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動力電池銷量下滑，都是純電動客車惹的禍？
7月13日，真鋰研究機構對外發(fā)布的今年上半年動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環(huán)比增長51.03%，同比增長26.19%，這也是今年以來同比增長最高的月份。
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比亞迪電子股價暴跌，是“神奇的”攝像頭芯片的“鍋”？
媒體的采訪調(diào)查顯示，比亞迪電子現(xiàn)在沒有攝像頭芯片業(yè)務。那么，旭日大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)從何而來?記者進行了調(diào)查。
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比亞迪動力電池已經(jīng)對外出售啦？
比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。
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新車比亞迪宋EV300，靠譜嗎？
比亞迪宋EV300補貼后售19.99-20.99萬元，比亞迪品牌在新能源車型領域擁有相對領先的技術，此前上市的比亞迪唐100和秦100都有不錯的額市場表現(xiàn)。此次宋DM和比亞迪宋EV300上市，期待這兩款新車的日后銷量表現(xiàn)。
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動力電池行業(yè)快速發(fā)展，過猶不及是問題
動力電池企業(yè)的主要資源也不應放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。
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盤點2017年上半年那些新能源汽車經(jīng)歷的大事
新能源汽車自興起以來，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是這期間也經(jīng)歷了許多風風雨雨，騙補現(xiàn)象的出現(xiàn)，政策的調(diào)整，推薦目錄的產(chǎn)生等等。本文對于這半年來新能源汽車市場發(fā)生的大事進行了盤點。
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新能源汽車市場：上汽榮威挑戰(zhàn)比亞迪 結局如何呢
提到比亞迪，小編想起了一個“斗地主”的段子，段子大概是這樣的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主是長安，撲克打得爛但是麻將搓得很好的是比亞迪。
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比亞迪重回銷量冠軍，政策換擋考驗實力
2017年1-4月，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了政策換擋、補貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補貼政策未落實等多重因素影響，從走勢上看，雖然一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比
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比亞迪重回新能源榜首！比亞迪怎樣再次坐回第一把交椅
長達4個月的銷量靜默期，有人說比亞迪不行了。但汽車預言家看到的似乎是比亞迪不求短期銷量去謀劃的一個能源發(fā)展的局。5月，比亞迪包括插電混合車型在內(nèi)的新能源汽車當月銷
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多重篩選，動力電池行業(yè)或出現(xiàn)“領頭羊”
種種跡象表明：2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍?，動力電池產(chǎn)業(yè)將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期，或?qū)⒉饺搿肮杨^時代”。
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再投10億，騰勢能成為中國的特斯拉嗎？
騰勢汽車最近有點煩。盡管騰勢汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負責，而電池技術則來自于全球領先的比亞迪汽車，但實際結果是，騰勢既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成
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比亞迪：走別人的路 讓別人無路可走
比亞迪市場份額很大，還有沃倫·巴菲特的支持，但最近政府的補貼削減嚴重影響了比亞迪電動車的銷量。
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比亞迪：三箭齊發(fā) 占據(jù)純電動市場的中心地位
乘聯(lián)會近期公布了4月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，綜合1-4月的新能源汽車總銷量來看，比亞迪三款純電車型以領先的優(yōu)勢任性霸占北京純電動市場。
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新能源車的“岔路口” 向左還是向右？
比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業(yè)發(fā)展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位的升高，隨著這兩家企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關注。
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新能源造車井噴 但是過猶不及并非杞人憂天
2016年，我國以90萬輛成為全球新能源汽車保有量最大的國家;2020年，我國新能源汽車保有量要達到500萬輛;2025年，新能源汽車保有量達到2000萬輛。新能源汽車作為國家一個重要戰(zhàn)略發(fā)展目標，雖然補貼正在逐步退出，但進入者卻源源不斷。
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新能源汽車風頭正盛 動力電池“聞風而動”
近期，有內(nèi)部消息稱，比亞迪汽車(微博)電子業(yè)務將拆分原有體系，獨立經(jīng)營。信息一出，業(yè)界一片嘩然，這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產(chǎn)運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。
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全球十大電動汽車廠商排名：中國占五 沒有比亞迪
電動汽車近幾年已經(jīng)成為世界汽車制造行業(yè)的一種新趨勢，并且正在被越來越多的消費者所接受。那么，在電動汽車領域哪家車廠才是最強的呢?近日，福布斯援引JATO Dynamics公司
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開拓外部市場！比亞迪要把鋰電池業(yè)務拆分出來
據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洠@一決定已在內(nèi)部通過。
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乘用車電池領域的王者：CATL
近日，和一些車企的朋友聊了聊，也在上海車展上轉(zhuǎn)了一圈，問到他們配套電池供應商的時候，答案都是驚人的一致：CATL。按照車企3~5年的產(chǎn)品開發(fā)周期，提前2~3年的開發(fā)供應商的窗口期來看，未來3年要上市的主流新能源車型的電池供應商可能都會是CATL。如果比亞迪不放開進入這個市場，萬向A一二三還繼續(xù)主攻低壓電池和商用車市場的話，CATL將會成為動力電池領域的“獨孤求敗”。
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探訪比亞迪杭州基地 新能源客車竟是這樣生產(chǎn)的？
50個國家、240個城市、7億公里……這是比亞迪公交電動化運營的足跡。近日，記者走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，一起來看看這些新能源客車是怎么生產(chǎn)出來的吧。
