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  • 《觀瀾》系列報道之六丨處變不驚，長安自主繼續(xù)領(lǐng)跑，其他五大國企望塵莫及

    一石激起千層浪！昨天，汽車情報新媒體刊發(fā)《嗚呼哀哉，長安四個合資不如一個日產(chǎn)，2018如何破局？》一文后，在業(yè)界引起巨大反響。不過正如文章所說：長安最大的收獲是學(xué)會了“師夷長技以制夷”。雖然合資版塊不如人意，但自主的發(fā)展卻不容小覷，與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽五大國有車企合資占據(jù)統(tǒng)治地位相比，長安是唯一一個自主版塊銷量超越合資品牌的“佼佼者”。日前，長安汽車公布了其2017年12月及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長安集團(tuán)2017年全年累計銷量達(dá)到了2872456輛。其中，自主板塊依然表現(xiàn)搶眼，2017年長安品牌貢獻(xiàn)1,662,753臺總銷量，占比達(dá)57.88%。很明顯，長安的自主事業(yè)依然很紅火，稱其為實打?qū)嵉摹白灾黩湴痢币膊粸檫^。不過，從上述數(shù)據(jù)來看，長安自主版塊在2017年還是經(jīng)歷了一些蟄伏，尤其是4月及7月，更是出現(xiàn)了明顯的下跌。那么，整個2017年長安汽車究竟遭遇了哪些挑戰(zhàn)？

  • 《觀瀾》系列報道之五丨嗚呼哀哉，長安四個合資不如一個日產(chǎn)，2018如何破局？

    提到與長安合資的汽車品牌，相信大多數(shù)消費者腦海中首先浮現(xiàn)的是福特汽車。這個百年汽車品牌自從2001年與長安聯(lián)姻開始，便“無私”的將其生產(chǎn)、運營和管理經(jīng)驗灌輸給當(dāng)時嗷嗷待哺的中國汽車工業(yè)，也正是從長安福特開始，長安自主得到了極大反哺，在國內(nèi)外建立了自己的研發(fā)中心，發(fā)展到如今160萬+的量級。

  • 觀察丨從開創(chuàng)者到領(lǐng)導(dǎo)者，WEY為何只用了365天時間

    近日，由汽車情報、車透社與汽車鑒聞聯(lián)合舉行的2017中國年度汽車金頂獎?wù)桨l(fā)榜，在萬眾矚目中，中國新生豪華品牌WEY斬獲兩項大獎。其中，VV5榮獲年度新銳SUV，WEY品牌CEO嚴(yán)思則成為唯一一個人物類大獎獲得者，成為媒體公認(rèn)的車界功勛人物。一個呱呱墜地僅一年的新品牌，盡管臉上仍有尚未褪去的稚氣，卻硬生生憑借一己之力實現(xiàn)了從中國豪華SUV開創(chuàng)者到中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的蛻變。這也意味著，從WEY開始，中國汽車品牌真正站了起來，曾經(jīng)“卑躬屈膝”的囤積在合資品牌未涉足的“空白市場”，依靠薄利多銷來維持生存的舊時代一去不復(fù)返。從WEY開始，真正向具有更高含金量的豪華SUV市場發(fā)起猛攻，持續(xù)代表中國品牌發(fā)出聲音。

  • 比思域和昂克賽拉快一代，這款網(wǎng)紅轎跑讓日系車心慌，太膩害

    德國網(wǎng)紅阿福是支付寶的忠實粉絲，不管他去哪兒，買路邊的煎餅，還是去高大上的餐館，都可以用掃一掃輕松支付，以至于回到德國后十分不適應(yīng)；在呼和浩特當(dāng)外教已近7年的澳大利亞小伙戴維?古拉希對中國的網(wǎng)購癡迷不已，晚上在手機里的天貓APP下單，第二天就能收到心儀的商品，在它看來這效率快到“讓人發(fā)指”；美國姑娘Chris Edwards則對中國高鐵贊美有加，她曾兩次乘坐深圳到北京的高鐵，在每小時315公里的時速下，更是不自覺的發(fā)出“中國高鐵真是準(zhǔn)時的有點殘忍……”這樣的感嘆；與此同時，拿起手機掃二維碼，就可以把自行車騎走的共享單車揚名歐美，騎共享單車騎嗨了的英國曼城人更是紛紛開啟了“打卡搶沙發(fā)”模式，為來自中國的共享單車點贊。

  • 《觀瀾》系列報道之四丨一路狂飆，上汽合資三大“集團(tuán)軍”戰(zhàn)況不俗

    2017年，上汽集團(tuán)總銷量達(dá)693.01萬輛，在全國汽車總銷量的占比約25%。其中，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用年銷售總量均超過200萬輛，穩(wěn)坐冠軍寶座。眾所周知，上汽大眾包含大眾、斯柯達(dá)品牌，上汽通用包含別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌，上汽通用五菱包含五菱和寶駿品牌。2017年，它們各自的表現(xiàn)都怎樣？未來又將走向何方？

  • 魂兮歸來，大紅旗！

    “一汽的魂回來了，紅旗的時刻開始了。”1月8日夜，《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可在自己的微信朋友圈發(fā)出了這樣的感嘆。

  • 在中原之巔頒發(fā)最接地氣的獎項，“中原農(nóng)民最喜愛的汽車品牌”有什么看點？

    （首屆）中原農(nóng)民最喜愛的汽車品牌由河南日報報業(yè)集團(tuán)、河南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)研究會、鄭州市汽車流通行業(yè)協(xié)會、汽車情報、EV情報聯(lián)合評審。據(jù)評審委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次評選起源于2018年11月中旬舉行的鄭州國際現(xiàn)代農(nóng)博會暨首屆大河惠農(nóng)車展。期間，20萬+的農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人、高新農(nóng)業(yè)從業(yè)者等“新型農(nóng)民”參會，十余家參展汽車品牌得到了追捧和好評。

  • 萬眾矚目：2018’中國汽車電視總評榜盛大揭幕，23項大獎花落有主

    2019年1月4日，地處中、俄、朝合圍“金三角”腹地的牡丹江，迎來了來自全國各地的150余名汽車人，他們既有汽車主機廠的重要領(lǐng)導(dǎo)，也有主流行業(yè)媒體的領(lǐng)航人。他們的目的只有一個，與中國主流電視汽車媒體聯(lián)盟一道，見證“2018’（第八屆）影響中國·中國汽車電視總評榜”的盛大揭幕。

  • BBA或?qū)⑹?，“中國造百萬豪華互聯(lián)網(wǎng)SUV”內(nèi)部PPT流出，真相驚人

    毫無疑問，提起百萬豪車，人們第一時間想到的就是奔馳、寶馬、賓利、蘭博基尼等一眾外國品牌。而說到自主品牌，別說百萬豪車了，除了“大紅旗”外，能超過20萬售價的車都鳳毛麟角。不過，你千萬不要小看自主品牌的力量，或許過不了多久，中國造“百萬豪車”就會閃亮登場！

  • “逍遙”率軍出征，陸風(fēng)汽車進(jìn)入2.0發(fā)展新時代，能否重振雄風(fēng)

    作為陸風(fēng)汽車1.0時代的杰出作品，2016年，陸風(fēng)X7帶領(lǐng)“X戰(zhàn)隊”奮力廝殺，取得了年銷量8萬輛的不俗成績。2018年剛剛來臨，陸風(fēng)便推出了2.0時代的開山之作“陸風(fēng)逍遙”，并希望在其帶領(lǐng)下再創(chuàng)輝煌，回歸巔峰。

  • 《觀瀾》系列報道之三丨三箭齊發(fā)，上汽乘用車活力十足

    “辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動著我們走出合資，進(jìn)入自主?！边@是上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任王曉秋在2016年廣州車展期間說過的一句話。

  • 《觀瀾》系列報道之二丨冷熱不均，東風(fēng)合資冰火兩重天

    能和一大票國際品牌合資的中國車企屈指可數(shù)，一汽和東風(fēng)應(yīng)該是最多的兩家。正所謂，你若盛開蝴蝶自來。從某種程度來講，這也是品牌軟硬實力的一種體現(xiàn)。但你也不得不承擔(dān)，這是沾了“大國企”的光。不過，這些和東風(fēng)喜結(jié)連理的汽車品牌并非都賺的盆滿缽滿，而是出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，其中東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是日產(chǎn)，在2017年中國車市萎靡不振的大背景下增勢強勁，而東風(fēng)本田也一路高歌。但是，除此之外，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪這六個品牌在中國市場的表現(xiàn)很是一般，尤其東風(fēng)裕隆已經(jīng)走上瀕臨分手解體的邊緣。

  • 《觀瀾》系列報道之一丨大而不強，東風(fēng)自主令人喜憂參半

    作為有著近半個世紀(jì)造車經(jīng)驗與20多年合資經(jīng)驗、肩負(fù)著“汽車強國夢”重大使命的國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車，自始至終都是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的中堅力量。2017年不僅是東風(fēng)實施“十三五”規(guī)劃的重要年，同時也是決定其是否能夠取得突破的關(guān)鍵年，這其中，自主事業(yè)的加速做強更是作為一大戰(zhàn)略要點存在。與此同時，伴隨著東風(fēng)汽車公司年輕化營銷的落地，其大自主戰(zhàn)略又煥發(fā)勃勃生機。目前，東風(fēng)旗下的五大自主事業(yè)線也都有了新的定位與規(guī)劃，其中近期勢頭強勁的東風(fēng)風(fēng)光未來將更多的去追求好玩好用的理念并主打四五線城市，風(fēng)度定位越野并帶著一點跨界的風(fēng)格，風(fēng)行則更多的去主攻區(qū)域性市場，至于風(fēng)神，未來將繼續(xù)往更高端的體系去發(fā)展，啟辰則從“寄人籬下”到與各位兄弟品牌平起平坐，更是被視為東風(fēng)大自主的未來之星來培養(yǎng)。

  • 2018款帝豪GL元旦上市，讓誰坐臥不安

    2018年的第一縷陽光溫暖的撒向華夏大地，一元復(fù)始，萬象更新！剛剛在忐忑不安中度過的眾多中國品牌，又迎來了新一年的挑戰(zhàn)。“流年不利”是不少中國車企對2017年的概括。不過，功力深厚的吉利汽車卻一路狂飆，以超過120萬的銷量傲立潮頭，成為當(dāng)之無愧的超級大贏家。

  • 在GL8和奧德賽碗里搶飯吃，廣汽傳祺GM8能否如愿以償？

    雖然目前中國品牌的MPV在銷量上略勝一籌，但研究榜單你會發(fā)現(xiàn)，由微面升級的低端MPV占據(jù)大半份額，而中高端市場仍有通用別克GL8和本田奧德賽等合資車型把持。為打破合資壟斷，江淮汽車在2017年11月份的廣州車展推出了瑞風(fēng)M6，但目前并未對合資產(chǎn)品形成沖擊。正因為此，傳祺GM8的出現(xiàn)顯得尤為重要。

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