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  • 停工減產(chǎn)，汽車芯片依然緊缺！豐田宣布6月全球減產(chǎn)一成，小鵬也缺芯片

    5月24日消息，豐田汽車宣布今年6月份全球產(chǎn)量預(yù)估為85萬輛左右(其中日本國內(nèi)約25萬輛、海外約60萬輛)，因受芯片短缺影響，較年初時告知供應(yīng)商的產(chǎn)量計劃值(約95萬輛)相比，下砍約10萬輛(減產(chǎn)約一成)。

  • 小鵬汽車：芯片短缺問題比預(yù)期更嚴重

    5月23日，小鵬汽車公布的2022年第一季度財報顯示，其第一季度營收74.5億元，同比增152.6%;凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。

  • 歐洲首家本土電池廠 Northvolt 已開始出貨

    近日，瑞典電池制造商 Northvolt 開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。Northvolt 為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)。雖成立時間僅有 6 年，但 Northvolt 已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify 等公司投資，去年 6 月獲得的一筆私募股權(quán)投資規(guī)模高達 27.5 億美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是歐洲最大的電動汽車電池回收廠，每年可處理約 2.5 萬個廢舊電池。

  • 比亞迪海豹起飛，顏值性能各方面都比特斯拉強

    比亞迪海洋網(wǎng)系列新車海豹正式上市并開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售價為21.27萬~28.98萬元。今天，比亞迪海豹自昨天15點發(fā)布，截至當晚22點，僅7小時預(yù)售訂單就達到22637輛，一上市就賣爆了。

  • 芯片短缺致MLCC價格或于下半年回暖反彈，新能源汽車市場增長依舊強勁

    去年下半年以來，受疫情持續(xù)、芯片短缺等因素影響，消費電子行業(yè)迎來砍單潮，導(dǎo)致市場對MLCC需求量進一步下降，出現(xiàn)MLCC市場價重回降價模式的情形。進入2022年，這一情況還在持續(xù)，不過已有所緩解，今年Q1價格季減幅度已收斂至3~5%。 目前，整個行業(yè)都十分關(guān)注MLCC的未來市場需求以及價格走勢，據(jù)日系外資預(yù)計，第二季MLCC價格跌幅也將會收斂在5%以內(nèi)。另一方面我們發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)進入MLCC領(lǐng)域的企業(yè)還在不斷增多。近日信維通信稱，其MLCC項目將于下半年投產(chǎn);風華高科、微容等公司的MLCC擴產(chǎn)項目仍在持續(xù)。那么，降價潮下，MLCC的未來發(fā)展將會呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢?

  • 智能汽車新生態(tài)，安謀科技與地平線攜手加強合作

    5月20日消息，安謀科技(中國)有限公司(以下簡稱“安謀科技”)與地平線機器人科技有限公司(以下簡稱“地平線”)宣布雙方將在高性能自動駕駛芯片、智能汽車生態(tài)系統(tǒng)等領(lǐng)域加深合作，基于安謀科技大算力、高性能計算平臺及Arm IP技術(shù)，結(jié)合地平線領(lǐng)先的自動駕駛算法和汽車智能芯片開發(fā)能力，共同推動智能汽車技術(shù)的發(fā)展。

  • 電動汽車插入式流動性的液態(tài)電池

    無論如何，在衰落一個世紀后，電池又開始受到重視。這一趨勢是在巨額投資的推動下進行的，研究不僅在電動汽車領(lǐng)域展開，還在手機或游戲機等其他重要領(lǐng)域展開。這些蓄能器正在沿著不可思議的道路前進。

  • 電動汽車使用無線充電

    隨著我們在日常生活中更多地轉(zhuǎn)向使用無線產(chǎn)品，電力電子研究同時也在為電動汽車 (EV) 等事物發(fā)展無線充電的新趨勢。許多國家現(xiàn)在正在實施燃油經(jīng)濟性法規(guī)并推動以電動汽車取代汽油車的舉措；因此，汽車制造商現(xiàn)在非常關(guān)注電動汽車的開發(fā)。雖然鋰離子電池和超級電容器等技術(shù)進步大有希望，但更平穩(wěn)地向電動汽車過渡的主要要求是基礎(chǔ)設(shè)施和合適的快速充電系統(tǒng)的可用性。

  • 應(yīng)該選擇合適的方式預(yù)測我們的動力使用時長—保證數(shù)據(jù)正確性

    在許多較大的系統(tǒng)設(shè)計中，通常有多種可能性和方法來提供基本電源。例如，在電力與碳氫化合物之間可能存在基本選擇，然后是更多細節(jié)：清除和收獲、太陽能、風能、天然氣、丙烷、甲烷、壓縮空氣……這是一個很長的清單。然而，假設(shè)傳統(tǒng)上使用的電源是正確的也是正常的，尤其是當設(shè)計團隊對這種方法有一定的經(jīng)驗時。

  • 人工智能被用來改進芯片布線和設(shè)計

    加利福尼亞州圣克拉拉——九家公司和三所大學已經(jīng)開展了一項研究工作，看看機器學習是否可以解決電子設(shè)計中一些最棘手的問題。該中心是整個行業(yè)試圖利用新興技術(shù)的眾多努力之一。 與科技領(lǐng)域的許多想法一樣，“這一切都始于一個下午的咖啡店，”機器學習高級電子中心 (CAEML) 主任 Elyse Rosenbaum 說。

  • 三合一電池組首次亮相電動汽車領(lǐng)域

    無論是運行可穿戴設(shè)備還是為電動汽車供電，電池壽命都是讓系統(tǒng)設(shè)計師（和消費者）夜不能寐的問題。與電子行業(yè)的所有可比進步相比，電池技術(shù)的創(chuàng)新非常緩慢。 在智能手機業(yè)務(wù)中，設(shè)計工程師花費大量時間和資源來嘗試改進電池管理系統(tǒng) (BMS)。在電池業(yè)務(wù)中，即使是微小的改進，研究人員也會不斷地大驚小怪和調(diào)整。

  • 網(wǎng)絡(luò)交換機：超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心的無名英雄

    雖然我們通常將低功耗與智能手機、智能手表和筆記本電腦等電池供電的設(shè)備聯(lián)系起來，但還有其他一些不太明顯的應(yīng)用，其中低功耗對我們的日常生活產(chǎn)生了重大影響。一個這樣的例子是所有“管道”和通信基礎(chǔ)設(shè)施，通常被稱為高性能計算，由現(xiàn)代超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)交換機管理。

  • 爭奪更好的電動汽車電池

    主導(dǎo)電動汽車市場的競爭取決于電池技術(shù)和改進的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及標價、軟件更新和造型。正因如此，中國企業(yè)紛紛投入巨資，匹配并超越特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)和制造能力。 特斯拉是否正在努力實現(xiàn)每千瓦時 100 美元的電池組成本？

  • 人工智能加入了抗擊新冠病毒的行列

    自從 SARS-CoV-2 大流行開始以來，我（也許還有你）一直想知道為什么在地球上我們沒有利用最近記憶中最被炒作的技術(shù)來做除了賣東西之外的其他事情。這些將是大數(shù)據(jù)、人工智能以及機器和深度學習的子領(lǐng)域。

  • 35億巨額虧損，F(xiàn)F 91預(yù)訂量僅401輛，賈躍亭怎么辦？

    日前，法拉第未來(下稱FF)公布了2021年第四季度及年度財務(wù)業(yè)績，財報顯示，2021年FF凈虧損5.17億美元(約合35億元人民幣)，2020年同期凈虧損為1.47億美元。截至2021年12月31日，F(xiàn)F現(xiàn)金余額為5.05億美元;截止2022年3月31日，現(xiàn)金余額為2.76億美元。

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