酸歸酸，還是說回正題。他這次找到我其實(shí)目的很簡單，就是想問問我有沒有比廣汽新能源Aion S更合適的選擇。我仔細(xì)想了想，還真有！它就是幾何A！最后的在我的客觀對比下，他選擇了幾何A，至于對比過程...往下看！

外觀設(shè)計(jì)，幾何A略勝一籌

其實(shí)仔細(xì)觀察Aion S與幾何A后，我發(fā)現(xiàn)二者雖然為同一品類，但其實(shí)風(fēng)格卻不盡相同。先說廣汽新能源的Aion S，作為一臺新能源家轎，其實(shí)Aion S并不像大家所想的那樣，用上特別具有未來感的設(shè)計(jì)。

它依然采用了很多目前燃油車在用的設(shè)計(jì)，下移的進(jìn)氣格柵、飽滿的霧燈區(qū)域等多處設(shè)計(jì)，營造出的整體感覺，更像是一臺主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的混動(dòng)車型。而且，熟悉的設(shè)計(jì)很容易讓你看出這是一臺出自“廣汽”的產(chǎn)品。

相比之下，幾何A則明顯要更符合我們對于“新能源”產(chǎn)品的設(shè)計(jì)預(yù)期。完全封閉的前臉采用了“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格更簡潔也更具有整體感。就連車標(biāo)，也采用了吉利幾何品牌標(biāo)識的量子銀盾車標(biāo)，質(zhì)感不俗。

而且，其實(shí)在外觀設(shè)計(jì)上，除了外觀是否好看這種見仁見智的問題，它同樣也蘊(yùn)含著一定的技術(shù)成分。譬如對純電動(dòng)車來說非常重要的風(fēng)阻系數(shù)，偏向傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的廣汽新能源 Aion S風(fēng)阻系數(shù)為0.245Cd，而幾何A則做到了豪車級水準(zhǔn)的0.237Cd，搭配上七個(gè)角度自動(dòng)調(diào)節(jié)的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，在兼顧設(shè)計(jì)美學(xué)的同時(shí)還照顧到了空氣動(dòng)力學(xué)效果。

可以感受到，幾何A有意想要與吉利品牌形成完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這一點(diǎn)，在有金屬質(zhì)感的隱藏式門把手、惹眼的尾部下擴(kuò)散器以及18寸的半封閉立體式五幅旋葉輪轂等設(shè)計(jì)上，都再一次得到體現(xiàn)?？陀^來說，作為一個(gè)90后的年輕消費(fèi)者，我還是更愿意選擇幾何A這種立場鮮明、極具未來感的外觀設(shè)計(jì)。

配置對比，幾何A碾壓對手

作為兩個(gè)品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，拋開外觀這種見仁見智的東西后，必然難免一場真刀真槍的對比，那我們就先從配置開始。本次就拿2019款高位標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航立方版的幾何A（補(bǔ)貼后售價(jià)：16萬）對比廣汽新能源Aion S 2019款 魅630（售價(jià)15.98萬）。

不得不說，在開始對比之前，我以為會是針尖對麥芒。但事實(shí)上，結(jié)果卻出乎我意料?？雌饋硖幱谕皇蹆r(jià)區(qū)間的兩款車，配置水平卻有著巨大的差異。不信？看看下方更為直觀的表格對比吧。

怎么樣？看完結(jié)果的你是不是也不敢相信自己的眼睛？僅僅是一些比較常見的實(shí)用性配置，二者就已經(jīng)拉開了不小的差距。然而，這還沒完。幾何A還配備了MOD后方移動(dòng)物體監(jiān)測系統(tǒng)、RML駕駛席智能預(yù)緊安全帶、RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警等同級獨(dú)有主動(dòng)安全配置。

在當(dāng)下國內(nèi)新能源品牌如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的時(shí)代，大家都在拼盡全力試圖獲得自己的一席之地。顯然，幾何A已經(jīng)通過實(shí)際行動(dòng)，將最大的誠意擺在了桌面上。

技術(shù)水平，雙方各有千秋

對于新能源產(chǎn)品，消費(fèi)者最看重的是什么？當(dāng)然是續(xù)航。為了盡可能消除消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”，大家也都使出了渾身解數(shù)。正如今天這二位選手，其續(xù)航表現(xiàn)都是一流水平。Aion S兩個(gè)版本車型的NEDC續(xù)航分別為410km和510km。而幾何A也幾乎是相同水平，分別為410km和500km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，應(yīng)對日常出行絕對是毫無問題。

但其實(shí)，對于新能源產(chǎn)品的而言，所謂技術(shù)水平的體現(xiàn)，可遠(yuǎn)不止一個(gè)“續(xù)航里程”而已。譬如電池的安全性、穩(wěn)定性以及電池組的布局等方面，都直接決定了產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量。正如前段時(shí)間火熱的特斯拉自燃事件，就實(shí)實(shí)在在的給消費(fèi)者們提了個(gè)醒不是？

而在電池的安全性方面，幾何A做到了高于國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，對用戶最關(guān)心的碰撞、擠壓、沖擊、涉水、高溫、穿刺、震動(dòng)7項(xiàng)場景進(jìn)行了嚴(yán)苛檢測，從而確保電池安全。并且還開創(chuàng)了純電動(dòng)轎車七大驅(qū)動(dòng)電壓安全管理策略、ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)。有效保障了電池、電路的安全。除此外，在我個(gè)人比較關(guān)心的配重比方面，幾何A也做到了5:5配制，避免出現(xiàn)多數(shù)新能源產(chǎn)品那種“一邊兒倒”的情況，從而進(jìn)一步提升了幾何A的操控性能。

這一點(diǎn)，在前不久舉辦的幾何A試駕活動(dòng)上得到了很好的體現(xiàn)。經(jīng)過一番試駕后，包括汽車情報(bào)新媒體在內(nèi)的多家媒體都對幾何A的表現(xiàn)稱贊不已。除了剛才說到的操控性極佳，就連消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航里程問題，也得到了充分印證，相較大多數(shù)續(xù)航里程縮水嚴(yán)重的新能源產(chǎn)品，幾何A真正做到了續(xù)航不摻水，表現(xiàn)值得稱道。

結(jié)語：看到這兒，也許各位心中已經(jīng)有了自己的答案。那我再說幾個(gè)數(shù)據(jù)吧，截至5月20日，幾何A的國內(nèi)訂單量已經(jīng)突破了1.2萬輛，而且，目前幾何A的國內(nèi)訂單，有40%都是轉(zhuǎn)介紹的。這意味著什么？幾何A就是行走的口碑?。?/span>

而且回顧吉利本身的新能源純電車型，也是成績出色，1-4月份銷量12032輛，實(shí)現(xiàn)了129%的同比增長！就算回歸到產(chǎn)品，相比以Aion S為代表的不少新能源車型，幾何A可以做到更出色的配置、更可靠的技術(shù)、更便宜的價(jià)格。何樂而不為呢？