以太網(wǎng)和時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)—通訊媒介TSN

時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN：Time Sensitive Networking ）指的是IEEE802.1工作組中的TSN任務(wù)組正在開發(fā)的一套協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)定義了以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間敏感機(jī)制，為標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)增加了確定性和可靠性，以確保以太網(wǎng)能夠?yàn)殛P(guān)鍵數(shù)據(jù)的傳輸提供穩(wěn)定一致的服務(wù)級(jí)別。

自動(dòng)駕駛汽車處理器架構(gòu)正在演變：分布式還是集中式？

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，每年因交通事故導(dǎo)致超過125萬人喪生，這些事故造成的政府損失約占GDP的3%。雖然自動(dòng)駕駛的潛在影響非常廣泛，延伸到個(gè)人、經(jīng)濟(jì)和政治領(lǐng)域，但拯救生命這一作用本身就意味著自動(dòng)駕駛可能是我

具有超快瞬態(tài)響應(yīng)和低功耗的有源整流控制器

ISO 16750 或 LV124 等汽車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車電子控制單元 (ECU) 可能面臨一個(gè)具有高達(dá) 6 V p-p(在高達(dá) 30 kHz 頻率下)AC 紋波之疊加的供電電源。用于控制外部MOSFET的諸如 LT8672 的門極驅(qū)動(dòng)等器件足夠強(qiáng)大，能處理高達(dá) 100 kHz 的紋波頻率，從而最大限度減小了反向電流。圖 1 所示為這種 AC 紋波整流的一個(gè)例子。

電裝推數(shù)字側(cè)視監(jiān)視器ECU 可增強(qiáng)駕駛員視野提高駕駛安全

據(jù)外媒報(bào)道，近日，日本電裝公司(DENSO Corporation)宣布，其已經(jīng)研發(fā)出數(shù)字側(cè)視監(jiān)視器(digital side-view monitor)ECU(電控單元)，有助于增強(qiáng)駕駛員視野以及提高駕駛安全。新款ECU將應(yīng)用于2018年上市的新款雷克薩斯ES，該款車是世界上首款配備數(shù)字側(cè)視監(jiān)視器的量產(chǎn)車型。

基于DSP的電動(dòng)汽車監(jiān)控平臺(tái)

1 前言 電動(dòng)汽車中的電控單元多、內(nèi)部空間小、環(huán)境干擾大，對(duì)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)提出了更高的要求。CAN 以其良好的運(yùn)行特性，極高的可靠性和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，特別適合電動(dòng)汽車各電子控制單元之間的通信

什么是AUTOSAR？AUTOSAR的概要、背景以及目的

什么是AUTOSAR?從不同的角度去看，有不同的答案。在過去的幾年里，筆者總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)。 寫這篇連載是一次難得的機(jī)會(huì)，可以將筆者這些年來所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整理，感謝各位閱讀。

選擇汽車MCU需要考慮哪些因素？

在汽車應(yīng)用中，微控制器(MCU)提供著至關(guān)重要的性能。隨著價(jià)格的降低及整固的增加等原因，MCU也逐漸走向商品化。但是對(duì)于不同的MCU來說，仍存在很大的差異，因此如何選擇合適的汽車MCU以降低成本而不影響所需的性能也

汽車電子控制單元ECU開發(fā)方案

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU開發(fā)流程及匹配技術(shù)解析

引言隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的數(shù)字化程度越來越高。目前汽車電子信息產(chǎn)品已經(jīng)平均占到汽車總成本的1/3，并且這個(gè)比率還在不斷提高，有專家認(rèn)為，未來10年內(nèi)，這個(gè)比率將達(dá)到

汽車電子ECU開發(fā)測(cè)試

在車輛使用年限中，汽車電子系統(tǒng)一定要可靠、健全和安全。今天的汽車電子系統(tǒng)離不開設(shè)計(jì)優(yōu)良的軟件功能。雖然對(duì)車載電子元件的要求很高，但是開發(fā)者仍然面臨著降低成本、縮短開發(fā)周期和適應(yīng)各種車輛模型的巨大壓力。

一種采用AVR單片機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

對(duì)原機(jī)的改造主要是燃料供應(yīng)及噴射系統(tǒng)的改造，用一套完整的天然氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶（CNG）提供的壓縮天然氣，出口壓力達(dá)到20 MPa。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高壓天然氣的可靠存儲(chǔ)和壓力轉(zhuǎn)換，并可對(duì)供氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

改善汽車生態(tài)學(xué)、安全性和舒適性，四大測(cè)試分析是關(guān)鍵

這些ECU基于數(shù)字技術(shù)(MCU、FPGA等器件)，要求更深入地了解復(fù)雜的定時(shí)和信號(hào)完整性問題;汽車安全系統(tǒng)采用胎壓監(jiān)測(cè)(TPMS)和RFID系統(tǒng)，需要開發(fā)和測(cè)量實(shí)時(shí)RF系統(tǒng)，要能夠高效監(jiān)測(cè)汽車操作和狀態(tài)。

更小更智能的電機(jī)控制器推進(jìn)HEV/EV市場

摘要隨著混合動(dòng)力車輛/電動(dòng)車輛(HEV/EV)市場不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于更高效和智能的電機(jī)位置控制的需求也變得更為關(guān)鍵。今天，原始設(shè)備制造商(OEMs)比以往任何時(shí)候都更專注于如何

用示波器檢測(cè)ECU的EMI干擾

在做電磁兼容(EMC)測(cè)試時(shí)，通常想到的是用頻譜分析儀做的輻射測(cè)試。但示波器也可以用來做電磁兼容測(cè)試。在電磁兼容測(cè)試中沒有充分利用示波器的一個(gè)應(yīng)用是實(shí)時(shí)功能性性能評(píng)估

為何轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車駕駛感帶來如此大的影響？

判斷一輛車好不好開，除了“油門”和“剎車”的配合外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占了一半的分?jǐn)?shù)。而所謂的汽車操控性，主要就是看方向盤是不是達(dá)到了“人車合一&

汽車大腦未來會(huì)變成什么樣子？

在任何功能的背后，都必須有硬件的支撐，就像數(shù)碼相機(jī)僅僅有鏡頭還不夠，也需要機(jī)身里的那塊 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在數(shù)碼時(shí)代，這個(gè)芯片水平如何，直接決定了相機(jī)的檔

偉世通推SmartCore座艙域控制系統(tǒng) ECU高度集成化

偉世通公司日前發(fā)布聲明稱，其將聯(lián)合歐洲一家汽車制造商推出業(yè)內(nèi)首款汽車座艙主機(jī)控制系統(tǒng)SmartCore，配備該控制系統(tǒng)的新車有望于2018年推出。上周，在美國拉斯維加斯舉行

聽科學(xué)家們說說如何防止人工智能毀滅人類？

約翰斯頓說：“我們?cè)絹碓揭庾R(shí)到機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能很可能馬上就會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)它們真的出現(xiàn)時(shí)，我們清楚它的影響是很大的。既然這樣，我們能扮演什么角色呢?我們?nèi)绾螐娜斯ぶ悄芗夹g(shù)中獲得最大的機(jī)會(huì)呢?如何將它帶來的挑戰(zhàn)最小化呢?”

汽車的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？

在汽車智能化的進(jìn)程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級(jí)外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時(shí)，曾涉及過Model S內(nèi)部的總線設(shè)計(jì)

針對(duì)汽車PEPS系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.引言汽車PEPS系統(tǒng)在車輛的無線進(jìn)入應(yīng)用中正迅速成為最具代表性的方案之一，所謂PEPS，是 Passive Entry & PassiveStart的縮寫，意為無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，它采用