2018車(chē)市注定慘淡收?qǐng)觯o中國(guó)品牌帶來(lái)了哪些“教訓(xùn)”?
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),2018年10月,全國(guó)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量195.03萬(wàn)輛,同比下降13.2%。其中,轎車(chē)銷(xiāo)量96.21萬(wàn)輛,同比下降11.6%;SUV銷(xiāo)量85.64萬(wàn)輛,同比下降13.2%;MPV銷(xiāo)量13.19萬(wàn)輛,同比下降23.3%。毋庸置疑,這應(yīng)該是讓每一位汽車(chē)從業(yè)者都倒吸一口涼氣的數(shù)據(jù)單,三大細(xì)分市場(chǎng)全部下滑,且發(fā)生在傳統(tǒng)意義上的金九銀十,很難想象,剩下來(lái)的兩個(gè)月,日子會(huì)有多難熬。事實(shí)上,如果統(tǒng)計(jì)一下部分中國(guó)品牌車(chē)企2018年1-10月份銷(xiāo)量率的話(huà),更能發(fā)現(xiàn)2018車(chē)市的殘酷現(xiàn)實(shí)。正如汽車(chē)情報(bào)新媒體制作的下方表格,除了吉利和上汽乘用車(chē)拿下80%、75.9%的完成率,尚有可能完成2018年銷(xiāo)量目標(biāo)外,剩下的車(chē)企幾乎要遺憾收?qǐng)觥?/span>
當(dāng)然,透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì),仔細(xì)審視上方表格的話(huà),會(huì)發(fā)現(xiàn)得出的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“銷(xiāo)量慘淡”這樣簡(jiǎn)單的結(jié)論,隱藏在背后的還有諸多發(fā)人省醒的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。接下來(lái),就跟隨汽車(chē)情報(bào)新媒體,一一抽絲拔繭,把脈中國(guó)品牌當(dāng)下的發(fā)展情況。
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兩極分化持續(xù)嚴(yán)重,兼并重組潮即將到來(lái)
從1-10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,時(shí)下的中國(guó)汽車(chē)品牌,已經(jīng)分出了明顯的陣營(yíng)座次。首先,吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城三巨頭依然強(qiáng)勢(shì),位列第一陣營(yíng),三家車(chē)企幾乎占據(jù)了中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的50%;奇瑞、上汽乘用車(chē)、廣汽傳祺和比亞迪則把守第二陣營(yíng),時(shí)刻準(zhǔn)備縮小與三巨頭之間的差距;而自眾泰之后的一票車(chē)企則置身第三陣營(yíng),整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。
不過(guò),讓人擔(dān)憂(yōu)的是,兩極分化的趨勢(shì)在持續(xù)加重。以榜單中排名第一的吉利和倒數(shù)第一的昌河為例,吉利居然比昌河多賣(mài)了122萬(wàn)臺(tái),近乎于時(shí)下兩個(gè)奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售體量的差距。
要知道,在2014年,也就是昌河汽車(chē)重組后的第一年,其還拿下產(chǎn)銷(xiāo)14.1萬(wàn)輛,同比猛增32%的好成績(jī)。而當(dāng)時(shí)的吉利也發(fā)布“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略,年銷(xiāo)量為42.6萬(wàn)臺(tái),相比2013年甚至同比下降22.5%。也就是說(shuō),在4年前,二者只有28.5萬(wàn)臺(tái)的差距,難以想象的是,短短4年時(shí)間,差距一下子拉大了4倍還要多。
更讓人“揪心”的是,在這份榜單中,前10個(gè)月15萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量以下的車(chē)企尚且有7家,如果算上沒(méi)有列入名單的,還有更多。眾所周知,如果一個(gè)主機(jī)廠的年銷(xiāo)量在15萬(wàn)臺(tái)以下,意味著其整體的經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀,再往下走注定是虧損的邊緣。毋庸置疑,對(duì)于這些車(chē)企來(lái)講,2018年似乎分外嚴(yán)寒。
如果按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去,或許正應(yīng)了李書(shū)福曾經(jīng)的預(yù)言,“未來(lái)只有2-3家車(chē)企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái),說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走勢(shì),購(gòu)、并、轉(zhuǎn)或關(guān)停將成為今后幾年的主流趨勢(shì)?!?/span>
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SUV不再是香餑餑,均衡發(fā)展已成大勢(shì)所趨
整體銷(xiāo)量的下滑,和SUV的急剎車(chē)有很大的關(guān)系。眾所周知,在前幾年,隨著購(gòu)置稅減半政策的施行,廉價(jià)小排量車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛,再加上微面升級(jí)SUV的熱潮持續(xù)涌動(dòng),中國(guó)車(chē)市刮起了一陣“SUV熱”,在該領(lǐng)域投下重注的自主車(chē)企靠此賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
然而,這股風(fēng)不會(huì)一直這么吹下去,總會(huì)有停下來(lái)的時(shí)候,而一旦潮水褪去后,曾經(jīng)裸泳的車(chē)企便暴露出自己的缺點(diǎn)。與此同時(shí),隨著合資品牌持續(xù)壓低產(chǎn)品售價(jià),逐步向SUV市場(chǎng)進(jìn)軍,以ix35、智跑這些車(chē)型為例,價(jià)格已經(jīng)和中國(guó)品牌車(chē)型相差無(wú)幾,甚至還有售價(jià)6.98-7.98萬(wàn)的小型SUV奕跑,對(duì)中國(guó)品牌SUV的發(fā)展構(gòu)成了不小的威脅。
當(dāng)然,還有15年從未染指過(guò)SUV領(lǐng)域的一汽-大眾,也樂(lè)此不疲的發(fā)布了聲勢(shì)磅礴的SUV計(jì)劃。毋庸置疑,這些合資強(qiáng)敵都不是吃素的,在整體市場(chǎng)不景氣的情況下,突然一下子涌出來(lái)這么多強(qiáng)敵,對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講,的確不是一個(gè)好的信號(hào)。
所以說(shuō),這個(gè)時(shí)候,對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講,應(yīng)該學(xué)會(huì)分化風(fēng)險(xiǎn),把雞蛋分到別的籃子里,這樣才能以不變應(yīng)萬(wàn)變。然而,讓人欣慰的是,以奇瑞、東南和上汽乘用車(chē)等為代表的中國(guó)品牌開(kāi)始向此發(fā)力,我們看到了艾瑞澤GX/EX雙兄弟、榮威i5、東南A5翼舞等車(chē)型的相繼上市,而之于2019年的轎車(chē)市場(chǎng),據(jù)悉,不少中國(guó)品牌都準(zhǔn)備了完整的轎車(chē)復(fù)興計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)健的增長(zhǎng)。
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新能源勢(shì)頭迅猛,多年的媳婦熬成了婆
面對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境,新能源汽車(chē)又“挺身而出”,上演了一出救主好戲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),10月,新能源乘用車(chē)批發(fā)增速高達(dá)84.8%。與此同時(shí),為了撐過(guò)車(chē)市“寒冬”,各大車(chē)企集體趕新能源“風(fēng)口”,有許多在此耕的幾家車(chē)企更是取得了亮眼的成績(jī)。
比如說(shuō),北汽新能源旗下EC系列在10月份居然賣(mài)出去了17500臺(tái),排名整個(gè)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)榜單的第二位,僅次于帝豪;新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪,10月銷(xiāo)量持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng),并取得了超過(guò)30%的高增長(zhǎng)率;憑借旗下新能源產(chǎn)品的良好發(fā)揮,華泰汽車(chē)盡顯黑馬身份,擠入自主車(chē)企銷(xiāo)量TOP10。
真是不容易,多年的媳婦兒終于熬成了婆,新能源這下子馬上要“當(dāng)家”了。而從某種程度上講,上述車(chē)企的成功,實(shí)際上為處于邊緣化的車(chē)企提供了范例。與其在競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈的燃油車(chē)市場(chǎng)擠破了頭,倒不如另辟蹊徑,在尚未被“強(qiáng)敵”染指的新能源領(lǐng)域提前布局,在分擔(dān)銷(xiāo)量壓力的同時(shí),也為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。
但是,當(dāng)下車(chē)市的現(xiàn)實(shí)情況卻和想象中不太一樣。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)企而言,當(dāng)下發(fā)展新能源更大的壓力來(lái)源于政策,即保住自己的積分和資質(zhì),至于100%的投入到新能源的事業(yè)中,似乎除了比亞迪等在內(nèi)的少數(shù)車(chē)企,再也沒(méi)有別人。
不過(guò),說(shuō)一千道一萬(wàn),隨著時(shí)間的流逝,時(shí)代的變遷也推動(dòng)著新能源滾滾向前,這是歷史的趨勢(shì)和潮流,不可阻擋。
【結(jié)語(yǔ)】盡管2018年還有兩個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)暫時(shí)沒(méi)有公布,但是全年銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)是大概率事件,在當(dāng)前逐漸轉(zhuǎn)冷的行業(yè)大環(huán)境下,“車(chē)輛購(gòu)置稅減半”的聲音再度響起,鑒于此,2019年車(chē)市或許會(huì)迎來(lái)觸底反彈,而認(rèn)識(shí)到危機(jī)的中國(guó)品牌已經(jīng)在調(diào)整打法,面對(duì)新一輪的挑戰(zhàn)。不過(guò),究竟能否轉(zhuǎn)危為安,我們拭目以待。