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  • 必須加快實現(xiàn)雙碳目標以支撐國家整體戰(zhàn)略目標的有效達成

    當前，中國提出了“力爭于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的戰(zhàn)略目標，即所謂雙碳目標。達成雙碳目標尤其是碳中和目標，其中車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)的萬物互聯(lián)是一項空前復雜且立體交織的國家系統(tǒng)工程，將會影響國民經(jīng)濟和社會生活的方方面面。事實上，實現(xiàn)碳中和不僅是生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的問題，更是人類存續(xù)方式轉(zhuǎn)變的問題。能源、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)以及人類的生產(chǎn)方式和生活方式，都將隨之發(fā)生重大變化，進而深刻改變整個世界。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于自身碳排放規(guī)模大，受關注度高，而且上下游協(xié)同性強、拉動力大，因此必須加快實現(xiàn)雙碳目標，以支撐國家整體戰(zhàn)略目標的有效達成。

  • 智能汽車的大潮已經(jīng)以磅礴之勢席卷全球各大巨頭紛紛加入賽道角逐

    互聯(lián)網(wǎng)到現(xiàn)在早已經(jīng)不是什么新鮮的概念，雖然如此，但互聯(lián)網(wǎng)仍然無時不刻為我們提供著巨大的可能?，F(xiàn)如今，我們正從今天的“物聯(lián)網(wǎng)”開始走入“萬物互聯(lián)”的時代。在智能汽車上，將人、路程、數(shù)據(jù)和汽車結(jié)合起來，萬物互聯(lián)將這些信息轉(zhuǎn)化為行動，將給社會、個人、企業(yè)創(chuàng)造新的功能，而在這一方面，通用一直是車聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)內(nèi)的先行者。

  • 在對萬物互聯(lián)時代的暢想中汽車是智能生活場景中最為關鍵的一環(huán)

    在對萬物互聯(lián)時代的暢想中，汽車是智能生活場景中最為關鍵的一環(huán)。眾所周知，汽車正向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”方向加速發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。尤其是隨著智聯(lián)網(wǎng)時代的到來，智能汽車被看作是繼智能手機之后的第二大智能移動終端。一方面，5G技術能夠為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)的娛樂體驗，保障其出行安全，提升其出行效率，并為未來車輛的自動駕駛提供良好的先決條件;另一方面，AI技術能夠幫助座艙實現(xiàn)駕駛員識別、疲勞駕駛監(jiān)測等數(shù)字化功能，讓汽車成為智能化的“第三生活空間”。

  • 新能源汽車讓消費者感知到不一樣的認知和體驗

    過去五年，攪動中國汽車產(chǎn)業(yè)的鯰魚被認為是新造車勢力。從概念設計到量產(chǎn)交付，從生存焦慮到快速增長，新品牌的迭代周期是極短的。回顧汽車工業(yè)發(fā)展史，沒有一個品牌能夠做到這么快速的崛起。“新四化”從產(chǎn)品升級上吹起的一股東風，車聯(lián)網(wǎng)助長了新物種發(fā)光的火焰，在時代背景下，新能源汽車讓消費者感知到不一樣的認知和體驗。這里面最突出的，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等一批先行者。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當前汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的熱點和焦點

    當前，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當前汽車行業(yè)乃至整個社會創(chuàng)新發(fā)展的熱點和焦點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設的核心，對于帶動電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及促進大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運行意義重大。

  • 發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)屬于國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，國家各級部門陸續(xù)出臺了一系列與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展相關的政策及規(guī)劃，引導企業(yè)規(guī)范有序地參與智能汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。完善的扶持政策和前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，為車聯(lián)網(wǎng)智能終端企業(yè)營造了有利的政策環(huán)境，提供了巨大的發(fā)展機遇。

  • 當前正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關鍵時期

    隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，對促進汽車、交通、信息通信智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

  • 新能源汽車發(fā)展迅速呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長

    隨著人們生活水平和收入的提高，汽車銷量也在不斷的增長到目前為止幾乎可以說每家都有一輛汽車。國家也出臺了相關扶持汽車行業(yè)的相關政策，從而推動汽車消費的增長，目前可以看到新能源汽車發(fā)展迅速呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，市場的認可度也在不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量眾多、附加值大的特點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)對工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用。

  • 新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向

    當今高科技時代，芯片之戰(zhàn)可謂巔峰之戰(zhàn)。美國先爬上高點，對后來者連蹬帶踹，對中國更是無所不用其極。在這個領域中，我們確實處于劣勢?？稍谟忠粋€蓬勃發(fā)展的新能源汽車領域上，我們與美國孰優(yōu)孰劣，真的是值得研討。伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、相關政策的調(diào)整與完善，以及新能源汽車保有量的迅速增加，新能源汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。截至2022年6月底，新能源汽車后市市場規(guī)模已達到2002億元。隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，汽車保有量的不斷提高，與新能源汽車相關的服務市場，也隨著享受到了發(fā)展的紅利。

  • 推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展加快建設汽車強國

    隨著全球環(huán)境污染、石油危機等問題的加重，全球各國都高度重視低污染且對石油依賴性較低的新能源汽車的發(fā)展。目前全球迎來了大規(guī)模的燃油車禁售令，多個國家和城市宣布將禁售燃油車，由此可見，未來新能源汽車電動化將會成為一種發(fā)展趨勢，內(nèi)燃機時代或?qū)⒊蔀闅v史。近年來，隨著全球各國對新能源汽車的重視，同時，全球最大的新能源汽車市場歐洲各國紛紛推出了新能源全車補貼計劃促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

  • 隨著環(huán)境被全球關注低污染優(yōu)勢的新能源汽車行業(yè)迅速崛起

    近年來，全球能源與環(huán)境面臨嚴峻形勢，國際金融危機與新冠肺炎疫情對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大沖擊，促進了全球交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著環(huán)境保護問題逐漸被全球關注，擁有低耗能和低污染優(yōu)勢的新能源汽車行業(yè)迅速崛起。為了減少能源的過度消耗和環(huán)境的污染，我國也緊跟時代步伐，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，未來將越來越多地占據(jù)汽車市推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。

  • 作為汽車四化的基礎沒有一家車企敢忽視數(shù)字化

    作為汽車四化的基礎，沒有一家車企敢忽視數(shù)字化，部分車企已在研發(fā)、營銷環(huán)節(jié)成立了數(shù)字化部門，并從互聯(lián)網(wǎng)招攬大量人才。張椿琳認為，這背后的推動力就是：汽車行業(yè)正在面臨著一場巨大的經(jīng)營管理和商業(yè)模式的變革，不與客戶直連、不與用戶互動，就是“等死”。

  • 對于車企而言數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的在于提質(zhì)增效

    數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的在于提質(zhì)增效。對于車企而言，數(shù)字化營銷的轉(zhuǎn)型重點在于能否提高服務水平、降低成本，而不是為數(shù)字化而數(shù)字化。做好數(shù)字化首先要打好“地基”，在打好數(shù)字化“地基”后，汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型應集中于“一橫一縱”。所謂“一橫”指的是，從數(shù)字化廣告、銷售線索管理、訂單轉(zhuǎn)化及交付、售后服務、客戶反饋、最后指導設計與生產(chǎn)整個閉環(huán)的客戶旅程;“一縱”指的是，用數(shù)字化手段準確度量客戶體驗?？窜?、購車、提車、開車等很大一部分與車有關的體驗都在線下進行，只有用數(shù)字化手段對客戶體驗進行準確評估，才能進一步優(yōu)化，這也是很多汽車數(shù)字營銷效果不佳的困境所在。

  • 終極齊納二極管參考

    齊納二極管是二極管中的一種，P型半導體和N型半導體融合在一起形成PN結(jié)，在PN結(jié)周圍，形成具有反相離子的耗盡層。 齊納二極管與簡單二極管之間的區(qū)別主要有2點：1、摻雜程度，簡單二極管是中度摻雜，齊納二極管是重摻雜，以實現(xiàn)更高的擊穿電壓。摻雜程度的不同這有助于它們在不同電壓水平下工作的規(guī)格。

  • 最壞情況的電路設計包括元件公差，第一部分

    構(gòu)建可靠的硬件要求我們在設計階段考慮所有公差。許多參考文獻討論了參數(shù)偏差導致的有源元件誤差——展示了如何計算運算放大器失調(diào)電壓、輸入電流和類似參數(shù)的影響——但很少有人考慮無源元件容差。確實考慮了組件容差的參考文獻是從科學家而不是電路設計人員的角度出發(fā)的。

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