新能源
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由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支
新能源汽車從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支 持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼外，以后地方政府還會(huì)陸 續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng) 汽車的限行，對(duì)新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買。從未來的趨勢(shì)來看，選擇新能源汽車的消費(fèi)者 會(huì)越來越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來越好。
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全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)
新能源汽車的發(fā)展從社會(huì)上來說是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，同時(shí)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè) 施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技 術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重 要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突 破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。
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獨(dú)家丨吉利商用車是如何做到后發(fā)制人的？
時(shí)光回溯到2015年11月18日，在當(dāng)年的廣州車展前夕，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。當(dāng)日，首款新能源產(chǎn)品帝豪EV亦宣布上市。之后，吉利旗下的新能源產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)和完善……2019年4月11日，純電高端汽車品牌幾何在新加坡正式發(fā)布。在乘用車板塊，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃風(fēng)生水起。然而，不為人熟知的是，吉利集團(tuán)在商用車板塊也在悄然發(fā)力。
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訪談丨江淮新能源余叢祖：構(gòu)建iEV生態(tài)圈，夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力
時(shí)下，江淮新能源iEVS4的萬里公測(cè)活動(dòng)正在全國(guó)多地如火如荼舉行，也得到了數(shù)以萬計(jì)消費(fèi)者的關(guān)注和好評(píng)。6月14日，江淮新能源iEVS4再傳喜訊，在中國(guó)（鄭州）國(guó)際新能源?智能汽車發(fā)展峰會(huì)/中國(guó)汽車金象獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典上，一舉斬獲了“最佳緊湊型新能源SUV”榮譽(yù)稱號(hào)。
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重磅丨在國(guó)際新能源?智能汽車發(fā)展峰會(huì)上，主持人問了四個(gè)問題，一個(gè)比一個(gè)刁鉆
2019年，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢(shì)的大事件層出不窮：電動(dòng)車接連自燃、政府補(bǔ)貼大幅退坡、5G正式投入商用、水氫能事件引發(fā)各界嘩然……新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來究竟會(huì)走向何方？這成為縈繞在眾多從業(yè)者心頭的疑慮。
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訪談丨 眾泰新能源解偉：盲目追求高續(xù)航毫無意義，合適才是最好的
前不久，中汽協(xié)發(fā)布了5月份汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)。單從5月份的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車依然保持增長(zhǎng)，但增速僅為1.8%，創(chuàng)歷史新低。就1-5月份整體數(shù)據(jù)來看的話，其實(shí)新能源市場(chǎng)增速已大幅放緩。為什么人人喊著“大趨勢(shì)”的新能源，忽然就急剎車了呢？其原因歸根結(jié)底依然是政策。目前，補(bǔ)貼退坡讓不少人失去了購(gòu)買新能源車型的意義。而且，目前正處于傳統(tǒng)燃油車國(guó)五國(guó)六的過渡期，大部分國(guó)五車型都在瘋狂打折，勢(shì)必也會(huì)搶走相當(dāng)一部分新能源車型的客戶。
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預(yù)算16萬，本來考慮廣汽新能源Aion S，為啥后來非Ta不買？
酸歸酸，還是說回正題。他這次找到我其實(shí)目的很簡(jiǎn)單，就是想問問我有沒有比廣汽新能源Aion S更合適的選擇。我仔細(xì)想了想，還真有！它就是幾何A！最后的在我的客觀對(duì)比下，他選擇了幾何A，至于對(duì)比過程...往下看！
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觀察丨憋大招，“發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)戶”向新能源領(lǐng)域全面進(jìn)發(fā)
俗話說“好飯不怕晚，出名不用喊”，比起近些年層出不窮的造車新勢(shì)力，Honda在電動(dòng)化領(lǐng)域的確來的晚了一些。然，只有真正到了以產(chǎn)品見真章之時(shí)，才能看出來誰的家底更厚。在本次上海車展，我們率先看到了Honda去年在廣州車展發(fā)布的廣汽Honda電動(dòng)車?yán)砟頥E-1。作為首款搭載SPORT EV動(dòng)力系統(tǒng)的車型，VE-1可以說是將Honda獨(dú)有的三電技術(shù)、敏捷靈活的操控性集于一身，并且還將在第三季度起正式交付用戶。
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新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然
新能源汽車最終是靠電力驅(qū)動(dòng)的。目前國(guó)內(nèi)定義的方向只有兩個(gè):電池電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)車。新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是二氧化碳零排放，最大的缺點(diǎn)是價(jià)格太貴。說白了，新能源汽車節(jié)能減排，不用汽油也能上路。眾所周知，汽油是一種不可再生能源，少用一點(diǎn)就會(huì)污染環(huán)境，所以新能源汽車的發(fā)展不是偶然而是必然。
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隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速進(jìn)步汽車也越來越受歡迎
隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速進(jìn)步，買車并不難，汽車也越來越受歡迎。相比之下，新能源汽車現(xiàn)在更有吸引力。中國(guó)的新能源汽車所擁有的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)不止環(huán)保這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在科技水平上，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油汽車，畢竟國(guó)內(nèi)許多車企紛紛將新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，推出了各種智能汽車，中國(guó)的無人駕駛汽車更是已經(jīng)走向成熟，這些都是國(guó)產(chǎn)汽車所取得的技術(shù)成就，就連傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)也不禁感慨，自己汽車霸主的地位，即將被中國(guó)全面反超。
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新能源汽車行業(yè)前景非常寬廣
新能源汽車出行時(shí)代已經(jīng)來了，而行業(yè)格局也逐步成形，比亞迪穩(wěn)居龍頭地位，各大品牌互相角逐，降價(jià)、補(bǔ)貼以及權(quán)益優(yōu)惠將成為常態(tài)。而隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大品牌加大研發(fā)，智能化車型也將越來越多，高階智能化消費(fèi)將成為主流。新能源汽車行業(yè)前景非常寬廣，但部分公司估值已被炒高，可留意滲透率較低的車企。
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國(guó)產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)的滲透率快速提升
近兩年來，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長(zhǎng)，并大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，比亞迪、蔚來、吉利等車企動(dòng)作頻頻。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車出口已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)的滲透率快速提升。
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新能源汽車逐步替代燃油車的時(shí)間表已越來越加明確
從長(zhǎng)期來看，我國(guó)為了完成2030年實(shí)現(xiàn)“碳中和”、2060年實(shí)現(xiàn)零排放的減排目標(biāo)，在新能源領(lǐng)域的投入空間廣闊。其中，在新能源汽車?yán)锍虜?shù)和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代燃油車的時(shí)間表已越來越加明確;光伏行業(yè)在多年的降本增效后，發(fā)電成本已經(jīng)接近平價(jià)上網(wǎng)的要求，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)
“目前一線城市消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買欲望強(qiáng)烈，同時(shí)通過新能源汽車下鄉(xiāng)等途徑，其在下沉市場(chǎng)也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續(xù)提升?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東此前在接受媒體采訪時(shí)這樣說。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛則表示，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。
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結(jié)構(gòu)與趨勢(shì)并重全面布局汽車行業(yè)
新能源汽車市場(chǎng)化持續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)滲透率即將步入30%~40%階段，高速發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)。智能化投入加速，將深遠(yuǎn)改變行業(yè)生態(tài)，而零部件隨著電動(dòng)化發(fā)展往智能化、模塊化推進(jìn)，維持對(duì)行業(yè)“推薦”評(píng)級(jí)。自上而下看好汽車行業(yè)系統(tǒng)性機(jī)會(huì)，結(jié)構(gòu)性表現(xiàn)方面，新能源、零部件、智能化是2023景氣較高細(xì)分行業(yè)，商用車有望走出底部。結(jié)構(gòu)與趨勢(shì)并重，全面布局汽車行業(yè)。
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隨著新增產(chǎn)能的釋放供需緊張將顯著改善
隨著新能源汽車功能逐漸增加，特別是汽車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構(gòu) 通過增加ECU來增加汽車功能存在算力浪費(fèi)，車內(nèi)線路繁雜、汽車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級(jí)困難、新增ECU邊際成本遞增等弊端， 用域控制器合理集成ECU功能是大勢(shì)所趨。
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汽車芯片有一個(gè)很高的要求就是零失效率
一場(chǎng)突如其來的缺芯潮，給眾多產(chǎn)業(yè)帶來了不小的沖擊，多家車企因缺芯而不得不陷入停產(chǎn)。盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)?duì)未來汽車芯片市場(chǎng)造成很大沖擊，而囤貨引起的市場(chǎng)供需不平衡便是其一。 近兩年由于市場(chǎng)上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價(jià)格的情況，影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋，有些芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。
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不以續(xù)航為前提的純電動(dòng)車，都是耍流氓
手機(jī)缺電，一個(gè)充電寶尙可治好，可是純電動(dòng)車缺電呢？難道如蔚來ES8那樣帶一輛柴油機(jī)發(fā)電車跟著，隨時(shí)待命充電？得了，在充電設(shè)施還不完備的情況下，還是選擇一輛續(xù)航里程靠譜的純電動(dòng)車吧。哪款車靠譜？小編毫不猶豫的給你推薦剛剛在2019中國(guó)汽車金椰獎(jiǎng)上獲得了“年度最佳續(xù)航表現(xiàn)新能源車”稱號(hào)榮威Ei5。
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余音繞梁“三月不絕”，中國(guó)（海南）汽車人高層峰會(huì)都有哪些金句令人意猶未盡？
每次國(guó)家和地方的相關(guān)政策文件頒發(fā)，都會(huì)帶來行業(yè)的深刻變革。以海南2030年全面實(shí)施新能源政策公布后，我一天接到了二三十個(gè)經(jīng)銷商朋友的電話，他們都非常的興奮，都搶著要在海南市場(chǎng)大干一番。新能源汽車發(fā)展的初期，需要政府的支撐，當(dāng)然，不能讓政府把所有的擔(dān)子都挑身上，重心還是要落在車企自身產(chǎn)品上，如果老百姓用過新能源汽車后，在各方面的體驗(yàn)都完勝燃油車，那他肯定不愿意回到燃油車時(shí)代，這樣的新能源汽車才算真正發(fā)展起來。對(duì)于眾泰新能源來講，2019年的機(jī)遇更多，2019年也被視為眾泰新能源的發(fā)力之年。不管是眾泰新能源還是眾泰福特，諸多產(chǎn)品會(huì)逐步落地，我們對(duì)于海南市場(chǎng)充滿信心，眾泰新能源成長(zhǎng)的速度將高于預(yù)期?？偠灾?，只有把產(chǎn)品做好，才能迎接新時(shí)代的到來。
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斬獲年度風(fēng)云人物，操盤大神解偉給眾泰新能源帶來了什么？
中國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了諸多時(shí)代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時(shí)代，受惠于首次購(gòu)車用戶，轎車年銷量從400多萬輛飆升至1000多萬輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬輛沖到1000多萬輛，復(fù)制了轎車的輝煌。然而，時(shí)代處于持續(xù)的變革之中。當(dāng)下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長(zhǎng)天花板的情況下，越來越多的車企開始尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以求占據(jù)下一個(gè)白金時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。而縱觀時(shí)下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。正所謂，時(shí)勢(shì)造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領(lǐng)車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領(lǐng)路人找到了順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績(jī)。作為2018（第三屆）中國(guó)年度汽車金頂獎(jiǎng)年度風(fēng)云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經(jīng)理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報(bào)新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。
