很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵，真正出于信任的的電動汽車購買者可能不算太多，如今油價的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內完成百公里加速更燃的事呢?

純電動汽車的優(yōu)點：1、減少對石油資源的依賴，實現(xiàn)能源利用的多元化。2、減少環(huán)境污染。純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。3、能源轉換效率高。純電動汽車的能源轉換效率超過采用汽油機的汽車。

電動化是一個不可逆轉的趨勢。我們算了一筆賬，制造一輛燃油車，會產(chǎn)生5噸~6噸的二氧化碳，以20萬公里為一個生命周期，會產(chǎn)生30余噸的二氧化碳。而一輛電動車如果裝備60千瓦時電的電池，20萬公里的全生命周期產(chǎn)生的二氧化碳會降至20噸左右。但實現(xiàn)純電動，也面臨著很大的挑戰(zhàn)。一是電池回收難。目前，車企售出的電動車電池缺乏有效的回收渠道，電池的價值還有待充分挖掘。如果電池可以實現(xiàn)最終的綜合回收利用，將會大大降低制造新電池所需的電能消耗。二是大容量電池未必真正環(huán)保，還要關注百公里電耗。如何控制電動汽車行駛過程中電耗，也是行業(yè)需要鉆研的問題。

未來15年，純電動若解決不了續(xù)航里程、安全性、壽命以及成本的問題，發(fā)展將會很難，因為后面還有一個FCV，也就是燃料電池動力汽車，現(xiàn)在在美國和日本已經(jīng)開始量產(chǎn)銷售了，與純電動相比，它的優(yōu)勢在于續(xù)航里程和壽命，同樣是環(huán)保的，因此純電動面臨的形勢嚴峻的，技術突破勢在必行。在發(fā)布的技術路線中，對純電動的提出了量化的技術標準，更加明確，這些技術標準也成為政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)與企業(yè)重要的參考依據(jù)。

目前純電動汽車在技術上、運行經(jīng)濟上、基礎設施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關政策支持。純電動汽車的普及需要通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環(huán)境，從而推動純電動汽車的商業(yè)化過程。純電動汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題，其一是購置成本，其二是能源補給。

針對當前電動汽車市場高企的產(chǎn)能過剩風險，一是完善相關政策法規(guī)體系，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補貼扶持方式，加強行業(yè)監(jiān)督管理。進一步提高電動汽車產(chǎn)品進入目錄的技術門檻，改變當前補貼發(fā)放的“普惠制”，轉為“獎優(yōu)扶強”，提高財政補貼的扶持效率;借鑒國外經(jīng)驗，實施“汽車折價退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績考核標準。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費市場。加強示范推廣，進行消費引導;加快培育消費市場，支持國內過剩產(chǎn)能“走出去”，加快培育知名的電動汽車自主品牌。

對于目前新能源車的行業(yè)發(fā)展，筆者比較認同一種說法，那就是歷史悠久和經(jīng)驗厚重的傳統(tǒng)汽車廠商在新勢力造車們的試錯完成后，踩著它們的“尸體”沖鋒的時候，新能源車的時代才真正來臨。毫無疑問，新能源車企下半場是“得消費者得天下”，隨著補貼取消，在研發(fā)、量產(chǎn)、交付等資格賽之后，新能源車企們以用戶滿意度為核心的淘汰賽開始打響。 因此，未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源車領域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源車產(chǎn)業(yè)全面競爭的時代都即將來臨，未來數(shù)年將必然迎來整個新能源車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。