動力電池
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中國的新能源汽車能否依托市場風(fēng)向的發(fā)展？
對于目前中國的新能源汽車發(fā)展來說，完全依托市場風(fēng)向的發(fā)展或許時(shí)機(jī)還未成熟，政府對此的大力扶持仍是必不可少的。在政府層面，國家應(yīng)有頂層設(shè)計(jì)，出臺相關(guān)政策法規(guī)，加強(qiáng)新能源汽車報(bào)廢動力電池綜合利用的行
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新能源二手車市場現(xiàn)狀：難出手_回收體系不完整
在國家政策的鼓勵(lì)下，新能源車這幾年可以說是享受了無限風(fēng)光。從一開始的消費(fèi)者被迫接受到現(xiàn)在主動認(rèn)可，新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨(dú)搖號等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長。 2016年
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寧德時(shí)代成為全球最大動力電池公司 只用了六年
六年間，寧德時(shí)代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產(chǎn)業(yè)政策扶持外，還包括中國這個(gè)全球最大新能源汽車市場的助力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合以及技術(shù)研發(fā)上的重金投入。
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動力電池技術(shù)發(fā)展迅猛，未來將迎來淘汰或并購階段
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛，近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，我國電動汽車相關(guān)技術(shù)及配套基
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電池技術(shù)不斷提升 汽車“快充”時(shí)代即將到來
越來越多電動汽車司機(jī)在深圳的集中式充電站，正在使用兼容多種功率的充電堆設(shè)備為車充電。隨著動力電池技術(shù)不斷突破，鋰電池能量密度與功率密度并行提升，這一方面提高了電動汽車?yán)m(xù)駛里程，另一方面也讓補(bǔ)給時(shí)
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關(guān)于物流車市場幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力的分析
新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵
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傳統(tǒng)車企巨頭涉足動力電池領(lǐng)域，建設(shè)電池廠，將有利于其掌握電池制造的核心技術(shù)
實(shí)際上，根據(jù)戴姆勒的計(jì)劃，2022年將推出10余款電動車型；到2025年，電動汽車將占梅賽德斯奔馳全球總銷量的15％至25％。為達(dá)到這一目標(biāo)，戴姆勒在全球建立了6家新工廠，用于生產(chǎn)電動
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中日韓動力電池企業(yè)搶奪歐洲市場 歐盟再不行動就晚了
【導(dǎo)讀】：近日，比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。歐洲市場巨大，擁有非常多的汽車生廠商，但是自己的電池廠卻幾乎沒有，中日韓動力電池企業(yè)針對歐洲市場開啟了搶奪戰(zhàn)。
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動力電池“白名單”來了，新能源汽車到底何時(shí)才能用上質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的“中國芯”？
過去幾年，在補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和動力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，自主品牌動力電池取得了長足的進(jìn)步，2017年寧德時(shí)代更是取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但補(bǔ)貼逐步退坡、松下等國外電池巨頭欲重新進(jìn)軍
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電動車快速普及，電動汽車和電網(wǎng)相互促進(jìn)
電動汽車的動力電池就是儲能設(shè)備，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，電能可以在電網(wǎng)和電動汽車之間雙向流動，可以讓能源互聯(lián)網(wǎng)更加成熟。 隨著純電動車快速普及，很多人都在擔(dān)心電網(wǎng)系統(tǒng)能否扛得住這么多電動車
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新能源汽車動力電池回收熱潮來襲，各大企業(yè)該如何應(yīng)對？
新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動汽車的保有量達(dá)到了一個(gè)新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57
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新能源汽車測試技術(shù)發(fā)展論壇召開，主要是關(guān)于動力電池的安全可靠性分析
7月20日，2018第二屆中國新能源汽車測試評價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。本屆論壇由深圳市坪山區(qū)科技創(chuàng)新服務(wù)署指導(dǎo)，重慶車輛檢測研究院有限公司與電動汽車資源網(wǎng)聯(lián)合主辦。對于電動汽車而言
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動力電池行業(yè)持續(xù)集中，重組熱潮即將掀起
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年4月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約8.7萬輛，同比增長148％；動力電池裝機(jī)總電量約3.76GWh，同比增長304％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池行業(yè)持續(xù)集中，
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三方面探析新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開整車和動力電池協(xié)同合作
從三個(gè)方面和大家作一個(gè)交流。 第一，全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。 近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步
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為什么要促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展？這幾點(diǎn)值得思考
動力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護(hù)、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動力電池的技術(shù)突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。當(dāng)前，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈還存在上游材料價(jià)格高企、市場供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過
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零跑汽車核心技術(shù)自主研發(fā)成果大盤點(diǎn)！
“五合一”＋“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)總成自主研發(fā)，其中僅兩個(gè)部件不是自主生產(chǎn)； 除電芯外，動力電池包內(nèi)部部件全部自主研發(fā)； 自動駕駛從
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用于新能源汽車動力電池的熔斷器特性測試
隨著人們對汽車安全、環(huán)保、節(jié)能及舒適性要求的提高，汽車上電子產(chǎn)品被越來越多的使用，各類新型連接器，熔斷器不斷推出，熔斷能力也不斷增強(qiáng)。目前新能源汽車上用于動力電池部分的熔斷器多為螺栓式保險(xiǎn)絲，通
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上半年動力電池市場大盤點(diǎn)：日韓企業(yè)回歸中國，競爭越來越激烈
近兩三年的動力電池行業(yè)已成紅海，但更嚴(yán)峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項(xiàng)目要求、高能量密度補(bǔ)貼系數(shù)等政策，產(chǎn)業(yè)淘汰賽的喪鐘已經(jīng)鳴響，加之日韓電池企業(yè)陸續(xù)回歸中國，未來行業(yè)的市場化競爭還會更
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日韓動力電池企業(yè)入華，動力電池產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈
近年來，國內(nèi)大力扶持新能源汽車，尤其是純電動汽車，使得國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)也助推了動力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。如今隨著政策改革，對于外資電池企業(yè)的限制逐步減少，國內(nèi)動力電池企業(yè)的溫床也在逐
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華晨寶馬新5系燃油版和插混版生產(chǎn)線大揭秘！
車市不振，但新寶馬5系插混在上海熱賣，還需要加價(jià)才能買到。這款商務(wù)新能源轎車，2018年上半年銷售3103輛，在豪華品牌當(dāng)中，獨(dú)占鰲頭。 新寶馬5系插混和燃油版一起柔性共線生產(chǎn)
