六年間，寧德時代躥升至全球最大的動力電池公司，估值超過1300億。其背后的原因，除了政府產(chǎn)業(yè)政策扶持外，還包括中國這個全球最大新能源汽車市場的助力、全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合以及技術(shù)研發(fā)上的重金投入。

“寧德時代客戶太多了，供不過來。”一位小型中日合資汽車企業(yè)新能源車負(fù)責(zé)人向南方周末記者抱怨，以他們企業(yè)的規(guī)模和體量，卻拿不到寧德時代的電池供貨。而在過去，相比零部件供應(yīng)商，整車廠商才是強(qiáng)勢的一方。

2018年4月4日，總部位于中國福建省寧德市的寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）成功過會，即將通過IPO募資131．2億元人民幣，那將刷新中國民營企業(yè)的募資紀(jì)錄。

寧德時代是全球銷量最大的動力電池企業(yè)，從0到估值超過1300億元人民幣，只用了六年；從遞交招股說明書到IPO順利過會，僅僅花了五個月。

短短六年，寧德時代為何能夠快速搶跑，成為動力電池領(lǐng)域的龐然大物？

用普萊德撬動全產(chǎn)業(yè)鏈

寧德時代的誕生，源于寧德人曾毓群返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

1989年，21歲的曾毓群從上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)后，被分配至福建一家國企，三個月后辭職，來到東莞一家做硬盤磁頭的港資企業(yè)做工程師。

1999年，曾毓群與原企業(yè)負(fù)責(zé)人一起，在香港注冊成立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL），進(jìn)軍消費(fèi)電池行業(yè)。

ATL一開始選擇的產(chǎn)品是聚合物軟包電池，購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權(quán)，并通過試驗調(diào)整改進(jìn)電解液配方，做出了不鼓氣的電池。

ATL趕上了2000年中國手機(jī)行業(yè)迅速普及的風(fēng)口，最開始在東莞設(shè)廠，2008年又將工廠開到了曾毓群的老家寧德，投資15億美元，打造全球最大鋰離子電池生產(chǎn)基地。

曾毓群早就以科技專才身份成為香港永久居民，不過他并沒有忘記老家，地處閩東的福建寧德是典型的“老、少、邊、島、貧”地區(qū)，寧德新能源的到來，一定程度上改變了這座城市的面貌。

在寧德設(shè)廠三年后，ATL的動力電池部門剝離，寧德時代成立。直至2017年3月，曾毓群一直兼任ATL總裁兼CEO、董事；寧德時代總經(jīng)理、董事。

不論是ATL還是寧德時代，最初的起家都是背靠大樹的。2004年成為蘋果公司的電池供應(yīng)商，是ATL消費(fèi)類電池產(chǎn)品飛躍的起點。七年后成為華晨寶馬供應(yīng)商，則成為寧德時代開啟動力電池之門的敲門磚之一。

基于ATL蘋果電池供應(yīng)商的背景，2011年，華晨寶馬主動找上門來，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。

2017年3月21日，在華晨寶馬之諾60H上市發(fā)布會上，華晨寶馬總裁魏嵐德邀請曾毓群到場，分享了雙方合作的故事。

華晨寶馬向?qū)幍聲r代提交了七百多頁的動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，詳細(xì)到不同工況下能量及功率要求，上百道質(zhì)量管理要求。雙方成立了上百人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊，涵蓋電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計、測試驗證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

與華晨寶馬合作之后，寧德時代走完了動力電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、測試的全流程，也為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗、品牌背書。這是當(dāng)時唯一一家走入跨國汽車企業(yè)動力電池供應(yīng)鏈的中國企業(yè)。

華晨寶馬純電動車之諾的銷量十分有限，2014年之諾第一款車上市時采購額僅1．7億元。此后，真正將寧德時代推向整車產(chǎn)業(yè)配套的有兩家企業(yè)，一是鄭州宇通集團(tuán)有限公司（以下簡稱“宇通”），另一家則是北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡稱“北京普萊德”）。