新能源
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全球首家，比亞迪董秘公布停產(chǎn)兩大原因
5月30日消息，據(jù)@央視財(cái)經(jīng)，今日晚間，比亞迪董秘 李黔在央視財(cái)經(jīng)《財(cái)訪》節(jié)目中談到了為什么砍掉燃油車等問題。
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曝寧德時(shí)代將為寶馬提供圓柱型電池
近日消息，據(jù)@財(cái)聯(lián)社報(bào)道，其從知情人士處獲悉，目前寧德時(shí)代已收到客戶寶馬公司《定點(diǎn)通知書》，將為寶馬新款電動(dòng)車型提供圓柱型電池供應(yīng)。
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比亞迪與奔馳合作打造全新高端品牌騰勢(shì)
比亞迪高端品牌騰勢(shì)，是由比亞迪和奔馳聯(lián)手打造，全新首款車型D9已正式發(fā)售，而此次比亞迪騰勢(shì)王者歸來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也是十足，官方消息，騰勢(shì)D9的訂單已破13680輛，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)高端MPV的訂單紀(jì)錄。
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汽車促消費(fèi)再加碼！上海：置換電動(dòng)車每輛補(bǔ)貼1萬
上海作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，此次在汽車促銷費(fèi)方面，力度也同樣巨大。
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2022年我國(guó)各地加大力度建設(shè)智慧城市！
以共建、共享、共用的系統(tǒng)性思維，以數(shù)字孿生+GIS為技術(shù)依托，以物聯(lián)網(wǎng)可視化為優(yōu)勢(shì)，聚焦“數(shù)字底座”建設(shè)和“場(chǎng)景應(yīng)用”拓展，為智慧城市建設(shè)添磚加瓦。
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掘金建筑新材料藍(lán)海，中聯(lián)重科新材料板塊全新啟航
長(zhǎng)沙2022年5月28日 /美通社/ -- 隨著環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)以及建筑行業(yè)綠色發(fā)展，建筑新材料行業(yè)成為新藍(lán)海。5月28日，中聯(lián)重科旗下湖南中聯(lián)重科新材料科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱中聯(lián)重科新材料）與湘陰縣政府簽約，中聯(lián)重科新材料總部及產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目將落戶湘陰。這是中聯(lián)重科新材料產(chǎn)業(yè)布局的重...
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新能源汽車一定是汽車行業(yè)的重要組成部分
2022年已經(jīng)開年，回顧2021年的熱點(diǎn)話題，就能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢(shì)力矩陣，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
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新能源汽車的未來發(fā)展仍然需要面對(duì)諸多問題
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期在未來競(jìng)爭(zhēng)中扮演更重要的角色
現(xiàn)階段，由于全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)為緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力，開始大力發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)更是目前新能源汽車最大的增量市場(chǎng)，從特斯拉到比亞迪，理想，蔚來 ，小鵬等等眾多品牌百花齊放之勢(shì)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的高度重視，未來我國(guó)新能源車線束市場(chǎng)占比將有所提升，將進(jìn)一步增加對(duì)高質(zhì)量汽車的需求，從而促使國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
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戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促消費(fèi)、保增長(zhǎng)是新能源汽車發(fā)展的重要保障
隨著近幾年新能源汽車概念的提出，近兩年部分新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)，投放市場(chǎng)。在最近國(guó)家兩會(huì)上確立的碳中和政策支持下，目前已有越來越多的制造商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。新能源汽車市場(chǎng)已呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
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新能源汽車的興起符合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略
隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，節(jié)能和新能源汽車是解決中國(guó)能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施，那么新能源汽車的推廣也就會(huì)越來越廣泛。對(duì)于不同技術(shù)的前景，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界尚未達(dá)成共識(shí)。人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為越來越多的人出行的工具，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派繁榮景象。我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，商用車需求持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)出臺(tái)了一系列政策，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
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車企可以揚(yáng)長(zhǎng)避短發(fā)展智能新能源汽車加快培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同是智能駕駛發(fā)展的未來趨勢(shì)。隨著互聯(lián)技術(shù)的成熟與發(fā)展，軟硬件設(shè)備也得到逐步完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)道路之一，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車越來越成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車與“雙智”試點(diǎn)建設(shè)是不可分割的一個(gè)整體
汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要陣地，中國(guó)汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機(jī)遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國(guó)汽車處于領(lǐng)先地位，應(yīng)該說起步不錯(cuò)。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對(duì)于中國(guó)汽車來說，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國(guó)方案”已經(jīng)迫在眉睫。
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狹路相逢勇者勝，LG新能源和寧德時(shí)代誰才能成功打臉對(duì)方呢?
眼下，全球動(dòng)力電池老大與老二，雙雙遭受非議。前不久，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示“估值應(yīng)參考世界級(jí)高科技企業(yè)早期水平”，對(duì)公司當(dāng)下在資本市場(chǎng)遭受冷遇憤憤不平。
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賈躍亭不服處罰上訴！證監(jiān)會(huì)官方下最終公告：維持原判結(jié)果
據(jù)證監(jiān)會(huì)最新公告稱，申請(qǐng)人賈躍亭不服被申請(qǐng)人《行政處罰決定書》(〔2021〕16號(hào))、《市場(chǎng)禁入決定書》(〔2021〕7號(hào))對(duì)其作出的行政處罰決定和市場(chǎng)禁入決定，向中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)申請(qǐng)行政復(fù)議。
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大眾CEO表態(tài)：2025年前超越特斯拉
特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿，現(xiàn)在銷量也是第一，國(guó)內(nèi)及國(guó)外都有很多同行在盯著特斯拉，現(xiàn)在大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表態(tài)了，他們有信心在2025年前趕超特斯拉。
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2022年第一季度銷量出爐，比亞迪牌穩(wěn)坐第一席位
5月24日，據(jù)CINNO Research消息，2022年第一季度，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車純電動(dòng)持續(xù)走強(qiáng)份額超八成，從品牌Top 10排行榜來看，自主品牌占據(jù)7個(gè)席位，其中，比亞迪憑借純電動(dòng)和DM-i兩大王牌穩(wěn)坐第一的席位。
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電動(dòng)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)
新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言的，其本質(zhì)是汽車驅(qū)動(dòng)力由化石燃料向電力的轉(zhuǎn)換。因?yàn)榛?燃料和內(nèi)燃機(jī)作為交通工具主要的驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)有一百多年歷史，其變革需要技術(shù)進(jìn)步、政策推動(dòng)、出行 習(xí)慣改變等多方面共同努力，這就決定了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)程是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
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新能源車的時(shí)代才真正來臨
很多人一開始購(gòu)買電車的原因是國(guó)家政策的鼓勵(lì)，真正出于信任的的電動(dòng)汽車購(gòu)買者可能不算太多，如今油價(jià)的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購(gòu)買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個(gè)方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場(chǎng)拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?
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新能源車企下半場(chǎng)是“得消費(fèi)者得天下”
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的迭代，汽車作為單純移動(dòng)工具的 屬性逐步向作為移動(dòng)智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對(duì)極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個(gè)維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對(duì)應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級(jí)別增加。
