近日，瑞典電池制造商 Northvolt 開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。Northvolt 為歐洲電池產業(yè)的明星企業(yè)。雖成立時間僅有 6 年，但 Northvolt 已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify 等公司投資，去年 6 月獲得的一筆私募股權投資規(guī)模高達 27.5 億美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是歐洲最大的電動汽車電池回收廠，每年可處理約 2.5 萬個廢舊電池。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。由于鎳鎘電池(Ni-Cd)中的鎘有毒，使廢電池處理復雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池(Ni-MH)所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現已經廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機等各種小型便攜式的電子設備。鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。更大容量的鎳氫電池已經開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發(fā)電機所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。

隨著新能源汽車市場的飛速增長，動力電池產業(yè)也隨之崛起。經歷了一輪又一輪的市場爭奪后，動力電池產業(yè)格局愈加穩(wěn)固。然而，疫情和俄烏戰(zhàn)爭下，當前的動力電池行業(yè)也有了新的變數。二線電池廠商與一線開始搶占市場，部分主機廠希望在動力電池領域分得一杯羹，而上游的新舊材料之間也在暗自較勁。億歐汽車特推出內容專題《動力電池的攻守戰(zhàn)》，探尋中國動力電池產業(yè)的未來。此外，億歐汽車還將于2022年6月中旬舉辦“GTM2022全球科技出行峰會——動力電池線上論壇”，與行業(yè)各頭部企業(yè)和資深業(yè)內人士共討行業(yè)發(fā)展新方向。

寧德時代幾乎掌控了新能源汽車市場的動力電池生意，并與絕大部分新能源車企達成動力電池供應協(xié)議，成為動力電池界的“寧王”，被韓國LG集團視作最為強勁的競爭對手。正因為“寧王”地位如此穩(wěn)定，狡兔三窟更成為車企規(guī)避供應商一家獨大的戰(zhàn)略分散手段。據動力電池應用分會數據顯示，小鵬汽車在2021年6.8GWh的動力電池裝機量中，寧德時代占據約5GWh，億緯鋰能占據近1.8GWh，中創(chuàng)新航也在2021年開始與小鵬汽車配套。

《科創(chuàng)板日報》消息，在電動化發(fā)展進程中，CTC技術自問世以來即受到業(yè)界追捧，被業(yè)內人士認為或將成為動力電池的“終極形態(tài)”。2022年，更是迎來了商業(yè)化落地，實現從概念到量產。近日，業(yè)內再迎新突破。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術，同時宣布首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹開啟預售，預售價格為21.28-28.98萬元。什么是CTC/B/P技術?所謂“CTC(Cell to Chassis)”是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術。和CTP(Cell to Pack)無模組技術相比，CTC能夠進一步減少零件數量，簡化生產步驟，在降低成本的同時還能提升電池容量和續(xù)航里程。從行業(yè)目前發(fā)展來看，國內外眾多車企、電池廠商已將目標鎖定在了CTC技術突破上。從特斯拉打樣，到零跑汽車、比亞迪的追隨，眾多相關企業(yè)已加速跟進CTC技術的布局。

2021年10月，在柏林工廠開放日， 特斯拉展示了 該工廠生產的Model Y，該款車型也會使用結構性電池(structural battery)，即CTC電池車身一體化技術。