全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過10%，即汽車增量中電動化的比例超過10%，預(yù)計到2025年會突破 30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術(shù)路線不一樣，如中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

現(xiàn)在，中國新能源汽車市場已經(jīng)從之前的“野蠻發(fā)展”，變化為更具針對性與合理性的有序生長。新能源汽車企業(yè)將更加看重車輛的整體品質(zhì)，以及技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，諸如智能駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)等方面，都成為了考量一輛優(yōu)秀新能源汽車的重要標準。當然，機遇與挑戰(zhàn)向來是并存的，新能源汽車的未來發(fā)展仍然需要面對諸多問題。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

疫情后，由于購車人群收入水平因疫情封控等受到影響，新能源車市場格局也將發(fā)生變化：高收 入人群受疫情影響較小，仍然具備較強的購買力，因此高端車型能夠憑借自身品牌實力以及出眾 的智能化功能等繼續(xù)吸引高收入人群購買，從而使得高端品牌車企在疫情后繼續(xù)維持市場份額; 而低收入人群在疫情后將受到更顯著的影響，購買力將明顯下降，在此背景下，低收入人群在購 車時將較疫情前更注重中低端車型的產(chǎn)品力、性價比等因素，導(dǎo)致中低端車型市場出現(xiàn)分化：比 亞迪等領(lǐng)先車企憑借自身高產(chǎn)品力、高性價比優(yōu)勢，能夠獲得低收入人群青睞，從而在后疫情時 代迅速搶占市場份額;而部分缺乏產(chǎn)品力的中低端車型在疫情后將不再受低收入人群歡迎，銷量 將加速下降，從而導(dǎo)致對應(yīng)的車企市場份額加速下滑。在后疫情時代，預(yù)計新能源車行業(yè)將加速 洗牌，部分產(chǎn)品及技術(shù)實力不強的新能源車企將被加速淘汰。

隨著“雙碳”目標的推進，能源側(cè)變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術(shù)和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質(zhì)性協(xié)同。

中國新能源汽車作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)歷著技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化全過程的全面挑戰(zhàn)，包括技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用研究、基礎(chǔ)設(shè)施研究、制度創(chuàng)新等。政府政策扶持力度較大，相關(guān)部門、企業(yè)對發(fā)展新能源汽車積極性大幅增加，但新能源汽車面臨著價格高，續(xù)航里程短等問題，需要我們認真思考，探索適合自身發(fā)展的技術(shù)路線、商業(yè)模式和協(xié)作關(guān)系，在培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中不斷取得進步。

目前來看，新能源汽車想要成為全用途汽車市場的主流，仍然需要一段時間的積累。接下來的時間里，新能源汽車將與燃油汽車處于長期共存的關(guān)系。因為，二者各具特點，也各有對方無法企及的優(yōu)勢和能力?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車在前進道路中將會遇到不同的考驗與阻礙。不過，我們并不畏懼困難，憑借著夯實的技術(shù)優(yōu)勢與市場積累，中國新能源汽車發(fā)展的腳步已經(jīng)走在了世界的最前端，新能源汽車的前景一定未來可期。