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[導(dǎo)讀] 近年來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛,新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛,近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛,受新能源汽車產(chǎn)銷拉動,我國電動汽車相關(guān)技術(shù)及配套基

近年來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛,新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛,近年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛,受新能源汽車產(chǎn)銷拉動,我國電動汽車相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展,具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

動力電池技術(shù)發(fā)展迅猛,未來將迎來淘汰或并購階段

我國電動汽車動力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種,目前國內(nèi)主要以鋰電池為主。與國外相比,國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平,我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列,無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。

數(shù)據(jù)顯示,從2014年至2017年,我國動力電池總配套量穩(wěn)步上升,從36.4億WH增長至370.6億WH,實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長,其主要得益于動力電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

在政策支持上,國家相關(guān)部門也表現(xiàn)出了對動力電池領(lǐng)域發(fā)展的重視,范圍涵蓋動力電池行業(yè)規(guī)范、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、動力電池標(biāo)準(zhǔn)、動力電池回收利用等多個(gè)層面。2015年,國家發(fā)改委就發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,指南中提出,到2020年,新增集中式充換電站超過12萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè),以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,規(guī)劃車樁比應(yīng)接近1∶1。

同時(shí),我國也根據(jù)國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)制定了一系列發(fā)展規(guī)劃,規(guī)劃顯示,到2020年,電池模塊的質(zhì)量密度達(dá)到300Wh/kg以上,成本降至1、5元/Wh以下,詳細(xì)內(nèi)容如下:

雖然動力電池的發(fā)展速度驚人,但是實(shí)際上,2017年我國動力電池總需求量或不足35億WH,由此可見,動力電池市場未來將迎來產(chǎn)能過剩階段。所以,在下一階段,我國政府或?qū)⒄{(diào)整發(fā)展策略,引導(dǎo)動力電池產(chǎn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)也早有消息,新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)入退坡階段。毫無疑問,動力電池行業(yè)也將受到波及。

另外,從行業(yè)格局來看,最新數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代2018年一季度動力鋰電池裝機(jī)量占據(jù)了半壁江山,占比達(dá)到49.5%;第二名為比亞迪,占比達(dá)到19.8%;第三名為國軒高科,占比達(dá)到8.7%。前三大生產(chǎn)商占據(jù)了絕大部分的市場份額,這些都足以暗示動力電池市場即將迎來淘汰并購階段。

但受新能源材料成本的影響,我國動力電池產(chǎn)業(yè)的利潤正在降低。專家預(yù)測,2018年動力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善,但需求不匹配

同動力電池市場的發(fā)展一樣,新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設(shè)。目前國內(nèi)外對于能源供給體系已經(jīng)搭建起來,包括兩種模式:一種是自充電模式,一種是換電模式。其中,自充模式是很多國家研究的重點(diǎn)。

從下圖可以看出,我國充電樁建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?,?012年的1.79萬個(gè)增長至2017年的21.3萬個(gè),已形成一定規(guī)模,保有量居全球首位。

但其在發(fā)展過程中也面臨著一定的問題,即充電樁的利用效率較低,充電設(shè)施布局不夠合理,可持續(xù)商業(yè)的發(fā)展模式尚未形成。另外,部分地區(qū)還存在停車費(fèi)比充電費(fèi)還貴、充電樁位被油車占的情況,導(dǎo)致用戶體驗(yàn)較差。除此之外,充電樁之間的互通互聯(lián)也一直是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn),因?yàn)檫@涉及到用戶對充電樁的應(yīng)用情況,也能夠讓企業(yè)更好地運(yùn)營好充電樁。所以,針對此項(xiàng)痛點(diǎn),很多企業(yè)也已開始投身于次,但并未見成效。

但毋庸置疑的是,在新能源汽車發(fā)展的大勢下,新能源汽車的數(shù)量不斷增多,人們對充電設(shè)施的需求將更加旺盛,未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將不斷完善;同時(shí),政府也將不斷發(fā)揮引導(dǎo)作用,出臺相關(guān)政策,推動充電樁建設(shè)和運(yùn)營朝健康方向發(fā)展;而未來,隨著互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的完善,未來充電樁基礎(chǔ)設(shè)施將會不斷加深信息開放程度,最終實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

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