自動駕駛
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完全自動駕駛還離我們有多遠，安全性能最重要
（文章來源：車逸知） 主動剎車，自適應(yīng)巡航，車道保持等L2級別駕駛輔助系統(tǒng)如今越來越常見，但在國內(nèi)城市地面道路和快速路上，復(fù)雜多變的路況使這些駕駛輔助并不適用。只有在寬闊筆直的高速公路上
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美國發(fā)展5G面臨著哪些挑戰(zhàn)和機遇
美政府問責局（GAO）發(fā)布題為《5G無線技術(shù)》的科技評估與分析報告（下稱《報告》），概述了5G的基本情況，總結(jié)了5G能夠帶來的機遇，最后分析了美國部署5G面臨的挑戰(zhàn)?！秷蟾妗分赋?，盡管5G主要由
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觸控顯示技術(shù)對無人駕駛汽車的重要性
（文章來源：電子工程世界） 現(xiàn)如今，駕駛員可以通過使用信號燈和打手勢等多種方式與其他駕駛員和行人進行溝通。但是，如果汽車是在無人駕駛的情況下呢？隨著自動駕駛汽車的崛起，駕駛員向其他駕駛員
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軟銀集團牽頭向滴滴出行自動駕駛部門投資3億美元 將加快滴滴自動駕駛技術(shù)的成熟落地
在自動駕駛領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成的成熟產(chǎn)品和體系供參考，所有入門的科技企業(yè)和車企都為從零起步，投入了巨大的資金和精力，逐步完善自動駕駛系統(tǒng)的整個構(gòu)架。而在此過程中，需要耗費的資金也是幾何數(shù)量級的。
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物聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來了怎樣的新戰(zhàn)場
提起汽車安全，很多人都會想到碰撞測試。幾個月前某德系國民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測試中慘得P評級這種事件，讓碰撞測試再次成為人們關(guān)注的焦點。 碰撞測試所體現(xiàn)的被動安全能力，固然是汽車安
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全球自動駕駛汽車在硬件和軟件上的技術(shù)總結(jié)
（文章來源：車智） 進入到2020年，自動駕駛技術(shù)走到了需要規(guī)模商業(yè)化證明技術(shù)價值的時候。不管是封閉或半封閉場景的礦區(qū)、港口和園區(qū)，還是公開道路的RoboTaxi、RoboTruck等，
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保障自動駕駛安全性，底層傳感器信號鏈是關(guān)鍵
（文章來源：電子元件技術(shù)網(wǎng)） 就像最初的登月一樣，在通往安全自動駕駛車輛的道路上還存在許多障礙。最近發(fā)生的涉及自動駕駛車輛的事故助長了唱反調(diào)者的聲勢，他們認為車輛及其行駛環(huán)境太復(fù)雜，變數(shù)
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鴻蒙“上車” 華為汽車離上路還需多久？
日前，奇瑞汽車發(fā)布了一張帶有“鴻蒙”字樣的新車海報，雖然很快被刪除，但外界已有猜測：在高調(diào)進軍汽車市場一年后的華為，有望在今年實現(xiàn)產(chǎn)品落地。 一位傳統(tǒng)汽車制造商的負責人對騰訊《潛望》表示，“從去年開始
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福特自動駕駛數(shù)據(jù)集公布 總體積達1．6TB或為數(shù)據(jù)最全的數(shù)據(jù)集之一
福特自動駕駛數(shù)據(jù)集公布，這可能是迄今為止最全面的數(shù)據(jù)集之一。 最近十年來，自動駕駛開源數(shù)據(jù)集變得越來越多，無論是企業(yè)或者其他組織，都選擇與世界上的其他開發(fā)者共享數(shù)據(jù)，促進技術(shù)的進步。但其
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波士頓動力與OTTO Motors合作采用人形機器人Atlas實現(xiàn)了運輸無人化
網(wǎng)紅機器人公司——波士頓動力，與自動駕駛初創(chuàng)公司OTTO Motors合作，波士頓動力旗下的人形機器人Atlas，與OTTO Motors的自動駕駛物流小車，在倉庫中完成貨物的搬運和流轉(zhuǎn)。
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物聯(lián)網(wǎng)是什么問題的答案
在進行物聯(lián)網(wǎng)采購時，許多企業(yè)或組織機構(gòu)錯誤地認為物聯(lián)網(wǎng)成功有一個標準的應(yīng)用方法?，F(xiàn)實情況卻是，沒有最好的物聯(lián)網(wǎng)標準，沒有最好的軟件工具或平臺，也沒有單統(tǒng)一的解決隱私和安全問題的方法，更沒有最佳的
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Waymo、Cruise和Argo AI暫停自動駕駛測試 以遏制疫情傳播
3月18日消息，據(jù)國外媒體報道，為了遏制新型冠狀病毒的傳播，Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo、通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise和福特支持的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣布，暫停涉
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自動駕駛公司未來的路還很長 可用優(yōu)勢換取未來
乘著人工智能的東風，近幾年來自動駕駛汽車的發(fā)展勢頭持續(xù)向好，一度引發(fā)了資本市場的“狂歡”。不過，在經(jīng)歷一段沖刺期后，現(xiàn)在的自動駕駛領(lǐng)域逐漸理性化，各方越發(fā)傾向于采取聯(lián)盟的方式來強化合作，從而減低
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智能汽車人機交互設(shè)計未來的發(fā)展趨勢到底如何
隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化等方向的發(fā)展，以及國家相關(guān)政策對汽車新四化變革的大力扶持，智能汽車發(fā)展的前景廣闊。再加之人工智能和互聯(lián)網(wǎng)等計算機技術(shù)的突飛猛進，汽車正在發(fā)生革命性的變化，
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自動駕駛和機器人成為疫情影響下的兩大受益者 兩大賽道的發(fā)展究竟有多火爆
今年以來，肺炎疫情的暴發(fā)可謂給各行各業(yè)都帶來嚴重沖擊。但與此同時，無人化需求的崛起，“無接觸”模式的出現(xiàn)，也催燃了一些新業(yè)態(tài)和新技術(shù)。例如在疫情防控端，無人概念風口下各種無人車的大量應(yīng)用，便讓自
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疫情爆發(fā)推動自動駕駛行業(yè) 特定場景應(yīng)用開始走“量”
一直以來，自動駕駛給人的感覺都是“熱度很高但距離很遠”，其就像一個萬人追捧的“明星”，高高在上而不食人間煙火。這樣的狀態(tài)對于一項新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)來說，顯然是不健康也不樂于見到的。因此多年來，自動駕
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為什么巨頭企業(yè)都看好飛行出租車
近年來，隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，各國城市化進程的不斷推進以及城市人口的日益增長，汽車保有量的連連攀升，使得交通擁堵、停車困難等問題愈發(fā)嚴峻。在此形勢下，探尋新的交通方式和交通工具成為了解決問題的
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自動駕駛汽車是如何使用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備來收集數(shù)據(jù)的
大數(shù)據(jù)使自動駕駛的未來成為可能。 自動駕駛是汽車制造商的一個熱門話題。提供高度自主性的技術(shù)對于未來的汽車發(fā)展至關(guān)重要。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們的汽車可以看到、聽到甚至預(yù)測未來。汽車正在成為
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2020年邊緣計算將會迎來哪些發(fā)展機遇
隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備和5G技術(shù)的普及，許多公司不得不重新考慮其網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。依靠集中式云平臺來提供服務(wù)和分析數(shù)據(jù)會產(chǎn)生一系列問題。在用戶所在的網(wǎng)絡(luò)邊緣收集數(shù)據(jù)，并傳輸回云服務(wù)器，并在云服務(wù)器
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LG U+正在計劃將5G通信網(wǎng)絡(luò)用于自動駕駛服務(wù)
韓國ZDNet Korea報道，為實現(xiàn)智能小區(qū)低速班車運行，LG?U+將與韓國電子制造公司Chemtronics合作啟動自動駕駛班車服務(wù)示范項目，該項目為去年七月以來世宗特別自治市推廣的創(chuàng)建自動
