TrendForce集邦咨詢：中國品牌助力，第二季全球電視出貨量達4,726萬臺，恢復疫情前水平

May 16, 2023 ---- TrendForce集邦咨詢表示，受惠于中國品牌針對618備貨，以及海外渠道庫存回補，第一季全球電視出貨量約4,337萬臺，然即便如此，市場仍受季節(jié)性因素影響，季減21.8%。而第二季出貨量有望恢復至疫情前水平，約4,726萬臺，季增9.0%。以目前推算，上半年品牌出貨確實相較于年初的預測有所成長，今年第一、二季的出貨量較原預估值平均增加4%，主要來自面板價格持續(xù)大漲的推升，部分中國品牌為了壓低整機成本選擇提前鋪貨。以2023年而言，IMF認為今年經(jīng)濟成長率低于3%，而通脹將持續(xù)沖擊電視市場需求，因此TrendForce集邦咨詢預估，今年全年電視出貨量預估約1.98億臺，年減1.2%。

買海馬8S沒地方維修保養(yǎng)？醒一醒吧，都2020了

作為中國品牌中為數(shù)不多搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型SUV，海馬8S憑借這一差異化優(yōu)勢在年輕人中迅速走紅，再加上其前段時間一舉拿下了“中國心”十佳發(fā)動機大獎，再度在社交媒體上引起熱議。

買博越PRO還是CR-V？看完這個視頻，你一定不會再糾結(jié)

雖然陽歷上現(xiàn)在已經(jīng)進入了2020年，但是按照咱們中國人的傳統(tǒng)，不到農(nóng)歷年還不叫年。所以，大家期待已久的春節(jié)，還要再等等。 不過，雖然春節(jié)還未到，但是汽車行業(yè)卻已經(jīng)提早熱鬧了起來。眾所周知，每到年底都是大家購車的旺季。近期，我們汽車情報新媒體各平臺的購車咨詢量就出現(xiàn)了大幅上漲。而且，通過我們的統(tǒng)計和觀察，今年大家購車的主要意向車型仍然是以SUV車型為主。 另外一個有點兒意思的現(xiàn)象，就是曾經(jīng)大家那種“非合資”不買的執(zhí)念已經(jīng)越來越少了，有很多朋友都直接在后臺留言問我們中國品牌車型是否值得購買，這就足以說明目前中國品牌已經(jīng)憑借著出色的品質(zhì)贏得了消費者的信任。

致敬吉利向上馬拉松，這個時代需要變革者，更需要奮斗者

人們在跑馬拉松的時候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對此，每個人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對話的安寧時刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時27分就跑了自己的馬拉松最佳成績。用村上春樹的話說：“無論何等微不足道的舉動，只要日日堅持，從中總會產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時時刻刻奔跑在漫長的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽，連續(xù)長跑三年的吉利，在車市大變革的當下，發(fā)出了中國品牌持續(xù)向上的吶喊。

從賽道到街道，領(lǐng)克03贏得了怎樣的尊重？

由此可以得出這樣的結(jié)論：無論是在速度競爭最激烈的世界級賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領(lǐng)克03性能家族憑借其驚艷的表現(xiàn)，都當之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。時間回到去年10月，日本富士賽道，領(lǐng)克03上市現(xiàn)場。正是那次發(fā)布會，領(lǐng)克宣布基于03打造03TCR賽車，進軍2019WTCR賽事。實話講，雖然日本“甩尾王”土屋圭市和《頭文字D》原型人物塚本奈奈美等人親自測試并給予了出色評價，但不少人仍對領(lǐng)克03前景充滿質(zhì)疑。當時質(zhì)疑的焦點是，領(lǐng)克03是真的夠格充當性能車嗎？要知道，在領(lǐng)克03之前，還沒有一款中國品牌的轎車敢稱自己是性能車。領(lǐng)克03并沒有反駁質(zhì)疑，而是選擇了在賽場上來證明自己。

70年70車丨為“性能小排量車型”代言，奔騰T77改變了時代認知

誠然，大排量那種深不見底的動力儲備和源源不斷的動力輸出的確能帶給大家優(yōu)越的駕控體驗。但是，在當下這個節(jié)能減排的大趨勢下，小排量渦輪增壓發(fā)動機顯然已成主旋律。為了符合國家的環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不少品牌紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型。一時間，小排量車型是“肉雞”的言論甚囂塵上，諸多小排量車型遭到了消費者的質(zhì)疑和抵制。為了給小排量車型證言，奔騰T77率先出擊，通過1.2T車型與坦克的一場較量，讓民眾重新認識了“性能”二字，也解開了盤踞在很多人心頭的難題，為眾多的中國品牌小排量車型打開了一條生路。技術(shù)革新，一汽奔騰強勢崛起關(guān)于對中國品牌的看法，我曾特意和身邊幾位持幣待購和已購車的朋友進行過交流，他們當中很多人在經(jīng)過一番對比后最終還是會選擇合資品牌。而原因則很相似，有人認為中國品牌發(fā)動機動力差、有人認為中國品牌的變速箱調(diào)校頓挫?？傊?，他們對于中國品牌在“三大件”大多持懷疑的態(tài)度。

70年70車丨十萬元的轎車能跑過高鐵？名爵6做到了，給中國品牌長臉

年初，一則“轎車追高鐵”的視頻霸占了不少人的社交平臺，也占據(jù)了各大熱搜的頭條。眾所周知，近些年我國的高鐵事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展，印象中高鐵的時速，輕松可達300km/h左右。雖說飆車的做法不值得提倡，但是一輛轎車能夠能與高鐵齊頭并進，不得不感嘆其卓越的動力性能，這款轎車的身份引發(fā)了諸多網(wǎng)友的好奇，紛紛猜測它是什么牌子的跑車。直到其“名爵6”的身份爆出后，很多網(wǎng)友都非常驚訝，使得名爵的關(guān)注度再次飚升?；蛟S是由于全新名爵6自上市以來，就憑借“6秒破百”的強勁動力，以“當紅主爵”之勢圈粉無數(shù)，激發(fā)了車主對于速度的極致追求，而MG名爵則一再向熱衷于追求速度的名爵6車主呼吁遵守交通法規(guī)、安全駕駛。為了讓車主更好地享受名爵6的速度與激情，名爵近年來先后在全國多個專業(yè)賽道開辦了Trophy League駕控營，邀請經(jīng)驗豐富的職業(yè)賽車手來為學員一對一指導訓練，幫助車主在賽道上享受挑戰(zhàn)極限。今年4月，名爵更是在上海F1國際賽車場上舉辦了傳承多年的MG Live！，很多車主駕駛自己的名爵車開上F1賽道，一圓賽車夢。

70年70車丨致敬不死福美來：情不知所起，一往而深

的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。

頭條丨東風風神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風風神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。

“灰犀牛”來襲，中國品牌“一哥”如何跑贏大盤？

事實上，4月車市也遭到了“灰犀牛”的“撞擊”，尤其是中國品牌，受到的影響更為明顯。以一貫表現(xiàn)強勢的SUV市場為例，4月份的市場份額同比去年下滑至37.1%，不少車型叫苦連天。這其中，以高增長著稱的吉利汽車，也難以獨善其身。數(shù)據(jù)顯示，前四個月，吉利汽車累計銷量470496輛，完成2019年全年銷量目標的31%，同比下滑9%。從某種程度來講，也算是跑贏了大盤。

景柱再披戰(zhàn)袍，海馬汽車絕地反擊

近年來，海馬汽車遭遇銷量和利潤雙滑坡是不爭的事實。但僅從這份公告就斷言海馬汽車是在“賣房保命”或是“炒房救殼”，既不客觀也不公正。第一、如果海馬真想靠賣房賺錢，其實去年就該這么做了，況且海馬的房產(chǎn)數(shù)量十分可觀。如果是單純的“舍房保殼”，今年根本不至于被戴上“*ST”的帽子。第二、從海馬汽車2018年年報來看，海馬汽車采用成本計量模式的投資性房地產(chǎn)大約有2.59億元，占其總資產(chǎn)比例為2.27%。也就是說，售賣的面凈值為2826萬元部分房產(chǎn)，其實只占海馬汽車持有房產(chǎn)的10.9%。第三、2018年海馬汽車的研發(fā)投入要遠大于這價值2826萬元的房產(chǎn)。*ST海馬2018年年度報告顯示，其研發(fā)投入金額高達9.47億元，占營業(yè)收入比例18.78%。在中國品牌乃至在全球化汽車品牌，投入比例都遙遙領(lǐng)先。同時，近年來，海馬汽車還斥資30億元建成符合工業(yè)4.0標準的全新智能工廠，250臺瑞典ABB機器人、196把德國尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應(yīng)焊機，整體自動化率達85%，噴漆線實現(xiàn)了100%自動化噴涂……去年，該工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。

車市“季后賽”激戰(zhàn)正酣，為啥帝豪能以中國品牌MVP成新一代神車？

無獨有偶，從近期乘聯(lián)會公布的4月份狹義乘用車銷量來看，曾經(jīng)勢頭不錯的車市，如今出現(xiàn)了同比下降16.9%，環(huán)比更是下降13.8%的慘狀。毋庸置疑，車市“季后賽”也悄然打響，淘汰一觸即發(fā)。誠然，季后賽才是檢驗巨星的大舞臺，與此同時，競爭激烈的車市也不乏MVP的橫空出世。這其中，就有我們今天要說到的吉利帝豪。作為中國品牌轎車的翹楚，在長達十年的時間里，帝豪累計總銷量已超176萬輛，累計69個月成為中國品牌轎車銷量冠軍，是中國品牌轎車當之無愧的MVP。

破局2019丨開了掛的長城汽車，讓人看到了中國品牌的希望和未來

感嘆之余，也讓汽車情報新媒體想到了同樣白手起家的長城汽車，從北方一個不起眼的汽配廠到中國汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定，到成為中國SUV全球領(lǐng)導者，經(jīng)歷也足夠勵志和傳奇。然而，成功的花，人們只驚羨她綻放時的明艷！豈不知，當初她的芽兒，浸透了奮斗的淚泉， 灑遍了堅持的血雨。 岳云鵬、郭德綱、王寶強、馬云也好，我們今天要說的長城汽車也罷，靚麗光鮮的背后，其實是奮力拼搏的結(jié)果。即所謂人生開掛，不過是厚積薄發(fā)。

2018車市注定慘淡收場，給中國品牌帶來了哪些“教訓”？

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年10月，全國狹義乘用車零售銷量195.03萬輛，同比下降13.2%。其中，轎車銷量96.21萬輛，同比下降11.6%；SUV銷量85.64萬輛，同比下降13.2%；MPV銷量13.19萬輛，同比下降23.3%。毋庸置疑，這應(yīng)該是讓每一位汽車從業(yè)者都倒吸一口涼氣的數(shù)據(jù)單，三大細分市場全部下滑，且發(fā)生在傳統(tǒng)意義上的金九銀十，很難想象，剩下來的兩個月，日子會有多難熬。事實上，如果統(tǒng)計一下部分中國品牌車企2018年1-10月份銷量率的話，更能發(fā)現(xiàn)2018車市的殘酷現(xiàn)實。正如汽車情報新媒體制作的下方表格，除了吉利和上汽乘用車拿下80%、75.9%的完成率，尚有可能完成2018年銷量目標外，剩下的車企幾乎要遺憾收場。

中國品牌都是loser？“共和國”長子不答應(yīng)，以全新奔騰T77打破偏見

幸運的是，奔騰T77順利完成了此次“探疆”之旅。翻雪山、過草甸、穿大漠……參加試駕的十幾臺試裝車全部圓滿任務(wù)，除了一輛車在庫爾勒市區(qū)被追尾送修以外，無一掉隊。

你以為我是在“出力不討好”？不，我是在下很大的一盤棋

今年的汽車市場無疑是慘烈的，“黑七月、黑八月，金九變黑九”都成為了當下車市的一個代名詞。在這樣的市場大環(huán)境下，車企們是否還能始終保有造車的初心？事實上，為了度過這場“寒冬”，有的車企采用車海戰(zhàn)術(shù)，不斷的研發(fā)新款車型來謀求銷量的上漲，迎合消費者的需求、欲望；有的車企則選擇打價格戰(zhàn)，推出各種降價促銷或者各種優(yōu)惠套餐來吸引消費者的眼球。

旁觀者說丨中國品牌互懟互黑，無異“親者痛仇者快”之舉！

與以上幾個“品牌”相比，其他一些中國品牌在做什么呢？在不停的吃老本、在不斷的試錯、在整天的怨天尤人。個別車企面對銷量下滑，盲目相信外來和尚會念經(jīng)，甚至把原因歸罪于“黑公關(guān)”和“黑水軍”，實在有失大企風范。當然，不管企業(yè)愿不愿意承認，誰都不可否認水軍的存在，吉利、長城、比亞迪、上汽……哪家敢說自己沒有水軍？

3X3籃球賽圓滿落幕，看海馬汽車如何煲好賽事營銷這碗?yún)?/a>

奔騰T77：沒錯，就喜歡看你們一副沒見過世面的樣子

繼高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購讓歪果仁直流口水之后，又有一款國產(chǎn)手機橫空出世，讓國人看到了老外們一副沒見過世面的樣子。沒錯，它就是前些日子上市的OPPO Find X，這款手機創(chuàng)新性的采用了雙軌潛望式攝像頭，當攝像頭升起的一瞬間，國外測評小哥徹底淪陷了。用小哥的話來講，“當你往上滑動屏幕解鎖時，半秒內(nèi)攝像頭升起，然后迅速識別面部，然后再在半秒內(nèi)收回攝像頭，bang~解鎖成功，這些操作都在一秒內(nèi)完成”。

毫無疑問，瑞虎8的出現(xiàn)，再一次讓業(yè)界對奇瑞刮目相看

就如十五年前的奇瑞QQ，兩年前的艾瑞澤5，如今剛剛上市三個多月的瑞虎8，同樣引發(fā)了消費者對中國品牌的喜愛，時下正在北京、廣東、山東、河南等全國各地上演的“千人交車儀式”即是最好的明證。