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車聯(lián)網(wǎng)的三種打開方式
什么是智能汽車？狹義地來看，智能汽車＝車聯(lián)網(wǎng)＋新能源＋自動(dòng)駕駛。如果用這樣的定義來倒退，目前市面上還沒有智能汽車。事實(shí)上，智能汽車是有一個(gè)進(jìn)階過程的，大致如下： 車聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)汽車
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博世或?qū)⒃谌A投產(chǎn) 立足固態(tài)新型汽車電池
傳德國(guó)博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。來自青島政府部門的相關(guān)人員稱，博世的項(xiàng)目洽談?dòng)泻荛L(zhǎng)一段時(shí)間了，前期曾經(jīng)擱置過。但西門子大中華區(qū)高管已昨日抵達(dá)青島，工業(yè)4.0項(xiàng)
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傳感器行業(yè)巨頭聯(lián)手 加快物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用部署
在本周于德國(guó)紐倫堡舉行的嵌入式世界大會(huì)中，幾個(gè)傳感器和模塊制造商聯(lián)手公開其新傳感器平臺(tái)，旨在標(biāo)準(zhǔn)化并加快傳感器在物聯(lián)網(wǎng)的部署。研華科技與ARM、博世傳感器和德州儀器在這個(gè)名為M2.COM開放
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Bosch欲打造物聯(lián)網(wǎng)云網(wǎng)絡(luò)
Robert Bosch近期宣布打造自己的物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，從而加強(qiáng)自身在科技行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。像Bosch這樣的傳統(tǒng)德國(guó)工業(yè)企業(yè)目前也都在尋求轉(zhuǎn)型，他們想從裝置制造商轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械相關(guān)服務(wù)的供應(yīng)商
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博世推出XDK傳感器平臺(tái)力拓IOT市場(chǎng)
根據(jù)Gartner的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)總額將會(huì)達(dá)到2350億美元，到2016年低全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)為64億臺(tái)，將比2015年增加30%，而這個(gè)數(shù)字到2020年將會(huì)增長(zhǎng)
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Google汽車項(xiàng)目CEO談自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展
汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開始為傳統(tǒng)乘用車增加高級(jí)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)，逐漸構(gòu)筑通往全自動(dòng)汽車的道路，但這并不是唯一的路。好了，這樣就不得不提一個(gè)問題：全自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)到來？將是什么樣子？ Goog
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2020中國(guó)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)達(dá)360億
電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動(dòng)
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博世自動(dòng)駕駛最新四大功能，認(rèn)同感十足！
為自動(dòng)駕駛服務(wù)，博世在位于美國(guó)密歇根州Flat Rock的試驗(yàn)場(chǎng)地展示了他們對(duì)于自動(dòng)駕駛最新的技術(shù)和產(chǎn)品。 如果說關(guān)于發(fā)展自動(dòng)駕駛的競(jìng)賽像是一場(chǎng)馬拉松比賽的話，在賽道上參與直接競(jìng)
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工業(yè)4.0的大數(shù)據(jù)在西門子、博世的應(yīng)用案例
德國(guó)安貝格西門子智能工廠 1.應(yīng)用背景 作為工業(yè)4.0概念的提出者，德國(guó)也是第一個(gè)實(shí)踐智能工廣的國(guó)家。位于德國(guó)巴伐利亞州東部城市安貝格的西門子工廠就是德
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沖擊萬億市場(chǎng)，中國(guó)汽車電子企業(yè)迎契機(jī)
最近，汽車電子迎來兩大重磅事件：10月27日，高通（Qualcomm）表示，已同意以約470億美元的企業(yè)價(jià)值收購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors），合并后的公司每年?duì)I收料將
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博世推出首款電動(dòng)卡丁車，搭載BRS系統(tǒng)
近日，博世聯(lián)合德國(guó)最大的卡丁車制造商Mach 1 Kart、FIA新能源委員會(huì)、德國(guó)賽車協(xié)會(huì)（DMSB）在柏林推出了一款電動(dòng)卡丁原型車“e-Kart”。作為所有專業(yè)賽車手
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博世自動(dòng)駕駛專利位列第一，力壓豐田、大眾
自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？我們最能想到的多是特斯拉、谷歌這類企業(yè)，可是你知道他們真正擁的自動(dòng)駕駛專利有多少嗎？答案可能和你心里想的大相徑庭。 根據(jù)德國(guó)慕尼黑專攻知識(shí)產(chǎn)權(quán)法的Grunecke
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傳統(tǒng)零部?件巨頭們搶位自動(dòng)駕駛
如果你熟悉寶馬新一代7系，就會(huì)注意到這款百萬豪車搭載的AirTouch手勢(shì)識(shí)別技術(shù)，揮一揮手就能操控車機(jī)界面。這項(xiàng)技術(shù)的供應(yīng)商，其實(shí)是來自英國(guó)的汽車零部件巨頭德爾福（Delphi AutomoT
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避免傷害人類，電子皮膚大有可為
電子皮膚，一種可以讓機(jī)器人產(chǎn)生觸覺的系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可被加工成各種形狀，能像衣服一樣附著在設(shè)備表面，能夠讓機(jī)器人感知到物體的地點(diǎn)和方位以及硬度等信息。該項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于一種名為QCT的復(fù)合材料
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“我覺得這汽車要升級(jí)” 結(jié)果他們這樣做...
2017年半導(dǎo)體電子盛宴——上海慕尼黑電子戰(zhàn)剛過去，汽車電子作為重頭戲之一，我們從這場(chǎng)技術(shù)盛會(huì)中能看到哪些趨勢(shì)？汽車電子升級(jí)新風(fēng)向路在何方？本文為你梳理。
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一套完整的自動(dòng)巡航系統(tǒng)是如何煉成的
在汽車高級(jí)駕駛輔助中，自動(dòng)巡航系統(tǒng)（CCS）作為為汽車駕駛控制系統(tǒng)的其中一種，對(duì)汽車安全控制起著非常重要的作用。巡航控制系統(tǒng)（cruising control system）簡(jiǎn)稱CCS，指的是在
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博世與英偉達(dá)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，瞄準(zhǔn)人工智能自動(dòng)駕駛
據(jù)外媒報(bào)道，博世正與英偉達(dá)公司開展合作，共同開發(fā)一款人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)還推出一款超級(jí)芯片Xavier，旨在實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，相信未來該系統(tǒng)和芯片將被應(yīng)用于大眾市場(chǎng)內(nèi)的各車型中。
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2017年這十家機(jī)器人公司不可不知
美國(guó)《機(jī)器人商業(yè)評(píng)論》（RoboTIcs Business Review，簡(jiǎn)稱 RBR）近日公布了它們的第六個(gè)年度“RBR50 名單”，即 2017 年《機(jī)器人商業(yè)評(píng)論》
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“芯片+軟件+平臺(tái)”將成就不一樣的英偉達(dá)
在英特爾以153億美元巨資收購(gòu)Mobileye后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)顯著。除了靠買買買擴(kuò)張自己的體量，拉幫結(jié)派也是在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先身位的重要手段之一。英特爾選擇了前者，而英偉達(dá)和博世選擇
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賽普拉斯與博世汽車進(jìn)一步拓展長(zhǎng)期合作關(guān)系，為其下一代ADAS平臺(tái)提供高可靠性NOR閃存
串行NOR閃存為基于視頻的ADAS存儲(chǔ)啟動(dòng)代碼和算法，即使在125°C的汽車極端高溫下也能可靠運(yùn)行 加利福尼亞州圣何塞，2017年5月16日 –賽普拉斯半導(dǎo)體公司（納
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