動力電池
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隨著我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視，富鋰錳基前途不可限量
目前新能源汽車業(yè)內(nèi)比較火熱的動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火。電動汽車資源網(wǎng)獲悉，7月工信部公示的第310批新車公示中，富鋰錳基電池出現(xiàn)在配套名單中，由浙
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CATL計劃將在2019年基于NCM811材料推出新一代高鎳低鈷的電池產(chǎn)品
811，811，811…… 近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數(shù)字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳），一般認為，既有高能
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奔馳新能源車奔馳EQC發(fā)布 采用寧德時代動力電池
奔馳新能源車奔馳EQC正式發(fā)布，9月5日凌晨，世界上最古老的汽車制造商——梅賽德斯-奔馳在斯德歌爾摩發(fā)布了它的最新產(chǎn)品——奔馳EQC。 自此，奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳E
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動力電池布局趨向全球化，未來市場將向優(yōu)勢企業(yè)集中
由于產(chǎn)能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領(lǐng)域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。同時，電動汽車與可再生能源將
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新能源汽車戰(zhàn)略扶持結(jié)束之后應(yīng)該怎么走
2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？ 距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定
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80億電池項目落戶湖北，吉利在新能源領(lǐng)域的擴展又前進一步
近日，吉利80億動力電池項目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟合作區(qū)，將建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等，預(yù)計2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。
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比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張速度驚人，目前已突破100GWh
9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中，今年以
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要想促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范動力電池的使用標準是關(guān)鍵
“還我藍天白云”，隨著全球?qū)Νh(huán)境綠色環(huán)保的呼吁，新能源汽車在政府的重視、五年的連續(xù)補貼下得到了極速的發(fā)展，市場應(yīng)用規(guī)模持續(xù)擴大。500km純電續(xù)航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動汽車的標準配置，
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復星集團為何會在此刻選擇動力電池行業(yè)？
盡管2018年，動力電池產(chǎn)業(yè)誕生了“千億巨獸”寧德時代，但不可否認的是，資本市場“鋰電狂潮”正在褪去。上市公司業(yè)績下滑，動力電池投資頻頻中止，企業(yè)資金鏈緊張…… 盡管如此，投資界巨頭復星
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新能源汽車起火引反思 電池測試和安全標準很重要
9月15日，幣安宣布上線新加坡法幣交易平臺并開啟內(nèi)測，不同于馬耳他和烏干達，新加坡是重要的國際金融中心，因而幣安此舉也備受關(guān)注。 今年3月，幣安將總部遷至馬耳他；6月在烏干達開設(shè)
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你是如何看待新能源汽車頻發(fā)起火事件的呢？
近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，應(yīng)該如何看待？ 連續(xù)三個五年計劃擔任國家新能源汽車重點科技專項首席專家的歐陽明高認為，起火頻發(fā)是暫時的，新能源汽車技術(shù)路線無需調(diào)整，但是動力電池提升比能量的節(jié)
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吉利投資5000萬建設(shè)新工廠，積極布局動力電池市場
繼8月份累計銷量突破100萬，成為今年首個銷量破百萬的自主車企后，吉利又傳出新動作，將在武漢投資5000萬建設(shè)新工廠。 根據(jù)報道，此次吉利通過旗下子公司投資，注資5000萬元在
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隨著2020年國內(nèi)新能源汽車補貼的取消，動力電池企業(yè)必將面臨大洗牌
8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32．77％和30．31％，而2015年、
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比亞迪動力電池發(fā)展歷程回顧
如果沒有曾毓群的攪局，王傳福在動力電池領(lǐng)域可能還會繼續(xù)坐享老大的福利。 2017年被寧德時代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。 他要在熟悉的戰(zhàn)場上找回丟
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恒大加碼新能源汽車，房地產(chǎn)企業(yè)跨界逐鹿動力電池
9月23日，恒大發(fā)布公告稱，公司以144．9億元持股40．964％，成為廣匯集團第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。而在今年6月，恒大通過旗下恒大健康間接向法拉
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為什么車企要掌控動力電池命脈？為了掌控動力電池命脈車企做了什么事？
最近幾年里，國內(nèi)新能源汽車主機廠紛紛建立自己的電池生產(chǎn)企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)剛剛興起之時，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因為中國電池技術(shù)歷史傳承并不久遠，標準并不成熟。比如，早期的通用汽車，杜蘭特建立了
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下一個CATL也許是顛覆者，但也有可能根本不走既有動力電池企業(yè)的老路
誰能出其左右，又或者誰能徹底顛覆？ CATL雖好，可惜只有一個。 再來一家吧，再來一家如CATL（寧德時代）那樣技術(shù)強、出貨多、國內(nèi)外客戶通吃的動力電池企業(yè)吧。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌，投資創(chuàng)業(yè)如何主動作為
那么，在這些“懸頂之劍”之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)業(yè)若要一展身手，該如何主動作為？把握好哪些維度？ 本文帶著這些問題采訪了國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人兼總裁、國家新能源汽車
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動力電池爭霸 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚非市場機制主導
誰能與寧德時代（CATL）爭鋒？9月的動力電池裝機量發(fā)布，寧德時代進一步拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢，市場份額達到42．4％。比亞迪有心無力，雖然牢牢占據(jù)亞軍地位，但市場份額略微下滑到27．3％。 新
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新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā) 推動了電池用量的提升
我國電動汽車從2009年開始，已經(jīng)走過了多個年頭，國家政策的大力支持，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。電動汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動力電池也迎來退役潮，動力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫！ 1
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