比亞迪3D玻璃項(xiàng)目進(jìn)入試產(chǎn)階段

比亞迪濠江工業(yè)園總占地面積約927畝，總投資約28億元，分為兩個(gè)投資項(xiàng)目：一是云軌生產(chǎn)項(xiàng)目，二是3D玻璃生產(chǎn)項(xiàng)目。其中，一期跨座式單軌產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目軌道梁廠已于去年8月份建成投產(chǎn)，輕軌車輛廠于去年12月份建成投產(chǎn)。

比亞迪在美成立合資公司 推出首個(gè)電動大巴租賃項(xiàng)目

比亞迪與Generate Capital的愿景一致，我們將攜手為更多客戶提供新的融資方式，為更多美國民眾帶去更清潔的出行方式。

年產(chǎn)能24GWh！比亞迪全球最大規(guī)模動力電池廠投產(chǎn)

該工廠的年產(chǎn)能達(dá)到24GWh(千兆瓦時(shí)，一千兆瓦時(shí)相當(dāng)于一小時(shí)產(chǎn)生十億瓦)，不僅規(guī)模大，而且還具備生態(tài)環(huán)保和智能化的的特點(diǎn)。

比亞迪電池產(chǎn)能不足，巨額投資新建產(chǎn)能

當(dāng)前動力電池行業(yè)正處于大面積銷庫存階段，比亞迪電池產(chǎn)能卻出現(xiàn)不足，甚至還要巨額投資新建產(chǎn)能，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

比亞迪、寶馬等企業(yè)布局儲能市場

儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認(rèn)為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進(jìn)入退役期。有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32.2GWh。

海外巨頭已進(jìn)入國內(nèi)市場，未來動力電池企業(yè)或僅有兩大本土巨頭存活

如今，三星SDI、LG化學(xué)等韓國企業(yè)在華合資公司已進(jìn)入我國動力電池企業(yè)白名單。隨著國家補(bǔ)貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時(shí)代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵媾R死亡或被邊緣化的局面。

三星李在镕拜訪比亞迪,加快電動汽車業(yè)務(wù)?

三星電子李在镕近日到深圳拜訪了比亞迪，這次隨行的三星電子高管，包括三星電子CEO兼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金奇南、存儲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金喬永、系統(tǒng)LSI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人康仁燁，以及三星顯示CEO 李東勛。比亞迪是國內(nèi)主要的電動汽車

比亞迪選擇Qualcomm汽車解決方案 助力推動沉浸、聯(lián)網(wǎng)、智能的車載體驗(yàn)

Qualcomm Technologies, Inc.和中國新能源公司比亞迪股份有限公司日前宣布，比亞迪將在其即將推出的電動汽車上選擇Qualcomm Technologies的汽車解決方案。預(yù)計(jì)從2019年開始，比亞迪電動汽車計(jì)劃采用由Qualcomm®驍龍™820A汽車平臺支持的集成式信息娛樂與電子儀表系統(tǒng)。

比亞迪或推小型電動車 補(bǔ)貼后售價(jià)與燃油車接近

日前我們從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪在未來將推出小型電動車來細(xì)分入門電動車市場。新車補(bǔ)貼后的價(jià)格將與同級別的燃油小型車接近。與此同時(shí)，比亞迪在今年年底動力電池的總產(chǎn)能將達(dá)到16Gwh。

動力電池市場變局大

9月9日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇開幕式上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施”。在雙積分正式實(shí)施前，動力電池市場仍存大變局。

雙積分政策下國產(chǎn)新能源車企該怎么做

9月11日消息，工信部透露，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出，“雙積分”政策將有利于市場更持久推動，湖北、北京、廣東多地持續(xù)發(fā)放新能源汽車?yán)谩凹t包”，企業(yè)更新戰(zhàn)略布局、市場重組、并購、轉(zhuǎn)型等動作不斷，新能源汽車上下游市場推動火熱進(jìn)行。

補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量下跌

比亞迪股份董事長兼總裁王傳福8月29日在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補(bǔ)貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。

從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看8月新能源乘用車市場態(tài)勢

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2017年7月新能源乘用車銷量為4.3萬，環(huán)比6月增長4%，同比增速46%。2017年1-7月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.1萬輛，累計(jì)同比增長34%，去年1-7月銷量為15萬輛。

當(dāng)寧德時(shí)代攜手蘋果強(qiáng)勢歸來，比亞迪能否hold?。?/a>

先見之明，比亞迪笑了：雙積分制，新能源的時(shí)代！

近日，長城汽車股份有限公司與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。

群雄逐鹿，劍指電動汽車市場

繼入京4天訂單即突破3000輛的榮威ERX5之后，又一款極具爆款特質(zhì)的新能源汽車拍馬殺到。再加上發(fā)展勢頭很猛的吉利、長安、江淮等，北京新能源汽車市場將徹底告別北汽、比亞迪雙雄壟斷之勢，走入列國紛爭群雄并起的戰(zhàn)國時(shí)代。

比亞迪“加碼”攝像頭芯片，會有怎樣的影響呢

近日，據(jù)可靠消息，為迅速實(shí)現(xiàn)比亞迪攝像頭芯片跨越式發(fā)展，深圳市比亞迪微電子(下稱比亞迪)計(jì)劃加大投入攝像頭芯片項(xiàng)目，而對于“加大投入”攝像頭芯片這一動作，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜者居多。

野“芯”勃勃，比亞迪布局芯片市場

談到比亞迪，大家更熟悉的是其汽車。尤其是最近幾年推出的幾款電動車，因而其汽車制造商的名頭更為大家所熟知，但其實(shí)比亞迪是靠做電池起家的。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)，他們還從事二次充電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。最讓筆者佩服的是，為了推進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪在更上游的芯片領(lǐng)域也有不少的布局。

比亞迪再獲倫敦30輛純電動大巴訂單

據(jù)消息，比亞迪攜手英國最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司(ADL)又一次斬獲10.8米純電動大巴訂單，數(shù)量為30臺。該訂單是比亞迪ADL獲得的第三個(gè)來自倫敦運(yùn)營商Go-Ahead的訂單。至此，比亞迪ADL與Go-Ahead的純電動大巴合作數(shù)量達(dá)95臺。

韓廢除電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定 兩企或成最大受益者

據(jù)韓媒報(bào)道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?