日國務(wù)院常務(wù)會議精神，本期新能源小客車指標(biāo)將取消搖號，并向所有通過資格審核的17150
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走在前面的比亞迪電池/特斯拉電動技術(shù)估值
動力電池爭奪比亞迪ATL占盡先機 材料企業(yè)受苦新能源汽車，尤其是民用車銷量井噴，給沉悶多年的動力電池行業(yè)帶來了無限生機。面對新能源汽車元年的到來，動力電池行業(yè)又開始
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比亞迪新能源汽車裝上“上海芯”
如今新能源汽車日益普及，但驅(qū)動汽車前進的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)國產(chǎn)化問題，一直困擾著國內(nèi)新能源汽車廠。昨天，上海先進半導(dǎo)體制造公司與深圳比亞迪微電子公司簽署戰(zhàn)
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比亞迪/本田/豐田電動汽車移動充電技術(shù)PK
電動汽車不僅僅只是一輛汽車，同時它還是一臺大電源，電動汽車搭載的動力電池一般都有十幾度電，有的車輛能夠達到70-80度電，幾乎相當(dāng)于一 個家庭一個月的用電量，因此，一
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充電新國標(biāo)發(fā)布恐推遲 技術(shù)和兼容性是主因
“我們理解的充電國標(biāo)包括兩大標(biāo)準，一是車輛標(biāo)準，一是充電標(biāo)準。目前標(biāo)準的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那
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比亞迪電池重大轉(zhuǎn)變：不再堅守磷酸鐵鋰
堅守還是另攀高枝?比亞迪在新能源汽車“心臟”——動力電池上將面臨著抉擇。三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁
