車聯(lián)網的概念源于物聯(lián)網，是以車內網絡、車際網絡和車載行動網絡為基礎，按照既定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務，和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。目前，我國車聯(lián)網行業(yè)經歷了起步階段、手機互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現處于與5G技術的融合時期。

國內半導體產業(yè)正處于黃金時期，車聯(lián)網又是個新興產業(yè)，本土廠商在很多細分領域仍有很大的機會。對車載通信模組和芯片而言，最大的機遇在于國內新能源汽車占據市場優(yōu)勢，在汽車智能網聯(lián)化的過程，需要大量的模組和芯片支撐。而且這些廠商所服務的新能源客戶出貨量大。與車企磨合的過程中，模組廠商能更清楚主流客戶的需求。

數字經濟是以數據資源為重要生產要素，以現代信息網絡為主要載體，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為重要推動力，促進公平與效率更加統(tǒng)一的新經濟形態(tài)。數字經濟和物聯(lián)網的關系密不可分，是依托物聯(lián)網而存在的一種全新經濟形態(tài)。而車聯(lián)網作為物聯(lián)網在交通領域應用的典型，也將隨著數字經濟規(guī)模的持續(xù)擴張而迎來廣闊的發(fā)展前景。據資料顯示，近年來我國數字經濟延續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模由2005年的2.6萬億元上升至2020年的39.2萬億元。

中國汽車行業(yè)發(fā)布了一系列行業(yè)支持和引導政策，實現汽車行業(yè) 轉型升級。從政策法規(guī)發(fā)布方向來看，電動化、智能化、網聯(lián)化已經成為汽車 行業(yè)發(fā)展變革的共識，相關產業(yè)政策的出臺力度逐步加大。新能源汽車與智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的兩大頂層設計相繼出臺,為 中國智能汽車與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃了較為清晰的發(fā)展路線。

在產業(yè)數字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯(lián)網相關的政策，鼓勵發(fā)展智慧交通、智能網聯(lián)汽車、自動駕駛、智能車載系統(tǒng)等領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關政策的推動下，我國不斷建設車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)協(xié)同服務綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環(huán)境網聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。將推動車聯(lián)網市場快速發(fā)展，對車規(guī)級產品有深入理解的通信模組和芯片廠商有望從車聯(lián)網這條賽道先跑出來，發(fā)展成為該細分領域全球領先的企業(yè)。

車聯(lián)網是以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及云平臺等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。從結構層次來看，車聯(lián)網系統(tǒng)是一個“端管云”三層結構體系：第一層是端系統(tǒng)，第二層是管系統(tǒng)，第三層是云系統(tǒng)。從應用分類來看，車聯(lián)網可以從聯(lián)網技術、應用對象和需求對象等角度來劃分，無論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務類應用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應用。

車聯(lián)網涉及汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網、交通等多個產業(yè)，正處于加速發(fā)展的關鍵階段。是借助新一代信息通信技術，實現車與車、車與路、車與人、車與服務平臺之間的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平、輔助駕駛和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。