德國網(wǎng)紅阿福是支付寶的忠實粉絲，不管他去哪兒，買路邊的煎餅，還是去高大上的餐館，都可以用掃一掃輕松支付，以至于回到德國后十分不適應(yīng)；在呼和浩特當外教已近7年的澳大利亞小伙戴維?古拉希對中國的網(wǎng)購癡迷不已，晚上在手機里的天貓APP下單，第二天就能收到心儀的商品，在它看來這效率快到“讓人發(fā)指”；美國姑娘Chris Edwards則對中國高鐵贊美有加，她曾兩次乘坐深圳到北京的高鐵，在每小時315公里的時速下，更是不自覺的發(fā)出“中國高鐵真是準時的有點殘忍……”這樣的感嘆；與此同時，拿起手機掃二維碼，就可以把自行車騎走的共享單車揚名歐美，騎共享單車騎嗨了的英國曼城人更是紛紛開啟了“打卡搶沙發(fā)”模式，為來自中國的共享單車點贊。

毋庸置疑，以高鐵、移動支付、網(wǎng)購、共享單車為代表的新時代中國四大發(fā)明，代表著一股新生力量，它們基于變化的中國環(huán)境所產(chǎn)生，并在創(chuàng)新中改良，開辟了一種既適應(yīng)于本土、也可輸出到全球的中國模式，更重要的是，它們的影響力正逐步輻射全球。

領(lǐng)先一代，互聯(lián)智行2.0嘗鮮AI人工智能

昂克賽拉和思域顏面無存

事實上，在移動互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)酵下，智能移動終端得以快速普及，而汽車作為日常生活中的一項出行工具和載體，其可以隨時移動的特性恰好與移動互聯(lián)網(wǎng)的初衷相吻合。也正因此，人們對汽車的智能屬性有了越來越高的要求，從簡單的對車載地圖導(dǎo)航的需求，上升為對車載移動互聯(lián)生態(tài)方面的渴望。

這其中，早在2015年便攜手布局互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽和阿里是全球首吃螃蟹之人，這兩位世界500強巨頭的強強聯(lián)合開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新紀元，其研發(fā)并已投入市場的互聯(lián)智行已經(jīng)經(jīng)歷了5次升級，并且仍在不斷更新中。這么說吧，如今提起互聯(lián)網(wǎng)汽車幾個字，互聯(lián)智行是當之無愧的標簽。

而此次搭載互聯(lián)智行2.0的名爵6則將智能體驗上升到一個新的高度。要知道，當下以思域、昂克賽拉為代表的同級日系品牌仍在使用1.0時代的車機互聯(lián)，其實就是僅能實現(xiàn)常態(tài)化的手機投射車載屏幕這樣的傻瓜式功能。用一個較為貼切的說法來比喻，那就是名爵6使用起來就像iPhone X，而至于思域和昂克賽拉則更像“老年機”諾基亞。

正如上圖所示，與昂克賽拉和思域相比，名爵6很明顯是AI人工智能時代的產(chǎn)物，如同將一臺聰慧無比的“機器人”安裝在車子的靈魂深處，可以以單一語句啟動達成綜合性的場景需求，輕松實現(xiàn)支付、地圖、音樂、票務(wù)、旅游、保險、云服務(wù)等等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)功能。而昂克賽拉和思域只能讓人呵呵了。

更為重要的是，這個“機器人”還可以打通云端，實現(xiàn)自我學(xué)習和提高，實現(xiàn)遠程OTA升級，可謂每時每刻奔跑在智能互聯(lián)的最前沿。并且全球首個支持雙區(qū)定向語音，讓副駕駛也可以輕松玩轉(zhuǎn)互聯(lián)智行的樂趣。

看得出來，在上汽賦予的互聯(lián)網(wǎng)干細胞的不斷生長下，名爵這個百年英倫品牌在原有的國際、時尚、激情基因的基礎(chǔ)上更具科技感。而今，為了驗證其真實實力，我們挑選了昂克賽拉 2017款 三廂 1.5L 自動尊貴型（下文簡稱昂克賽拉）以及思域 2016款 220 TURBO CVT 尊貴版（下文簡稱思域），來與名爵6 2017款 20T 自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版（下文簡稱名爵6）一試高下。

領(lǐng)先一秒，名爵6動力與操控兩翼齊飛

昂克賽拉和思域甘拜下風

首先，就三款車都視為命脈的動力和操控兩個方面來看，頗有針尖對麥芒的即視感。其中，昂克賽拉依舊是逆時代而行的自吸癡漢，盡管創(chuàng)馳藍天是少有的黑科技，但渦輪增壓附體的名爵6和思域終歸還是在最大功率和最大扭矩上占得先機。

不過，仔細來比較的話，會發(fā)現(xiàn)名爵6在最大功率上僅比思域少了6個千瓦，基本上算是打了個平手。但是在最大扭矩上，名爵6卻比思域足足多了30牛頓?米，作為真實反映汽車“本色”的核心參數(shù)，扭矩輸出愈大意味著承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。這也是為何其能夠以7.1秒的0-100km/h加速成績將兩位日系運動高手斬落馬下的原因。

與此同時，名爵6采用的中置直噴技術(shù)也是一大亮點，其油嘴呈六孔結(jié)構(gòu)，安裝在活塞頂部，噴油器更精準的噴注量和獨特的噴霧形狀實現(xiàn)了均質(zhì)燃燒，在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，而翻滾的進氣氣流，在近期沖程內(nèi)提升進氣與汽油的混合，從而加速燃燒速度，降低油耗，實現(xiàn)動力和油耗這一矛盾體的最大兼容。

在操控性方面，三款車都搭載了前后獨立懸架的結(jié)構(gòu)，并且搭配了電動助力轉(zhuǎn)向，這無疑確保了車輛在加速、轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性和舒適性。不過，名爵6和昂克賽拉分別搭載了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)和GVC加速度適量控制系統(tǒng)，相比于思域的空白一片更能在彎道游刃有余。

此外，名爵6采用了世界排名第一的普利司通品牌輪胎，并且將輪轂擴充到18寸，這使得整個車輪具有較高的側(cè)偏剛度，即車輛在高速過彎等大側(cè)向力的情況下，擁有比普通車輪更小的變形，從而提高操控靈敏度。尤其是在高速駕駛時捉地力更大，車輛更穩(wěn)。

領(lǐng)先一步，名爵6大空間和高配置相得映彰

昂克賽拉和思域低人一等

當然了，僅僅動力和操控做的好有可能讓年輕人腎上腺激素爆發(fā)，但是想要俘獲他們挑剔的內(nèi)心，卻需要全方位的真實力，尤其是在空間、配置和安全方面的造詣。要知道，昂克賽拉可是頭頂著日系寶馬的光環(huán)，但是卻叫好不叫座，原因就是在空間上吃虧，不知有多少消費者坐進去被感人的空間“刺激”的當場放棄。

相比較而言，名爵6無論是從長寬高乃至軸距這四個參數(shù)都完爆兩位競爭對手，更像是速騰、威朗這樣的A+級選手。要知道，十代思域就是憑借改進后的空間讓不少消費者仰慕而來，而處處壓制思域的名爵6更能顯其實力。

在日常實用配置方面，三款車的表現(xiàn)不盡相同，除了都提供的電動天窗以及無鑰匙進入/一鍵啟動功能外，名爵6獨家提供10.1英寸大屏、方向盤換擋、自動大燈、皮質(zhì)內(nèi)飾以及遠程遙控解鎖、通風等功能。毫無疑問，這些越級裝備的附體，大大提升了駕駛的舒適度。

與此同時，在主被動安全配置上，三款車的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。不過，名爵6明顯在細節(jié)上更下功夫，獨家的后排安全帶未系提醒以及USD籠式一體化車身結(jié)構(gòu)更能保護駕乘者的安全。

經(jīng)過由外到內(nèi)，由表及里的仔細對比，名爵6所呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力明顯較兩位日系對手之上，不過，站在整個汽車工業(yè)發(fā)展的高度來看，名爵6所領(lǐng)先的不僅僅是加速快1秒的成績，更是全方位帶來的行業(yè)巨變，尤其是在AI人工智能方面，領(lǐng)先對手一個時代，您說呢？