標(biāo)準(zhǔn)化人才是開展標(biāo)準(zhǔn)化工作最重要的基礎(chǔ)。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化人才是能夠掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r以及相關(guān)企業(yè)發(fā)展動(dòng)向、了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及國(guó)家有關(guān)政策、具備一定新能源汽車專業(yè)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)等的專業(yè)人才。有條件的大專院校要根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況，設(shè)立相應(yīng)專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的新能源汽車專業(yè)人才，在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作中發(fā)揮應(yīng)有作用。同時(shí)建立培訓(xùn)班，對(duì)現(xiàn)有從事新能源汽車生產(chǎn)、加工、銷售和使用人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其提升理論水平，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)施和信息反饋提供幫助。目前，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的科研基礎(chǔ)還很薄弱，建議政府有關(guān)部門引起重視，在政策和資金方面給予一定支持，扎扎實(shí)實(shí)做好新能源汽車基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)研究工作。
我們面臨汽車誕生以來(lái)最大的變局，1886年汽車誕生之后到現(xiàn)在140年，汽車大的變革不是太多，前兩次是由于生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織，比如流水線的生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)改變了汽車的格局，但是汽車的結(jié)構(gòu)、使用沒有什么變化，但是現(xiàn)在的變化是顛覆性的，不論是底層的架構(gòu)，還是汽車的邊界，還是汽車應(yīng)用的形式都發(fā)生了變化。不僅改變汽車，而且改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕罘绞?，這個(gè)改變是非常深刻的。
如今，新能源汽車成為不少人購(gòu)車的首選。新能源汽車在使用時(shí)有別于傳統(tǒng)燃油車，尤其對(duì)于一些剛剛接觸新能源汽車的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，炎炎夏日駕車及充電時(shí)應(yīng)該注意些什么?如何降低車輛故障的發(fā)生率?很多人都知道冬季新能源汽車?yán)m(xù)航里程會(huì)變短。但很多人不知道，在高溫天氣下，新能源汽車的續(xù)航里程也會(huì)變短。因?yàn)橄募練鉁馗?，加上新能源汽車運(yùn)行時(shí)電池處于發(fā)熱狀態(tài)，兩者疊加，會(huì)加速消耗電能，進(jìn)而使續(xù)航里程下降。另外，夏季開車，駕駛?cè)舜蜷_空調(diào)等一些電子輔助裝備時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降。
從2020年底開始，缺芯問題就成為汽車行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。去年1月以來(lái)，沒有因此被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)的整車廠寥寥無(wú)幾。芯片短缺不僅導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)出減少，消費(fèi)者購(gòu)車成本增加，還影響到了依賴貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸行業(yè)，繼而影響到全球物流成本，甚至還干擾了眾多開發(fā)自動(dòng)駕駛乘用車或者卡車的科技企業(yè)，汽車行業(yè)缺芯危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情中維持世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。
自去年年底開始，由于芯片短缺造成的車企停產(chǎn)事件不斷蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到缺芯的影響已持續(xù)一年有余。從整車制造商到零部件企業(yè)，再到汽車經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領(lǐng)域受到的影響尤為明顯。在缺芯的大背景下，除了包括大眾、豐田、本土、福特以及通用汽車等跨國(guó)車企被迫在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)或停產(chǎn)外，中國(guó)本土品牌車企同樣飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產(chǎn)能。
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推廣和普及，一臺(tái)車對(duì)芯片的需求量正在成倍增長(zhǎng)。在新四化普及之前，一臺(tái)車對(duì)芯片的需求量普遍不超過300個(gè)(且芯片對(duì)工藝和性能的要求，與應(yīng)用在新四化方面的芯片不在同一個(gè)次元)，而現(xiàn)在，一臺(tái)智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車車型，需要500~700多個(gè)芯片不等(新能源汽車芯片需求量更多)。正是供給曲線和需求曲線同時(shí)移動(dòng)，芯片短缺問題才變得日益嚴(yán)重。
汽車芯片是智能汽車大腦，隨著汽車越來(lái)越智能化，將會(huì)對(duì)汽車芯片有著極大的需求量，因此近十年將是智能車和汽車芯片的黃金賽道。當(dāng)前主流廠商智能升級(jí)進(jìn)入硬件預(yù)埋的裝備競(jìng)賽階段，具備升級(jí)到 L4/L5能力的硬件系統(tǒng)在后續(xù)新車中加速裝車，特斯拉、新勢(shì)力、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奔馳、寶馬等幾乎所有車企都已開啟 AI 芯片上車進(jìn)程。
全球汽車市場(chǎng)開始穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國(guó)車市快速?gòu)?fù)蘇，迅速推動(dòng)了芯片需求大幅增長(zhǎng)。更重要的是，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車芯片處于供小于求的情況，我國(guó)汽車產(chǎn)量受到了汽車芯片供應(yīng)的嚴(yán)重影響，因此我們可以通過我國(guó)汽車的生產(chǎn)情況來(lái)推測(cè)我國(guó)汽車芯片的供應(yīng)情況和規(guī)模。
單一國(guó)家或地區(qū)建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈確實(shí)有難度，在某些環(huán)節(jié)一定會(huì)遭遇“卡脖子”現(xiàn)象。然而全球分工模式正在被打破，國(guó)家開始重視發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。不管是從國(guó)家戰(zhàn)略層面來(lái)思考，還是地方政策和企業(yè)自身來(lái)考量，我國(guó)都在積極建設(shè)半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈。在全球最大的市場(chǎng)及國(guó)家資金等的支持下，半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化正在全面提速，中國(guó)半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域核心公司也迎來(lái)了歷史性發(fā)展機(jī)遇。
近年來(lái)，我國(guó)汽車電子行業(yè)在汽車國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)下發(fā)展迅速，行業(yè)的戰(zhàn)略地位和市場(chǎng)規(guī)模都得到較大提升。未來(lái)，隨著汽車高端新型汽車系統(tǒng)滲透率的提升和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)整體的發(fā)展，我國(guó)汽車電子行業(yè)的規(guī)模有望將繼續(xù)擴(kuò)大。汽車電子是將電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機(jī)、機(jī)電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。
隨著社會(huì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境的問題日益嚴(yán)重。人們也越來(lái)越來(lái)重視環(huán)境問題，地球上的可持續(xù)能源越來(lái)越少，不可再生能用也越用越少。環(huán)境的越來(lái)越差，海平面越升越高。這就導(dǎo)致人們需要迫切的找到新的能源來(lái)代替舊能源。減少資源的使用還有環(huán)境的污染。大家都知道臭氧層越來(lái)越稀薄，氣溫越來(lái)越高。
越來(lái)越多的人傾向于新能源汽車將成為汽車的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。隨著社會(huì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境的問題日益嚴(yán)重。人們也越來(lái)越來(lái)重視環(huán)境問題，地球上的可持續(xù)能源越來(lái)越少，不可再生能用也越用越少。在世界范圍內(nèi)，很多國(guó)家宣布全面禁售燃油車的局面剛剛過去，如英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等，無(wú)數(shù)劍指柴油乘用車。看看中國(guó)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(NDRC)已經(jīng)表示，在標(biāo)準(zhǔn)方面不會(huì)同意建立新的傳統(tǒng)燃油汽車公司。因此，越來(lái)越多的人傾向于新能源汽車。國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購(gòu)買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場(chǎng)的作用力很小。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的作用力將明顯提升。
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個(gè)概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化等概念走進(jìn)千家萬(wàn)戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來(lái)。如果無(wú)人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是為了未來(lái)，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入尖端技術(shù)領(lǐng)域的第一步。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的深刻影響，在中國(guó)智造國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施下，智能化已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。我國(guó)是汽車大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)制造業(yè)中起到了重要作用，汽車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新關(guān)系到人們出行和安全，尤其是在汽車保有量逐年上升的大背景下，能源問題、環(huán)境問題日益凸顯，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必然需要面臨轉(zhuǎn)型。在智能汽車?yán)砟钐岢龊?，互?lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車發(fā)展深入融合，出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新概念。智能網(wǎng)聯(lián)是以現(xiàn)代信息技術(shù)聯(lián)通的汽車運(yùn)行，提高汽車運(yùn)行的效率和舒適性，進(jìn)而增強(qiáng)交通資源使用率。
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