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  • 汽車工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長最快的領(lǐng)域之一

    汽車工業(yè)已然成為全球溫室氣體排放重要且增長最快的領(lǐng)域之一，而中國作為全球汽車產(chǎn)銷大國，近年來汽車保有量不斷攀升，能源消耗壓力亦隨之加劇，在此背景下，減少交通運(yùn)輸碳排放、布局新能源交通方式成為必然選擇。在國家“十四五”整體戰(zhàn)略規(guī)劃中，也將能源與環(huán)境列為最重要的目標(biāo)。今年，國家明確提出的“雙碳目標(biāo)”，更是為綠色發(fā)展吹響了沖鋒號(hào)。與此同時(shí)，新能源汽車和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車也是“十四五”規(guī)劃當(dāng)中制造業(yè)核心競(jìng)爭力提升中的一環(huán)。

  • 發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾的重要措施

    新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈體系的完善，新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭力的提升，新能源汽車供給側(cè)的供給水平將得到進(jìn)一步提升，在需求側(cè)的接受程度也會(huì)將進(jìn)一步提高。若能延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國有可能提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第一部分

    預(yù)計(jì)到 2025 年將有超過 175 ZB 的數(shù)據(jù)。隨著 5G 的到來，數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和部署以及現(xiàn)有老舊數(shù)據(jù)中心的升級(jí)工作正在蓬勃發(fā)展，從 2020 年日本奧運(yùn)會(huì)開始( 6G 已經(jīng)在討論未來的發(fā)展)以及人工智能 (AI) 和機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 的發(fā)展。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第二部分

    在我擔(dān)任電路設(shè)計(jì)工程師的 40 年中，我學(xué)到的關(guān)鍵知識(shí)之一是，并非所有電路架構(gòu)都是一樣的。一種架構(gòu)可能完全適合特定設(shè)計(jì)，而另一種不同的架構(gòu)可能更適合不同的場(chǎng)景。對(duì)以下解決方案保持開放的態(tài)度;您的特定項(xiàng)目將對(duì)電源管理有特定需求，因?yàn)闆]有“千篇一律”的電源設(shè)計(jì)。尤其要注意您的客戶“關(guān)心”，然后利用您的電源設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)來指導(dǎo)和建議最終客戶采用您認(rèn)為最好的設(shè)計(jì)。在為任何項(xiàng)目選擇最佳電源解決方案時(shí)，溝通和討論必不可少。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第三部分

    意法半導(dǎo)體的數(shù)據(jù)中心電源架構(gòu)戰(zhàn)略和產(chǎn)品給我留下了深刻的印象。首先，他們是Power Stamp Alliance的一員。我喜歡這樣一個(gè)事實(shí)，即在開發(fā)云數(shù)據(jù)中心電源的公司中，設(shè)計(jì)人員和采購人員都可以選擇擁有來自多個(gè)電源供應(yīng)商的外形和功能的多源電源解決方案。數(shù)據(jù)中心人員也對(duì)此感到滿意。

  • 大數(shù)據(jù)中心電源和能量使用的情況討論，第四部分

    我與 Vicor 的產(chǎn)品營銷和技術(shù)資源公司副總裁 Robert Gendron 就他們的數(shù)據(jù)中心戰(zhàn)略進(jìn)行了交談。我首先詢問了在他們的架構(gòu)中使用 GaN 的情況;Vicor 已與其他 FET 一起評(píng)估了該技術(shù)。

  • 大力推動(dòng)AI Code Wags 硬件的發(fā)展

    加利福尼亞州圣何塞——在人工智能中，硬件是尾巴，軟件是狗——這是一只非?；钴S的狗。只需瀏覽流行的arXiv.org網(wǎng)站，即可找到每天發(fā)布的一到兩篇新研究論文。

  • AI Flood 將芯片推向邊緣，第一部分

    本文從多個(gè)角度深入探討了在嵌入式系統(tǒng)中注入本地化 AI 的業(yè)務(wù)和技術(shù)。 圣何塞——列出從事某種形式人工智能的半導(dǎo)體公司很容易——幾乎所有這些公司都是如此。機(jī)器學(xué)習(xí)的廣泛潛力正在吸引幾乎所有芯片供應(yīng)商探索這一新興技術(shù)，尤其是在網(wǎng)絡(luò)邊緣的推理處理方面。

  • AI Flood 將芯片推向邊緣，第二部分

    許多公司一直在提供在現(xiàn)有 CPU、GPU 和 DSP 內(nèi)核上運(yùn)行深度學(xué)習(xí)作業(yè)的軟件。Arm 甚至舉辦了關(guān)于在其低端 Cortex-M 內(nèi)核上運(yùn)行計(jì)算機(jī)視覺任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，盡管它還推出了專門用于深度學(xué)習(xí)的加速器內(nèi)核。

  • AI Flood 將芯片推向邊緣，第三部分

    迄今為止，我們已經(jīng)追蹤了 20 多家致力于客戶端 AI 加速器的公司——其中有幾家在中國。還有很多。 在2017 年 7 月中國人工智能初創(chuàng)公司盛行的報(bào)告中，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者 Chris Rowen報(bào)道了我們尚未聽說過的幾個(gè)，包括 DeepGlint、Emotibot、曠視、Intellifusion、Minieye、Momenta、MorphX、Rokid、SenseTime 和 Zero視覺中的零機(jī)器人和音頻中的 AISpeech、Mobvoi 和 Unisound。

  • AI Flood 將芯片推向邊緣，第四部分

    英偉達(dá)在這里是一匹黑馬。它憑借2017 年 5 月宣布的大型 Volta V100 GPU 主導(dǎo)了基于云的培訓(xùn)市場(chǎng)。但它也希望通過今年晚些時(shí)候推出的 Xavier 芯片進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)搭載數(shù)字化列車正成為發(fā)展勢(shì)頭最迅猛的朝陽產(chǎn)業(yè)之一

    當(dāng)前，新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革奔騰而至，汽車產(chǎn)業(yè)搭載數(shù)字化列車正成為發(fā)展勢(shì)頭最迅猛的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。對(duì)于如何構(gòu)建數(shù)字化的美麗新世界，汽車行業(yè)尚未有共識(shí)，但一些實(shí)踐總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)值得引以為戒。第一，數(shù)字化是一場(chǎng)自上而下、由內(nèi)而外的變革，是整個(gè)企業(yè)、整個(gè)鏈條的改造，不應(yīng)該由IT部門牽頭，也不要完全寄希望于車企的銷售公司;第二，不要低估數(shù)據(jù)失真對(duì)數(shù)字化進(jìn)程的破壞力;第三，車企還應(yīng)避免陷入一種誤區(qū)，即很多車企常提到的“數(shù)字化戰(zhàn)略”和“數(shù)字化系統(tǒng)”。

  • 車聯(lián)網(wǎng)智能終端是汽車實(shí)現(xiàn)與外界聯(lián)通的重要載體

    車聯(lián)網(wǎng)智能終端通過搭載車載智能模組，接入網(wǎng)絡(luò)以滿足數(shù)據(jù)傳輸、信息安全和各項(xiàng)遠(yuǎn)程通訊、遠(yuǎn)程控制及遠(yuǎn)程交互功能，二者均是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵組件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)是我國的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是5G在交通行業(yè)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)功能。過去的十年里，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展，也努力開放，但實(shí)際上一直是一個(gè)封閉的體系，不同的廠商、不同的企業(yè)都各成一套系統(tǒng)，這讓車聯(lián)網(wǎng)更多止步于“聯(lián)網(wǎng)的汽車”，而并非一個(gè)真正的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)品。

  • 車聯(lián)網(wǎng)近幾年來的發(fā)展有望成為未來汽車行業(yè)增長的新動(dòng)力

    近幾年來，隨著人們的生活水平不斷提升，汽車已基本成為了每個(gè)家庭的標(biāo)配。而在這個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟再次為汽車市場(chǎng)開啟了一個(gè)新的刺激點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)同時(shí)也助力了不少汽車廠商躋身于一線品牌的隊(duì)列。細(xì)數(shù)車聯(lián)網(wǎng)近幾年來的發(fā)展，似乎也確實(shí)有望成為未來汽車行業(yè)增長的新動(dòng)力。

  • 隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)逐漸普及用戶的規(guī)模將不斷擴(kuò)大

    車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)能夠培育新的增長點(diǎn)、提高產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，同時(shí)對(duì)于促進(jìn)交通安全、提升出行效率也具有重要意義。以信息革命和工業(yè)革命的代表產(chǎn)品信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經(jīng)車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段。

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