5月23日，小鵬汽車(chē)公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其第一季度營(yíng)收74.5億元，同比增152.6%;凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。

銷(xiāo)量方面，今年第一季度，小鵬交付新車(chē)3.46萬(wàn)輛，同比增159%，超出上季度財(cái)報(bào)指引上限。小鵬方面預(yù)計(jì)第二季度交付3.1萬(wàn)-3.4萬(wàn)輛，營(yíng)收68億-75億元。小鵬的一季報(bào)數(shù)字并不亮眼，不過(guò)小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上給出了一系列解決方案：覆蓋15萬(wàn)-40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品規(guī)劃、應(yīng)對(duì)電池短缺的供應(yīng)鏈布局、探索新的服務(wù)收費(fèi)等。此外，小鵬方面還表示，5月中旬已經(jīng)恢復(fù)了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，但未來(lái)芯片仍是產(chǎn)能的制約因素。

在產(chǎn)能方面，受供應(yīng)量等因素影響，小鵬汽車(chē)4月僅交付9002輛，環(huán)比下跌42%。何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上介紹，5月中旬已經(jīng)恢復(fù)了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，并且將加速交付以滿足用戶需求。

為覆蓋電池和原材料成本上漲，自3月21日起，小鵬全線產(chǎn)品提價(jià)1萬(wàn)-2萬(wàn)元，漲價(jià)后的市場(chǎng)需求仍較強(qiáng)。何小鵬更介紹，如果排除部分受疫情影響的地區(qū)，5月訂單量已恢復(fù)到與漲價(jià)前相當(dāng)?shù)乃?。不過(guò)目前芯片仍是小鵬的一個(gè)重要制約因素。何小鵬提到，據(jù)測(cè)算，目前一輛智能汽車(chē)使用的芯片絕對(duì)數(shù)量可達(dá)到5000顆，其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問(wèn)題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴(yán)重。

與手機(jī)類(lèi)似，汽車(chē)在許多人日常生活中已成為一個(gè)重要的移動(dòng)終端。而工具性的角色，也使得芯片在汽車(chē)中的作用日益重要，并單獨(dú)發(fā)展出一個(gè)產(chǎn)品門(mén)類(lèi)——“車(chē)規(guī)級(jí)”芯片。

“從定義上看，‘車(chē)規(guī)級(jí)’包括所有在汽車(chē)內(nèi)使用到的芯片?！卑雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師季維向記者介紹，汽車(chē)使用到的芯片種類(lèi)和作用繁多，從功能上劃分，主要可以分為“功能型芯片”“功率半導(dǎo)體”“傳感器”三大類(lèi)。其中，功能類(lèi)芯片主要負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛的控制，包括MCU(微控制器)芯片和目前大行其道的智能駕駛AI芯片;功率半導(dǎo)體負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)主要零件功率的變換;而傳感器則以自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中各種探測(cè)雷達(dá)為主。而疫情帶來(lái)的缺芯潮無(wú)疑加劇了“車(chē)規(guī)級(jí)”芯片的短缺。高盛所發(fā)布的報(bào)告指出，截至2021年6月，全球有多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響，而汽車(chē)行業(yè)是其中受影響最大的行業(yè)之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因供應(yīng)短缺而減產(chǎn)超過(guò)千萬(wàn)輛。

企業(yè)、二道販子大量囤貨，在芯片生產(chǎn)天平的另一端，芯片廠被瘋狂下單，堆積大量未完成的訂單。臺(tái)積電是全球最大的芯片代工廠，拿下了全球63%的芯片代工訂單。此前，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最大半導(dǎo)體設(shè)備代理商、崇越集團(tuán)董事長(zhǎng)郭智輝指出，臺(tái)積電訂單幾乎排到2024年。從一季度數(shù)據(jù)看，在臺(tái)積電營(yíng)收構(gòu)成中，智能手機(jī)、高性能計(jì)算芯片占據(jù)營(yíng)收80%，正在排隊(duì)的訂單，大部分都是消費(fèi)電子芯片。在Gartner統(tǒng)計(jì)十大芯片買(mǎi)家均為電子消費(fèi)類(lèi)企業(yè)，同時(shí)十巨頭占了全球芯片支出的42%。單是完成消費(fèi)電子芯片，芯片廠就已經(jīng)夠嗆了。對(duì)芯片更為渴望的車(chē)企們，得不到芯片廠的親睞。多家車(chē)企遭受芯片緊缺的壓力，大眾、福特、通用、特斯拉、長(zhǎng)城等多家車(chē)企宣布減產(chǎn)，小鵬、理想、歐拉減配芯片交付。

目前車(chē)企即使不購(gòu)買(mǎi)高價(jià)的現(xiàn)貨芯片，普通訂購(gòu)芯片的交貨周期也頻頻延長(zhǎng)，從過(guò)往的6個(gè)月左右，延長(zhǎng)到了平均12個(gè)月，更有一些芯片公司開(kāi)出了36個(gè)月的預(yù)計(jì)交貨周期，這對(duì)于那些缺錢(qián)又急需交付量的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)真的是等不起啊。造芯片已經(jīng)是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，因此大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都在通過(guò)投資進(jìn)行布局，芯片是其中不可避免的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是芯片制作工藝和分工已經(jīng)十分成熟，在目前的技術(shù)下，芯片制作形成產(chǎn)能至少需要三年時(shí)間。另外，從國(guó)內(nèi)與日俱增的市場(chǎng)需求來(lái)看，現(xiàn)在自研芯片是完全無(wú)法跟上用戶需求的一件事。即便強(qiáng)大如特斯拉，也需要代工廠三星來(lái)制造芯片。