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野“芯”勃勃，比亞迪布局芯片市場(chǎng)
談到比亞迪，大家更熟悉的是其汽車(chē)。尤其是最近幾年推出的幾款電動(dòng)車(chē)，因而其汽車(chē)制造商的名頭更為大家所熟知，但其實(shí)比亞迪是靠做電池起家的。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)，他們還從事二次充電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、以及包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)。最讓筆者佩服的是，為了推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪在更上游的芯片領(lǐng)域也有不少的布局。
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比亞迪再獲倫敦30輛純電動(dòng)大巴訂單
據(jù)消息，比亞迪攜手英國(guó)最大客車(chē)制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司(ADL)又一次斬獲10.8米純電動(dòng)大巴訂單，數(shù)量為30臺(tái)。該訂單是比亞迪ADL獲得的第三個(gè)來(lái)自倫敦運(yùn)營(yíng)商Go-Ahead的訂單。至此，比亞迪ADL與Go-Ahead的純電動(dòng)大巴合作數(shù)量達(dá)95臺(tái)。
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韓廢除電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定 兩企或成最大受益者
據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)政府廢除電動(dòng)車(chē)電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定后，阻擋了中國(guó)比亞迪(BYD)電動(dòng)汽車(chē)在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?
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動(dòng)力電池銷量下滑，都是純電動(dòng)客車(chē)惹的禍？
7月13日，真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)外發(fā)布的今年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動(dòng)力電池裝機(jī)總量為2.39GWh，環(huán)比增長(zhǎng)51.03%，同比增長(zhǎng)26.19%，這也是今年以來(lái)同比增長(zhǎng)最高的月份。
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比亞迪電子股價(jià)暴跌，是“神奇的”攝像頭芯片的“鍋”？
媒體的采訪調(diào)查顯示，比亞迪電子現(xiàn)在沒(méi)有攝像頭芯片業(yè)務(wù)。那么，旭日大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)從何而來(lái)?記者進(jìn)行了調(diào)查。
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比亞迪動(dòng)力電池已經(jīng)對(duì)外出售啦？
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在深圳總部召開(kāi)的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車(chē)品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
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新車(chē)比亞迪宋EV300，靠譜嗎？
比亞迪宋EV300補(bǔ)貼后售19.99-20.99萬(wàn)元，比亞迪品牌在新能源車(chē)型領(lǐng)域擁有相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，此前上市的比亞迪唐100和秦100都有不錯(cuò)的額市場(chǎng)表現(xiàn)。此次宋DM和比亞迪宋EV300上市，期待這兩款新車(chē)的日后銷量表現(xiàn)。
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動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，過(guò)猶不及是問(wèn)題
動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)時(shí)生存下來(lái)。
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盤(pán)點(diǎn)2017年上半年那些新能源汽車(chē)經(jīng)歷的大事
新能源汽車(chē)自興起以來(lái)，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風(fēng)風(fēng)雨雨，騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對(duì)于這半年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的大事進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)。
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新能源汽車(chē)市場(chǎng)：上汽榮威挑戰(zhàn)比亞迪 結(jié)局如何呢
提到比亞迪，小編想起了一個(gè)“斗地主”的段子，段子大概是這樣的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主是長(zhǎng)安，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪。
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比亞迪重回銷量冠軍，政策換擋考驗(yàn)實(shí)力
2017年1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車(chē)型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重因素影響，從走勢(shì)上看，雖然一季度新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷量同比
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比亞迪重回新能源榜首！比亞迪怎樣再次坐回第一把交椅
長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的銷量靜默期，有人說(shuō)比亞迪不行了。但汽車(chē)預(yù)言家看到的似乎是比亞迪不求短期銷量去謀劃的一個(gè)能源發(fā)展的局。5月，比亞迪包括插電混合車(chē)型在內(nèi)的新能源汽車(chē)當(dāng)月銷
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多重篩選，動(dòng)力電池行業(yè)或出現(xiàn)“領(lǐng)頭羊”
種種跡象表明：2017年，多重動(dòng)因促成的“洗牌模式”將被開(kāi)啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍郑瑒?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將告別泥沙俱下的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期，或?qū)⒉饺搿肮杨^時(shí)代”。
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再投10億，騰勢(shì)能成為中國(guó)的特斯拉嗎？
騰勢(shì)汽車(chē)最近有點(diǎn)煩。盡管騰勢(shì)汽車(chē)稱自己的造車(chē)工藝由戴姆勒定義和負(fù)責(zé)，而電池技術(shù)則來(lái)自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車(chē)，但實(shí)際結(jié)果是，騰勢(shì)既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成
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比亞迪：走別人的路 讓別人無(wú)路可走
比亞迪市場(chǎng)份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補(bǔ)貼削減嚴(yán)重影響了比亞迪電動(dòng)車(chē)的銷量。
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比亞迪：三箭齊發(fā) 占據(jù)純電動(dòng)市場(chǎng)的中心地位
乘聯(lián)會(huì)近期公布了4月新能源汽車(chē)銷量數(shù)據(jù)，綜合1-4月的新能源汽車(chē)總銷量來(lái)看，比亞迪三款純電車(chē)型以領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)任性霸占北京純電動(dòng)市場(chǎng)。
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新能源車(chē)的“岔路口” 向左還是向右？
比亞迪和吉利，這兩個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國(guó)人看好，但是隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量的升高，這兩家民企開(kāi)始越來(lái)越多地受到了關(guān)注。
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新能源造車(chē)井噴 但是過(guò)猶不及并非杞人憂天
2016年，我國(guó)以90萬(wàn)輛成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的國(guó)家;2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛;2025年，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2000萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)作為國(guó)家一個(gè)重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，雖然補(bǔ)貼正在逐步退出，但進(jìn)入者卻源源不斷。
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新能源汽車(chē)風(fēng)頭正盛 動(dòng)力電池“聞風(fēng)而動(dòng)”
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(chē)(微博)電子業(yè)務(wù)將拆分原有體系，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，也標(biāo)示著比亞迪引以為傲的動(dòng)力電池模塊將面向市場(chǎng)供貨，其余車(chē)企也將有裝機(jī)比亞迪電池的可能性。
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全球十大電動(dòng)汽車(chē)廠商排名：中國(guó)占五 沒(méi)有比亞迪
電動(dòng)汽車(chē)近幾年已經(jīng)成為世界汽車(chē)制造行業(yè)的一種新趨勢(shì)，并且正在被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。那么，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域哪家車(chē)廠才是最強(qiáng)的呢?近日，福布斯援引JATO Dynamics公司
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