很多人一開(kāi)始購(gòu)買電車的原因是國(guó)家政策的鼓勵(lì)，真正出于信任的的電動(dòng)汽車購(gòu)買者可能不算太多，如今油價(jià)的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購(gòu)買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個(gè)方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場(chǎng)拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?

純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：1、減少對(duì)石油資源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源利用的多元化。2、減少環(huán)境污染。純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。3、能源轉(zhuǎn)換效率高。純電動(dòng)汽車的能源轉(zhuǎn)換效率超過(guò)采用汽油機(jī)的汽車。

電動(dòng)化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。我們算了一筆賬，制造一輛燃油車，會(huì)產(chǎn)生5噸~6噸的二氧化碳，以20萬(wàn)公里為一個(gè)生命周期，會(huì)產(chǎn)生30余噸的二氧化碳。而一輛電動(dòng)車如果裝備60千瓦時(shí)電的電池，20萬(wàn)公里的全生命周期產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)降至20噸左右。但實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，也面臨著很大的挑戰(zhàn)。一是電池回收難。目前，車企售出的電動(dòng)車電池缺乏有效的回收渠道，電池的價(jià)值還有待充分挖掘。如果電池可以實(shí)現(xiàn)最終的綜合回收利用，將會(huì)大大降低制造新電池所需的電能消耗。二是大容量電池未必真正環(huán)保，還要關(guān)注百公里電耗。如何控制電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中電耗，也是行業(yè)需要鉆研的問(wèn)題。

未來(lái)15年，純電動(dòng)若解決不了續(xù)航里程、安全性、壽命以及成本的問(wèn)題，發(fā)展將會(huì)很難，因?yàn)楹竺孢€有一個(gè)FCV，也就是燃料電池動(dòng)力汽車，現(xiàn)在在美國(guó)和日本已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)銷售了，與純電動(dòng)相比，它的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程和壽命，同樣是環(huán)保的，因此純電動(dòng)面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻的，技術(shù)突破勢(shì)在必行。在發(fā)布的技術(shù)路線中，對(duì)純電動(dòng)的提出了量化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更加明確，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)與企業(yè)重要的參考依據(jù)。

目前純電動(dòng)汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動(dòng)汽車的普及需要通過(guò)政府各種鼓勵(lì)支持政策和措施，營(yíng)造純電動(dòng)汽車市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化過(guò)程。純電動(dòng)汽車的商業(yè)化必須解決兩大問(wèn)題，其一是購(gòu)置成本，其二是能源補(bǔ)給。

針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)高企的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，一是完善相關(guān)政策法規(guī)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補(bǔ)貼扶持方式，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理。進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入目錄的技術(shù)門檻，改變當(dāng)前補(bǔ)貼發(fā)放的“普惠制”，轉(zhuǎn)為“獎(jiǎng)優(yōu)扶強(qiáng)”，提高財(cái)政補(bǔ)貼的扶持效率;借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施“汽車折價(jià)退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費(fèi)市場(chǎng)。加強(qiáng)示范推廣，進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo);加快培育消費(fèi)市場(chǎng)，支持國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能“走出去”，加快培育知名的電動(dòng)汽車自主品牌。

對(duì)于目前新能源車的行業(yè)發(fā)展，筆者比較認(rèn)同一種說(shuō)法，那就是歷史悠久和經(jīng)驗(yàn)厚重的傳統(tǒng)汽車廠商在新勢(shì)力造車們的試錯(cuò)完成后，踩著它們的“尸體”沖鋒的時(shí)候，新能源車的時(shí)代才真正來(lái)臨。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車企下半場(chǎng)是“得消費(fèi)者得天下”，隨著補(bǔ)貼取消，在研發(fā)、量產(chǎn)、交付等資格賽之后，新能源車企們以用戶滿意度為核心的淘汰賽開(kāi)始打響。 因此，未來(lái)一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國(guó)車企的進(jìn)入，中國(guó)新能源車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來(lái)越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無(wú)論“進(jìn)”與“退”，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代都即將來(lái)臨，未來(lái)數(shù)年將必然迎來(lái)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。