無論是運(yùn)行可穿戴設(shè)備還是為電動汽車供電，電池壽命都是讓系統(tǒng)設(shè)計師(和消費(fèi)者)夜不能寐的問題。與電子行業(yè)的所有可比進(jìn)步相比，電池技術(shù)的創(chuàng)新非常緩慢。

在智能手機(jī)業(yè)務(wù)中，設(shè)計工程師花費(fèi)大量時間和資源來嘗試改進(jìn)電池管理系統(tǒng) (BMS)。在電池業(yè)務(wù)中，即使是微小的改進(jìn)，研究人員也會不斷地大驚小怪和調(diào)整。

但奇怪的是，直到位于法國格勒諾布爾的研究機(jī)構(gòu) CEA-Leti 之前，沒有人考慮過將 BMS、充電器和逆變器直接集成到電池組中。在上周的消費(fèi)電子展上，CEA-Leti 展示了其新的三合一電池組。

CEA-Leti 系統(tǒng)部門物聯(lián)網(wǎng)和能源負(fù)責(zé)人 Philippe Despesse 表示，CEA-Leti 的名為 Sigma Cells 的新型電池技術(shù)獲得了 15 項(xiàng)專利，解決了當(dāng)今電池的一個基本問題。他解釋說，如今，如果電池組中的一個電池停止工作，整個電池組就會失效。

但基于 Sigma Cells 的電池組——具有開關(guān)、充電和 BMS 功能——始終直接訪問單個電池。Despesse 說，電池切換技術(shù)會挑選出充電效率最高的電池并首先使用它們，并避免電池不再處于最佳循環(huán)狀態(tài)。當(dāng)電池即將失效時，電池組尋找替代路徑的能力使 Sigma Cells 能夠防止整個電池組出現(xiàn)故障。

Sigma Cells 的優(yōu)點(diǎn)包括尺寸更小、重量更輕和壽命更長。根據(jù) CEA-Leti 的說法，集成的充電器和雙向系統(tǒng)還“使直接離網(wǎng)充電速度提高 20% 以上，無需額外成本?！?它補(bǔ)充說，對于充電，世界上任何地方的任何標(biāo)準(zhǔn)電源插座都可以使用。

Despesse 聲稱 Sigma Cells 將電池組的尺寸減小了 20%，并節(jié)省了 30% 的能源。

采用 Sigma Cells 技術(shù)的電池可用于各種電動汽車，包括電動汽車、電動自行車、無人機(jī)和船只。

就是這個主意!

那么 Sigma Cells 創(chuàng)新的關(guān)鍵是什么?“這就是想法，”德佩斯說，“三合一?！?CEA-Leti 的研究人員沒有對電池組應(yīng)該做什么的固定想法，而是簡單地重新構(gòu)想了電池技術(shù)。

Despesse 表示，市場如此龐大的智能手機(jī)制造商往往會在 BMS 創(chuàng)新上投入大量時間和金錢。然而，電動汽車供應(yīng)商——在一個更小、更分散的市場中——在那里花費(fèi)的時間更少。

盡管需要電池，但電動汽車公司并不是電池技術(shù)專家。他們對弄亂電池單元持謹(jǐn)慎態(tài)度。另一方面，對系統(tǒng)架構(gòu)基本不熟悉的傳統(tǒng)電池制造商在重新架構(gòu) BMS 時猶豫不決。

然而，Despesse 懷疑像特斯拉這樣的公司并不自滿。他說，他們熱衷于重塑 BMS 并重新構(gòu)想電池組。

考慮到這一點(diǎn)，CEA-Leti 表示 Sigma Cells 可用于技術(shù)轉(zhuǎn)讓。一家公司已經(jīng)將其設(shè)計成儲能設(shè)備。另一個計劃將Sigma Cells用于露營和應(yīng)急電源。

當(dāng)被問及 Sigma Cells 中的特殊成分時，Despesse 說：“并非如此。你只需要一個 32 位 MCU，就像英飛凌或意法半導(dǎo)體制造的那樣，作為一個主控來管理開關(guān)，以及一個標(biāo)準(zhǔn)的通信總線?！?