當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對(duì)于帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。

智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來(lái)，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

中國(guó)汽車市場(chǎng)新車銷量在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間將保持近些年波動(dòng)但相對(duì)穩(wěn)定的水平，市場(chǎng)整體規(guī)模觸及瓶頸，也就意味著，各大品牌從搶產(chǎn)能促發(fā)展的時(shí)代，過(guò)渡為“內(nèi)卷”搶用戶的階段。傳統(tǒng)車企面對(duì)這樣的發(fā)展背景，是否還能繼續(xù)保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力，有產(chǎn)品性能的優(yōu)勢(shì)，在各類服務(wù)體驗(yàn)中不掉隊(duì)，決定了存活和發(fā)展的基礎(chǔ)?；仡檪鹘y(tǒng)汽車全生命周期的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，以及面對(duì)新的消費(fèi)和市場(chǎng)環(huán)境，站在傳統(tǒng)車企的視角，我們可以看到很多問(wèn)題。這些問(wèn)題很多是一直存在且顯性的，但卻在發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中無(wú)意去改變。有些問(wèn)題是新的市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所帶來(lái)的，是很多車企被迫接受并盲目投入大量資源謀求追趕的。下面我們還是從價(jià)值鏈的各個(gè)維度進(jìn)行分析，正視這些問(wèn)題。

目前這些場(chǎng)景已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)必然要在物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)里產(chǎn)生價(jià)值。事實(shí)上，如果車企不完成自身業(yè)務(wù)流程的全面互聯(lián)化，車聯(lián)網(wǎng)即使在車企內(nèi)部也發(fā)揮會(huì)不了多大作用。很多車企都沉迷于車聯(lián)網(wǎng)本身，這是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的最大誤解，以鈦馬為代表的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，正在為這個(gè)生態(tài)的完善做一些有價(jià)值的嘗試，期待與各位同行!

目前，智能汽車的大潮已經(jīng)以磅礴之勢(shì)席卷全球，各大巨頭紛紛加入賽道角逐，而這一切才剛剛開(kāi)始。在即將到來(lái)的5G時(shí)代以及更久以后的6G時(shí)代，智能汽車將會(huì)有更大的想象空間與故事格局。汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，已從傳統(tǒng)汽車技術(shù)與制造的比拼，進(jìn)而到了智汽車新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的新賽道，車企需要全新的運(yùn)營(yíng)思維與能力。作為智能汽車各項(xiàng)前沿技術(shù)整合、鏈接、融合的紐帶，車聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)智能汽車系統(tǒng)中扮演相當(dāng)關(guān)鍵的角色。而未來(lái)5G時(shí)代智能汽車要真正做到L5級(jí)自動(dòng)駕駛，以及IoT萬(wàn)物互聯(lián)，乃至成為高度的人工智能，需要的是車企、互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各大企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新突破以及分享合作共贏。

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場(chǎng)的價(jià)值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢(shì)下車企的兵家必爭(zhēng)之地。未來(lái)芯片和算法的迭代升級(jí)將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級(jí)提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而使得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得更高的產(chǎn)品附加利潤(rùn)和依附度。車聯(lián)網(wǎng)作為由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的代表，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光堅(jiān)定地認(rèn)為“軟件定義汽車的時(shí)代到來(lái)了”。他表示，當(dāng)前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)已掌握在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。