從長期來看，我國為了完成2030年實現(xiàn)“碳中和”、2060年實現(xiàn)零排放的減排目標，在新能源領(lǐng)域的投入空間廣闊。其中，在新能源汽車里程數(shù)和安全性能逐步提高的背景下，逐步替代燃油車的時間表已越來越加明確;光伏行業(yè)在多年的降本增效后，發(fā)電成本已經(jīng)接近平價上網(wǎng)的要求，具有市場競爭力。

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正面臨重構(gòu)和重塑的良好機遇。中國新能源汽車公司與東南亞合作伙伴應(yīng)充分抓住這一難得的機遇，全面推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級。特別是在關(guān)鍵核心零部件制造領(lǐng)域，在已有良好的合作基礎(chǔ)上，希望今后能在動力電池、芯片以及智能電動車關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域有所突破，共同助力當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)多贏。

年是新能車“百家爭鳴”元年，各種品牌應(yīng)運而生，包括傳統(tǒng)車企分拆或者單獨成立新品牌，如吉利(00175)的極氪汽車及上汽的智己汽車等;以蔚來(09866)、理想(02015)及小鵬(09868)為代表的新勢力，并不斷涌現(xiàn)出零跑及哪吒等后起之秀;以華為為代表的科技企業(yè)參與品牌，如問界汽車。各大品牌非常大的共性是，主打長續(xù)航及智能化。在互相角逐的行業(yè)生存環(huán)境下，電車續(xù)航能力明顯得到提升，充電時間普遍降至一個小時，甚至部分車企推出充電5分鐘續(xù)航200公里的超級快沖車型，比如小鵬的G9，如若超充站普及，將大幅增強觀望的消費者換購意愿。今年按月看，除了4月份受上海疫情影響外，基本新能源車基本保持翻倍趨勢。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量始終保持良好態(tài)勢，純電動汽車所占比重逐年增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸從導(dǎo)入期邁向成熟期。中國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，正在從萌芽期向成長期邁進。我國汽車出口持續(xù)保持增長，尤其是新能源汽車出口大增。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，9月份我國乘用車出口25萬輛，同比增長85%，其中新能源汽車占出口總量的18.4%。出口量增長的同時，我國自主品牌新能源汽車也在向中高端市場發(fā)力，近期，我國多家車企面向歐洲市場推出新車型及相關(guān)服務(wù)體系。

新能源車品牌已經(jīng)進入混戰(zhàn)局面，其實中低端市場牢牢把握在傳統(tǒng)車企手中，因為擁有足夠的造車及市場資源，10-20萬元價格帶比亞迪及吉利擁有較高的市場份額，但超過20萬元后進入特斯拉及蔚小理的競爭區(qū)間，比亞迪推出海豹等中高端品牌，而吉利有極氪，北汽有極狐，品牌比較擁擠，市場競爭激烈。智能化需要軟件和硬件搭配，硬件一般都是要采購，包括目前主流自動泊車及城市輔助駕駛要用的毫米波雷達及激光雷達等，中高端車型都會有配置，比如理想、極狐及小鵬車型，差異不會很大，但軟件實力會有所不同。大部分品牌都有OTA升級能力，從車型定價看，小鵬自研的輔助駕駛平臺性價比明顯要略高些。

在新能源汽車快速發(fā)展的同時，新能源汽車廠商的車型量產(chǎn)，人才的需求量日益擴大，而具有傳統(tǒng)油車背景的人才已經(jīng)無法滿足行業(yè)變化中所需要的新的人才要求。因此，可預(yù)見未來在新能源汽車人才需求將持續(xù)走高，急切需要相關(guān)人才的配置到位。

伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及新能源汽車保有量的迅速增加，新能源汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。根據(jù)當下的大環(huán)境來看，燃油車退隱只是時間問題，新能源汽車終將引領(lǐng)潮流，畢竟氫能源汽車也在后面急速追趕，當技術(shù)大爆發(fā)時，到時候，汽車市場還真沒有燃油車的一席之地了!