2022年已經開年，回顧2021年的熱點話題，就能夠發(fā)現汽車行業(yè)已經發(fā)生了很大的改變。2021年中國汽車市場是復雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領的造車新勢力矩陣，都在新能源領域發(fā)光發(fā)熱。

全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預計到2025年會突破 30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

不穩(wěn)定的國際形勢、全球缺芯問題的延續(xù)以及國內疫情的反復，都為國內汽車市場蒙上了一層陰影。那么，為何新能源汽車市場卻能夠在一定程度上“幸免于難”呢?近期，國內油價高居不下，燃油車使用成本明顯提升。相對而言，純電動汽車受到的影響則小得多，耗電所產生的支出對于用戶來說并未發(fā)生明顯變化，這部分的用車成本仍舊處于低位。因此，消費者對于新能源汽車的購買意愿獲得了提升的依據。

中國電動汽車百人會研究預測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛;2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計為900萬~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，這個發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當前的保有量、增速以及所帶動的產業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動力電池為例，預計到2025年，中國電池裝機量將達到600GWh。

綜上所致，4月的汽車產銷量數字均被定格在120萬輛左右，成為近十年來同期月度的最低值。無論是乘用車還是商用車，都在本月出現了大幅的產銷量下滑。而令人欣慰的是，新能源汽車的整體表現相對要好于整體的汽車市場動向。

而從品牌構成來看，2022年的另一大趨勢則是合資品牌的快速入局。目前自主品牌以及造車新勢力成為目前新能源市場發(fā)展的主要推動力量。今年11月新能源車國內零售滲透率已達到20.8%，不過相比于自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率只有可憐的3.6%。

在未來，新能源汽車一定是汽車行業(yè)的重要組成部分，這是不可逆的大趨勢。在實現汽車“新四化”的道路上，新能源汽車占據著舉足輕重的地位。法規(guī)政策的利好、技術基礎的保障，都為新能源汽車的快速發(fā)展打下了堅實的基礎。而用戶基數的保證，以及消費者購車觀念的升級與轉變，則為新能源汽車疏通了市場終端的前行道路。同時，隨著“雙碳”目標的推進，新能源汽車市場無疑將駛入發(fā)展的快車道。

過去10年，汽車產業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是競爭焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化平臺。因此，在電動化基礎上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。

總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律，對于市場而言，無論是否愿意，新能源汽車，尤其是純電動汽車都必須開始學會“獨立行走”，甩掉補貼這根“拐杖”;無論是否愿意，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，都要學會接受轉變，抓緊時間向著低油耗和電動化轉型，力爭以最有利的姿態(tài)搶占市場。