臺積電二季度財(cái)報(bào)新鮮出爐,表現(xiàn)強(qiáng)勢依舊:營收、凈利潤、毛利率均有增長,利潤端表現(xiàn)尤為突出。其中,凈利潤同比暴漲76.4%,毛利率則創(chuàng)下近26年新高。
7月16日消息,去年3月,大眾宣布實(shí)施ACCELERATE戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略旨在推廣電動汽車,使大眾汽車成為最具吸引力的可持續(xù)出行品牌。
7月8日下午,中國移動、中國聯(lián)通、中國電信聯(lián)合舉辦電信行業(yè)上市公司投資者交流活動。中國移動董事長楊杰、中國電信董事長柯瑞文、中國聯(lián)通董事長劉烈宏將席本次活動。
前幾天,小米剛剛發(fā)布了新一代旗艦機(jī)型小米12S系列,最高配備了120W的快充技術(shù),基本是目前快充的第一梯隊(duì)。
手機(jī)銷量和影響力真的是互相掛鉤,當(dāng)品牌影響力高的廠商發(fā)布新機(jī)和品牌影響力低的廠商發(fā)布新機(jī),其關(guān)注度真的會不一樣,前者可能都不需要大幅度宣傳都可以獲得高熱度。
當(dāng)下談到辦公電腦的選擇,歸根結(jié)底無非是以英特爾酷睿為代表的X86+Windows,以及以蘋果為唯一代表的蘋果
這兩天小米12S系列的上市,意味著打開了驍龍8+市場的大門,換用臺積電4nm的驍龍8+使得小米12S綜合能力得到不少增強(qiáng),不僅性能上升級,更重要是帶來了功耗的大幅降低。
Exynos是三星電子基于ARM構(gòu)架設(shè)計(jì)研發(fā)的處理器品牌,于2011年2月面世。Exynos由兩個(gè)希臘語單詞組合而來:Exypnos和Prasinos,分別代表“智能”與“環(huán)?!敝狻xynos系列處理器主要應(yīng)用在智能手機(jī)和平板電腦等移動終端上。2018年7月13日,三星半導(dǎo)體Exynos 官方網(wǎng)站上線。
第五代移動通信技術(shù)(5th Generation Mobile Communication Technology,簡稱5G)是具有高速率、低時(shí)延和大連接特點(diǎn)的新一代寬帶移動通信技術(shù),5G通訊設(shè)施是實(shí)現(xiàn)人機(jī)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。
蘋果發(fā)布了iOS 15.6、iPadOS 15.6和macOS Monterey 12.5 RC,如果不出意外,這應(yīng)該是iOS 15的最后一個(gè)版本更新了吧?這個(gè)iOS 15.6 RC版如果沒有重大問題,將作為正式版推送。
MIUI 13是小米公司推出的移動端手機(jī)操作系統(tǒng),于2021年12月28日正式發(fā)布。MIUI 13增加了人臉驗(yàn)證防護(hù)、證件隱私水印、全鏈路反詐和小部件功能,上線MiSans字體和新壁紙,鎖屏、狀態(tài)欄、通知欄以及鎖屏等多個(gè)方面也進(jìn)行了更新優(yōu)化。
新能源汽車的配置,對車輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車運(yùn)行的關(guān)鍵因素是行駛能力,其次是運(yùn)行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段,電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素,也是導(dǎo)致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。
隨著“碳達(dá)峰碳中和”政策的推進(jìn),新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料,以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主;中游的電機(jī)、電控、電池(“三電系統(tǒng)”)是新能源汽車的核心,也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分;下游包含整車制造、充電樁、運(yùn)營和售后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)??傮w而言,打造新能源汽車核心競爭力的重點(diǎn)在于“三電系統(tǒng)”,因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢,抓住機(jī)遇構(gòu)建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。
形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面,負(fù)極正從石墨向硅基演進(jìn)。在全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,中日韓有了較為成熟的技術(shù),日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向,目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場的快速增長,動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件,其未來市場需求也將大幅提升,傳統(tǒng)的制造方式已無法適應(yīng)未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動之下,動力電池制造將進(jìn)入規(guī)?;?、智能化發(fā)展階段。
能源儲存是巨頭們的游戲,畢竟小小的一塊電池,有太多出錯(cuò)的可能。想要把開發(fā)成果復(fù)制到市場,并不是一件簡單的事情。政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途,有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入,電池的價(jià)格也在跟著下降,但汽油也依舊價(jià)格低廉,許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼,如此也讓電動車的吸引力大減。近十年來對新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方,不管是電池續(xù)航、充電速度,亦或是充電樁的分布,都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。