根據(jù)工信部數(shù)據(jù),10月我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近8倍,環(huán)比增長(zhǎng)54.6%,大超市場(chǎng)預(yù)期。1-10月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍。我們將全年銷(xiāo)量目標(biāo)從25萬(wàn)輛上調(diào)至33萬(wàn)輛,上調(diào)幅度32%。

1-10月純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍;插電混乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9倍;插電混商用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)1.50萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)88%。

可以說(shuō)新能源汽車(chē)10月份的增速讓業(yè)界直呼“新能源汽車(chē)瘋了”，估計(jì)與之一同瘋了的還有動(dòng)力電池領(lǐng)域。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)熱的不斷高漲，車(chē)企開(kāi)始受制于動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足，業(yè)內(nèi)甚至稱(chēng)現(xiàn)在只要是電池生產(chǎn)出來(lái)了就能賣(mài)出去，作為供應(yīng)電池的生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，生怕錯(cuò)失了這個(gè)千年一遇的掙錢(qián)良機(jī)。就在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在這片市場(chǎng)上掙得面紅耳赤之時(shí)，日韓企業(yè)也瞅準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉，大有將中國(guó)電池企業(yè)一網(wǎng)打盡之勢(shì)。國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華就曾感慨的表示，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀(guān)其變”。

海內(nèi)外企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，百花齊放，百鳥(niǎo)爭(zhēng)鳴的場(chǎng)面其實(shí)沒(méi)什么不好，但令人憂(yōu)心的是車(chē)企不愿意選擇國(guó)產(chǎn)電池，一家自主品牌的新能源汽車(chē)負(fù)責(zé)人坦言“不是我們不愿意選擇國(guó)產(chǎn)電池，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車(chē)匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)相比確實(shí)還有很大差距。”不管正熱衷于擴(kuò)產(chǎn)增效的國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)聽(tīng)了會(huì)作何感想!筆者想在此簡(jiǎn)單分析一下日韓電池企業(yè)的爭(zhēng)奪現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的實(shí)力，揣測(cè)一下誰(shuí)家能與日韓企業(yè)一爭(zhēng)高下。

日韓電池企業(yè)實(shí)力著實(shí)不弱

先看，早已是全球三大鋰電池制造商的LG，據(jù)悉，早在去年，韓國(guó)LG化學(xué)和三星就紛紛在華擴(kuò)充其產(chǎn)能。2014年1月，韓國(guó)三星SDI公司宣布計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地;10月，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的LG新能源汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì) 2016年建成達(dá)產(chǎn)，滿(mǎn)產(chǎn)后將容納7棟動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

目前，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中LG化學(xué)在電動(dòng)車(chē)用鋰電池供應(yīng)方面，已獲得上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)城、觀(guān)致等多家企業(yè)的合作。

再看變賣(mài)家產(chǎn)也要擴(kuò)產(chǎn)的三星，近日，其在西安投資6億美元的首條電動(dòng)車(chē)用鋰電池也在本季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池。

還要看松下和索尼，這兩家雖在中國(guó)還沒(méi)有大動(dòng)作，但在世界電池領(lǐng)域也算得上的佼佼者，尤其是被稱(chēng)為特斯拉心臟的松下，在過(guò)去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱(chēng)，目前松下在電動(dòng)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)39%的份額，其中貢獻(xiàn)最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車(chē)制造商還包括大眾和福特。

有消息稱(chēng)，松下之所以備受關(guān)注還得益于特斯拉此前上馬的超級(jí)電池工廠(chǎng)(Gigafactory)計(jì)劃，前者為其提供了50億美元的資金及強(qiáng)力的技術(shù)支持。據(jù)悉，當(dāng)這座46.5萬(wàn)平方米的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)量將高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池。這將讓松下稱(chēng)為世界矚目的電池供應(yīng)商。

索尼可以說(shuō)在動(dòng)力電池上是最猶豫不決的一個(gè)，而實(shí)際上，索尼布局電動(dòng)車(chē)用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當(dāng)時(shí)，日本共同社援引內(nèi)部人士的消息報(bào)道稱(chēng)，因預(yù)期電動(dòng)車(chē)電池需求將呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，索尼正在與國(guó)內(nèi)外多家汽車(chē)制造商進(jìn)行協(xié)商，有望在2015年前后開(kāi)始制造電動(dòng)車(chē)用鋰電池，估計(jì)也會(huì)成為世界動(dòng)力電池企業(yè)中有著較大競(jìng)爭(zhēng)力的那一個(gè)。

中國(guó)電池企業(yè)雖評(píng)價(jià)不高但也不乏翹楚

與日韓企業(yè)相比，雖國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)分散，技術(shù)上也在業(yè)界有所非議，但憑借長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累、實(shí)踐應(yīng)用，也已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、中航鋰電、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向等為首的第一梯隊(duì)陣營(yíng)。

先看比亞迪，依托于集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)占據(jù)龍頭地位。一直以來(lái)，比亞迪堅(jiān)持從材料到電池、電機(jī)、電控再到整車(chē)，都由自己來(lái)做，形成了典型的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)發(fā)展模式。在技術(shù)路線(xiàn)方面，比亞迪以磷酸鐵鋰路線(xiàn)為主，也在“宋”車(chē)型中第一次采用了三元電池，磷酸鐵錳鋰電池仍在研發(fā)當(dāng)中。

在比亞迪CTO劉衛(wèi)平看來(lái)，公司新能源汽車(chē)肯定不會(huì)在外部采購(gòu)動(dòng)力電池，故受到日韓動(dòng)力電池的沖擊會(huì)小一點(diǎn)。比亞迪動(dòng)力電池市場(chǎng)前景如何，還是看自己的汽車(chē)賣(mài)得怎么樣。

再看CATL，CATL總部位于福建寧德，致力于通過(guò)先進(jìn)的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用提供高效的能源存儲(chǔ)解決方案。公司建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。當(dāng)前CATL已經(jīng)成為全球車(chē)用動(dòng)力電池、電網(wǎng)、商業(yè)及家用儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要參與者。

據(jù)悉，CATL的客戶(hù)涵蓋國(guó)內(nèi)知名乘用車(chē)及客車(chē)企業(yè)，并成為國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家給國(guó)際知名品牌車(chē)企配套的動(dòng)力電池企業(yè)，因而被日韓動(dòng)力電池企業(yè)視作重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)推出的中國(guó)2015第三季度動(dòng)力鋰電池企業(yè)產(chǎn)值TOP10榜單中，CATL的動(dòng)力電池經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)量增長(zhǎng)最大，市場(chǎng)份額大幅提升至接近20%，排名僅次于比亞迪，位列第二。

還有國(guó)軒，2014年國(guó)軒借殼東源電器上市。2015年9月29日，東源電器更名為國(guó)軒高科。其第三季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.07億元，同比增長(zhǎng)314.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.11億元，同比增長(zhǎng)383.56%。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，10月11日，國(guó)軒高科總投資50億元、年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電池正極材料項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目全部建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬(wàn)噸新能源電動(dòng)車(chē)鋰電池正極材料的目標(biāo)。10月29日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司合肥國(guó)軒與星源材質(zhì)在合肥廬江投資建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。合資公司鋰電池隔膜產(chǎn)能建設(shè)將分期完成，其中一期建設(shè)年產(chǎn)8000萬(wàn)㎡濕法動(dòng)力鋰電池隔膜生產(chǎn)線(xiàn)兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線(xiàn)四條。

此外，中國(guó)電池廠(chǎng)家的實(shí)力在2015年1-9月，全球動(dòng)力電池產(chǎn)量排行榜中也有顯示，在此榜單中我國(guó)的普萊德、萬(wàn)向和天能的電池品牌均進(jìn)入前十，累計(jì)產(chǎn)量分別為249MWH、191MWH和125MWH。在產(chǎn)量占比中，比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa產(chǎn)量相當(dāng)，市場(chǎng)占比在12%-3%左右，其中比亞迪和Mitsubishi/GsYuasa同期相比增速最快，同比實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。萬(wàn)向和天能的市場(chǎng)占比分別在3%左右。[!--empirenews.page--]

可見(jiàn)中國(guó)電池企業(yè)雖與日韓比有著諸多的不足，但依然有著較大的潛力可挖，相信稍帶時(shí)日，像比亞迪、國(guó)軒高科、萬(wàn)向、天能等企業(yè)必將能與日韓企業(yè)一爭(zhēng)高下。