在廣大國(guó)民的意識(shí)中，“同情弱者”似乎成了約定俗成的行為準(zhǔn)則。但，憐憫和同情并不能使弱者強(qiáng)大。更重要的是，市場(chǎng)從來(lái)不相信眼淚！車(chē)市寒冬侵襲，業(yè)界一片哀嚎。 外資品牌瘋狂下探，中國(guó)品牌多陷于困境，“向上”的道路越來(lái)越窄。

情急之下，一片手忙腳亂，所謂的“黑公關(guān)事件”被持續(xù)發(fā)酵。不理性的怨懟和憤怒，演變成新的競(jìng)爭(zhēng)形式，銷(xiāo)量下滑的注意力被有意無(wú)意的轉(zhuǎn)移。

有趣的是，在個(gè)別中國(guó)品牌窩里斗愈演愈烈之際，外資品牌沒(méi)有作壁上觀、樂(lè)享其成，而是進(jìn)一步加大了攻勢(shì)。外資股比越來(lái)越多的稀釋中國(guó)品牌的能量，車(chē)型定價(jià)越發(fā)緊逼中國(guó)品牌。

環(huán)境惡化，大敵當(dāng)前，中國(guó)品牌到底應(yīng)該怎么做？把鍋甩給“黑公關(guān)”能夠解決現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)量問(wèn)題嗎？

是時(shí)候靜下心來(lái)，好好反思了！

鬼谷子曰：順境讓人安逸，逆境讓人成熟！

前幾年，對(duì)于增量市場(chǎng)不斷擴(kuò)充的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂順境，一大批中國(guó)品牌SUV產(chǎn)品順風(fēng)而上，取得了矚目的成績(jī)，10萬(wàn)+的銷(xiāo)量一度讓人沉迷。

然而，進(jìn)入2017年以來(lái)，風(fēng)小了。而2018年，風(fēng)則完全停止了。增量市場(chǎng)變成了存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了翻天覆地的變化。

尤其是今年下半年，乘聯(lián)會(huì)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，7月下滑4%，8月下滑3.8%。更讓人意外的是，傳統(tǒng)意義的“金九銀十”跌成了“破磚爛瓦”。

某中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)售公司的高管告訴汽車(chē)情報(bào)新媒體：“我做汽車(chē)銷(xiāo)售20年，就沒(méi)見(jiàn)過(guò)比今年更難的”。

短短一句話，道出了無(wú)數(shù)中國(guó)品牌的無(wú)奈和心酸。

然而，哀鴻遍野之中，吉利汽車(chē)不降反升，9月份銷(xiāo)量為124429輛，同比增長(zhǎng)14%，排名第四。1-9月，累計(jì)銷(xiāo)量1136858輛，較去年同期增長(zhǎng)37%，單品牌排名第二，僅次于大眾。

除了吉利取得耀眼的成績(jī)之外，還有一個(gè)“品牌”不容忽視，那就是捷途。雖然奇瑞一再?gòu)?qiáng)調(diào)捷途只是序列，而不是品牌。雖然奇瑞一直不愿意承認(rèn)捷途與開(kāi)瑞的關(guān)系。但不得不說(shuō)，正是開(kāi)瑞近10年的人才、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等各方面的積淀，才造就了一個(gè)新品月銷(xiāo)近8000臺(tái)的成績(jī)。

比亞迪也是業(yè)界值得學(xué)習(xí)的榜樣，多年來(lái)一直在新能源領(lǐng)域深耕，耐住了喧嘩和寂寞，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先，成為很多全球化企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象。

值得一提的還有長(zhǎng)安。通過(guò)與福特、鈴木等先進(jìn)車(chē)企的持續(xù)、深入合作，確實(shí)做到了“以市場(chǎng)換到技術(shù)”的初衷，做到了師夷長(zhǎng)技以制夷，連續(xù)多年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)。

回過(guò)頭來(lái)再看吉利，如果不是20多年持續(xù)不斷的努力，如果不是當(dāng)初果斷的收購(gòu)沃爾沃，如果不是體系能力的提升和完善，如果沒(méi)有全球五大研發(fā)中心5000名海外研發(fā)人員和杭州灣研發(fā)中心數(shù)千人的辛苦工作和相互配合，絕無(wú)今日之吉利。

與以上幾個(gè)“品牌”相比，其他一些中國(guó)品牌在做什么呢？在不停的吃老本、在不斷的試錯(cuò)、在整天的怨天尤人。個(gè)別車(chē)企面對(duì)銷(xiāo)量下滑，盲目相信外來(lái)和尚會(huì)念經(jīng)，甚至把原因歸罪于“黑公關(guān)”和“黑水軍”，實(shí)在有失大企風(fēng)范。

當(dāng)然，不管企業(yè)愿不愿意承認(rèn)，誰(shuí)都不可否認(rèn)水軍的存在，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、上汽……哪家敢說(shuō)自己沒(méi)有水軍？

但水軍也分自來(lái)水和黑水。所謂自來(lái)水，也就是粉絲，多是真實(shí)的車(chē)主和品牌擁躉，數(shù)量多少與銷(xiāo)量成正比。在網(wǎng)絡(luò)上，他們會(huì)愛(ài)惜自己的聲譽(yù)一樣，維護(hù)自己所喜愛(ài)品牌的名聲。

而“黑水”，當(dāng)然是侵犯法律的造謠者。但違法是有經(jīng)濟(jì)成本的，是有法律風(fēng)險(xiǎn)的，一個(gè)冒充吉利管理者的黑公關(guān)不是已被杭州警方繩之以法了嗎？我們相信，用不了多久，也必然有更多的黑公關(guān)和黑水軍會(huì)一一浮出水面。

更何況，水軍真的能造出好的產(chǎn)品嗎？水軍能打造出好的品牌嗎？消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)真的會(huì)受到水軍的影響嗎？你、我，以及我們身邊的朋友，有幾個(gè)聽(tīng)了水軍的建議而購(gòu)車(chē)的？

與個(gè)別中國(guó)品牌的相互攻訐相反，反觀日系等外資車(chē)企卻空前團(tuán)結(jié)。去年12月，鈴木、大發(fā)、斯巴魯及日野四家車(chē)企，正式宣布加入由豐田、馬自達(dá)、電裝三家公司聯(lián)合組建的研發(fā)公司，共同應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的到來(lái)。

鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利！毋庸置疑，中國(guó)品牌之間的相互“潑臟水”，只會(huì)造成對(duì)整體中國(guó)品牌的傷害，讓外資品牌沒(méi)事兒偷著樂(lè)，這無(wú)異“親者痛仇者快”之舉。

中國(guó)商業(yè)奇才李開(kāi)復(fù)曾說(shuō)過(guò)一句話：大多數(shù)人都想要改造這個(gè)世界，卻罕有人想要改造自己。學(xué)會(huì)改造自己，確實(shí)比踩踏別人更有效。