車(chē)聯(lián)網(wǎng)指以行駛中的車(chē)輛為感知對(duì)象，借助新一代通信技術(shù)的支持，通過(guò)車(chē)、路、人與信息平臺(tái)之間的信息交換，提升汽車(chē)的智能化水平，構(gòu)建交通服務(wù)領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可劃分為三個(gè)階段：?jiǎn)⒚呻A段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)依托于2G和GPS，可以提供導(dǎo)航和媒體娛樂(lè)等基礎(chǔ)信息服務(wù);智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)階段的車(chē)聯(lián)網(wǎng)借助4G網(wǎng)絡(luò)的成熟運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了座艙內(nèi)的人車(chē)互聯(lián)以及初級(jí)的自動(dòng)駕駛;而隨著C-V2X和5G的快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將全面進(jìn)入智慧出行時(shí)代，實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同交通和基于高級(jí)無(wú)人駕駛的共享出行。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用則是產(chǎn)業(yè)“一飛沖天”的有力助推器。為了讓新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，政策的指揮棒自然必不可少?；诖?，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局等部門(mén)，發(fā)布實(shí)施并不斷完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，研究制定新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅和車(chē)船稅優(yōu)惠政策，大力促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。通過(guò)安排中央財(cái)政給予充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善新能源汽車(chē)使用環(huán)境。
隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)重要地位。全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。眾所周知，全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車(chē)一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售量突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到1,000萬(wàn)輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車(chē)行業(yè)之最。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料、零部件、整車(chē)、汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)五個(gè)環(huán)節(jié)。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車(chē)的主要差異在于少了發(fā)動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)，多了動(dòng)力電池、電機(jī)、電控三個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)和充電站這一汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)。由于與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的零部件產(chǎn)業(yè)，更多受到汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的影響，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展僅僅是替代了傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)。
新能源車(chē)所代表的人類(lèi)能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革號(hào)稱(chēng)“第三次工業(yè)革命”，人類(lèi)再次來(lái)到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池(包括燃料電池)替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類(lèi)帶入清潔能源時(shí)代，第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革將帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)是大的趨勢(shì)，但傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出市場(chǎng)并非一蹴而就，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間中，傳統(tǒng)能源汽車(chē)依舊是汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。新能源汽車(chē)出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。在新能源汽車(chē)技術(shù)方面，自主品牌汽車(chē)企業(yè)處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)，而且由于歐洲目前資源相對(duì)緊張，對(duì)車(chē)的需求仍比較大，疊加利好政策的支持等因素，給新能源車(chē)出口帶來(lái)機(jī)會(huì)。
預(yù)計(jì)到2025年新能源車(chē)的銷(xiāo)量可能就會(huì)超越傳統(tǒng)的燃油車(chē)，而中系新能車(chē)則有望在新舊時(shí)代交替的過(guò)程中，引領(lǐng)全球市場(chǎng)。不過(guò)，新舊能源的加速交替，不僅僅只給了中國(guó)新能車(chē)企搶灘全球的機(jī)會(huì)。布局在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中國(guó)廠商，都想在海外市場(chǎng)中分得一杯羹，其中動(dòng)作最快的，莫過(guò)于充電樁賽道中的企業(yè)。
新能源汽車(chē)高壓電源行業(yè)的上游主要為電子信息制造業(yè)，主要原材料為半導(dǎo)體器件、五金結(jié)構(gòu)件、磁性元件、電容電阻等。半導(dǎo)體器件為新能源汽車(chē)高壓電源的重要原材料，目前處于國(guó)產(chǎn)化替代階段，新能源汽車(chē)高壓電源行業(yè)的快速發(fā)展有力地助推了半導(dǎo)體等上游產(chǎn)業(yè)技術(shù)的應(yīng)用。近年來(lái)，我國(guó)電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速，電子信息制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)居世界前列。長(zhǎng)期而言，上游產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化替代步伐的加快對(duì)于原材料的有效及時(shí)供應(yīng)及成本控制有一定程度的利好。
由于新能源乘用車(chē)整車(chē)布置空間有限，且車(chē)體日趨輕量化，車(chē)載電源產(chǎn)品呈現(xiàn)集成化的發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)載電源產(chǎn)品通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，采用電力電子集成技術(shù)，將車(chē)載電源與電機(jī)控制器、高壓配電盒等電控系統(tǒng)部件集成，減少車(chē)載電源所占用的空間的同時(shí)，可減輕電源產(chǎn)品重量，滿(mǎn)足廠商設(shè)計(jì)要求。
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)之一，在動(dòng)力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車(chē)用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案，碳化硅功率器件替代硅器件對(duì)功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
車(chē)載電源產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，近年來(lái)，在國(guó)家政策推動(dòng)下，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的井噴式增長(zhǎng)，車(chē)載電源相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模也得到迅速擴(kuò)張，為車(chē)載電源行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇?！∠噍^于傳統(tǒng)車(chē)載電源產(chǎn)品，雙向傳輸產(chǎn)品的應(yīng)用可以顯著提升功率密度及能量效率、降低成本、提升電能利用率等。同時(shí)，雙向車(chē)載充電機(jī)產(chǎn)品可與V2X技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)與電網(wǎng)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與負(fù)載等之間的電力傳輸。
在政策大力支持及技術(shù)不斷進(jìn)步等因素影響下，中國(guó)新能源汽車(chē)供需兩旺，電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)加速，我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)火爆，2022年行業(yè)發(fā)展熱度更上一層樓，2022年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為266.1萬(wàn)輛、260.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118.2%、115.0%。而車(chē)載電源作為新能源汽車(chē)必不可少的核心零部件，其裝機(jī)量隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)而擴(kuò)大。
電源市場(chǎng)規(guī)模廣闊，新能源汽車(chē)快速發(fā)展為電源行業(yè)注入新動(dòng)力。在新能源汽車(chē)持續(xù)高景氣背景下，包括車(chē)載電源、充電樁電源模塊、充電樁連接器和充電樁線纜在內(nèi)的車(chē)載電源產(chǎn)業(yè)鏈高速增長(zhǎng)，快充技術(shù)發(fā)展望助力產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)大爆發(fā)。 在政策大力支持及技術(shù)不斷進(jìn)步等因素影響下，中國(guó)新能源汽車(chē)供需兩旺，電動(dòng)化進(jìn)程持續(xù)加速，我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)火爆。而新能源汽車(chē)充電可分為交流充電(慢充)與直流充電(快充)兩種，其中車(chē)載充電機(jī)為交流充電方案必不可少的零部件，其裝機(jī)量隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)而擴(kuò)大。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)引入我國(guó)已有十多年時(shí)間，近年來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，成為諸多汽車(chē)產(chǎn)品的新賣(mài)點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式也產(chǎn)生了較大變化，各個(gè)參與主體在不斷博弈融合。移動(dòng)出行服務(wù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展，也將在未來(lái)給車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的變化。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)際網(wǎng)絡(luò)和車(chē)載行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(車(chē)、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段、手機(jī)互聯(lián)階段和車(chē)載娛樂(lè)階段，現(xiàn)處于與5G技術(shù)的融合時(shí)期。
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