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汽車用小型晶振的開發(fā)
前言 汽車的電裝化比如引擎控制、制動控制、轉(zhuǎn)向控制在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）中更加不可或缺，其重要性越來越高。它們都是通過ECU（電控單元）來進行控制的，作為支配其動作的時鐘
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風河安全互聯(lián)汽車技術(shù)亮相2015北美汽車展
【新聞要點】 * 風河展示了互聯(lián)車載娛樂信息平臺，包括全智能手機集成、安全和ECU整合解決方案。 * 風河憑借豐富的汽車嵌入式軟件專業(yè)技術(shù)和集成服務(wù)，在大量復(fù)雜車載項
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AISINS將對AUTOSAR解決方案進行標準化處理
密歇根州底特律市，底特律國際汽車展，2015 年 4 月 21 日- Mentor Graphics公司（納斯達克代碼：MENT）今日宣布，日本大型汽車零部件制造商Aisin SeikiCo
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現(xiàn)代汽車上的電子“器官”
LED在E27、GU10、PAR燈、MR16等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。然而，在電子變壓器驅(qū)動的LED-MR16應(yīng)用中，卻存在一些問題。 這些存在的問題主要產(chǎn)生原因有如下四個：
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智能汽車電子控制單元該如何簡化
2016年2月17日，首爾和圣迭戈——三星電子有限公司（Samsung Electronics Co.， Ltd）和Qualcomm Incorporated （NA
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剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變
導(dǎo)語：朱玉龍在文章中寫道，從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor，雙MCU，或者說是MCU+外部ASICMCU的架構(gòu)。在軟件上看有兩點
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汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計
自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的
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汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計流程
汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。 在設(shè)計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)
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瑞薩電子和ESCRYPT合作開發(fā)集成軟硬件保護汽車ECU解決方案 具有極高安全性達到行業(yè)頂尖水準
2016年11月9日，日本東京、德國波鴻訊——全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社和領(lǐng)先的嵌入式安全系統(tǒng)提供商ESCRYPT有限公司(“ESCR
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CAN設(shè)計是什么？為什么裝有CAN設(shè)計的汽車最容易被黑？
前不久在 IoT 領(lǐng)域有兩條很有意思的新聞，第一條是，Qualcomm 剛剛宣布和三星電子有限公司延續(xù)雙方十年之久的戰(zhàn)略性晶圓代工合作，將采用三星10納米 FinFET 制程工藝打造 Qua
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將智能健康監(jiān)控功能用于ADAS和自動駕駛
監(jiān)測越來越多的汽車攝像頭、雷達和其它高速傳感器模塊的狀態(tài)正變得越來越復(fù)雜。雖然具有本地處理器的智能傳感器可以監(jiān)控他們自己的健康狀態(tài)，但是原始數(shù)據(jù)傳感器通常缺少一個執(zhí)行該任務(wù)的本地微控制器，使得中
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進行汽車電源設(shè)計，您需要考慮這些問題
選擇汽車電源集成電路時，常常忽視的不是數(shù)據(jù)表上的規(guī)格，而是元器件在最終設(shè)計中的工作方式。這是因為數(shù)據(jù)表中涵蓋了集成電路的性能，但并沒有說明元件如何在閉環(huán)系統(tǒng)中工作，以及如何與系統(tǒng)中的其他元件相互
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對于汽車中的Bluetooth Smart，你需要知道的內(nèi)容
在過去的二十多年間，從內(nèi)部來看，汽車已經(jīng)從一只機械猛獸變?yōu)橐慌_電子超級計算機。大約十多年前，當汽車拋錨時，稍微具有一些技術(shù)經(jīng)驗的司機可以很輕松地猜測出問題所在，甚至有可能解決這個問題。現(xiàn)如今，情
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ECU市場的未來和企業(yè)分配
一直以來ECU的核心技術(shù)都幾乎被外資壟斷了，中國國內(nèi)在這方面處于弱勢。核心技術(shù)主要集中日企或者歐美手中，ECU集成一體化已經(jīng)成為趨勢。隨著電子控制系統(tǒng)增加，汽車ECU的配備空間越
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TDK 株式會社擴大了其用于汽車應(yīng)用的貼片壓敏電阻的產(chǎn)品陣容
近日，TDK 株式會社擴大了其用于汽車應(yīng)用的貼片壓敏電阻的產(chǎn)品陣容。該 AVRH 系列產(chǎn)品最大工 作電壓為 19 V 到 70 V，電容范圍為 4.7 pF 到 50 pF。這一小型電壓保護器件
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95%的市場被外資占據(jù)，中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)如何打破列強壟斷
“中國汽車傳感器95%以上的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發(fā)費用，也不愿用國產(chǎn)傳感器”、&ldqu
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多核及ADAS ECU的AUTOSAR Safety解決方案
如今，ADAS ECU 是負責 ADAS 功能的專用模塊,在許多汽車中都有使用。分布式 ADAS ECU 正在被集成度更高的 ADAS 域控制器，域控制器其把多個 ECU 的功能集成到一起。ADAS 域控制器是大腦，可融合來自攝像頭，激光雷達，雷達，慣性測量單元（IMU）等傳感器數(shù)據(jù)
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ECU診斷軟件設(shè)計（1）
診斷功能和應(yīng)用 所有的電控單元都應(yīng)具備診斷功能。診斷功能包含內(nèi)部診斷功能和服務(wù)處理功能。 內(nèi)部診斷功能即為電控單元初始化或關(guān)閉時的故障自檢測和連續(xù)故障自檢測； 服務(wù)處理功能則有診斷故障代碼獲取、輸入/輸出控制、安全訪問、數(shù)據(jù)獲取、程序控制、刷新
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ECU與Virtual Guest合作，使用VR技術(shù)模擬大規(guī)模傷亡事件
新聞報道了一些虛擬現(xiàn)實（VR）和增強現(xiàn)實（AR）旨在培訓醫(yī)療專業(yè)人員的最新技術(shù)。雖然其中很多都是護士或醫(yī)生的工作，但當涉及到第一次出現(xiàn)在現(xiàn)場的醫(yī)護人員時，就很少了。因此，伊迪絲·考恩大學（ECU
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NI推出全新ECU測試系統(tǒng)，可大大簡化汽車“大腦”功能測試
NI的首款集成式ECU測試系統(tǒng)有助于降低測試成本，并確保設(shè)備效率。
