一場(chǎng)突如其來(lái)的缺芯潮，給眾多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊，多家車(chē)企因缺芯而不得不陷入停產(chǎn)。盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)?duì)未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)造成很大沖擊，而囤貨引起的市場(chǎng)供需不平衡便是其一。 近兩年由于市場(chǎng)上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價(jià)格的情況，影響到汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車(chē)企反饋，有些芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

但是在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，由于制程要求并不高，以國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力是可以完成布局的，在這樣的情況下，打造國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主化不成大問(wèn)題。不僅能擺脫對(duì)國(guó)外的采購(gòu)需求，而且發(fā)展到一定程度時(shí)，還能對(duì)外出口，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片銷(xiāo)售額的持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入用戶(hù)需求為導(dǎo)向的全面市場(chǎng)化攻堅(jiān)期。

芯片問(wèn)題依舊是全行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。當(dāng)前，汽車(chē)芯片已成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至有可能成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速提升的一個(gè)瓶頸環(huán)節(jié)。從芯片行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)目前還沒(méi)有非常強(qiáng)大的自主供應(yīng)商體系。眾所周知，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠主要的合作伙伴還是博世、大陸這種頂級(jí)的零部件供應(yīng)商。很多汽車(chē)電子廠商表示，最大的挑戰(zhàn)是目前用的車(chē)規(guī)級(jí)芯片基本上都源于進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率極低。

中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車(chē)和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。 在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車(chē)芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車(chē)制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來(lái)的影響。隨著新增產(chǎn)能的釋放，供需緊張將顯著改善。

智能化深刻影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)，汽車(chē)智能化及其與智能交通、智慧城市的深度融合，成為了時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求?！笆奈濉逼陂g，將依托相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)，全面加大對(duì)新能源汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化技術(shù)的支持力度，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)，加強(qiáng)汽車(chē)智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和仿真測(cè)試，充分結(jié)合實(shí)際道路和政策法規(guī)等情況，研究制定功能安全、信息安全與預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展和安全高效運(yùn)行。

因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場(chǎng)供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，造成市場(chǎng)供需矛盾擴(kuò)大。芯謀研究總監(jiān)王笑龍認(rèn)為，由于車(chē)用MCU等相關(guān)芯片商業(yè)周期長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)迭代速度并不會(huì)很快，因此一些商家為了能擴(kuò)大盈利，會(huì)選擇囤貨。然而，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)缺貨時(shí)，加劇缺貨，在市場(chǎng)過(guò)剩時(shí)，放大過(guò)剩。如今，仍有大量汽車(chē)芯片囤積，而商家會(huì)等待一個(gè)臨界點(diǎn)，將產(chǎn)能進(jìn)行釋放，然而，當(dāng)這些被囤積的芯片被大量放出來(lái)之時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)的沖擊將會(huì)相當(dāng)之大，這也是未來(lái)的一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

放眼全球，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速。站在新起點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨不少新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)，包括國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新要求，疫情沖擊給保障產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來(lái)新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身仍存短板等，需要加快分析研判，認(rèn)真研究應(yīng)對(duì)。一個(gè)小小芯片的失效率就可能導(dǎo)致應(yīng)用集成這個(gè)芯片一個(gè)系統(tǒng)的效率就達(dá)到很高的設(shè)備，進(jìn)而導(dǎo)致整車(chē)風(fēng)險(xiǎn)非常高。相對(duì)于其它行業(yè)，汽車(chē)芯片有一個(gè)很高的要求就是零失效率，對(duì)它的安全性可靠性提出了非常高的要求。