自動駕駛
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隨著5G商業(yè)化落地 汽車行業(yè)的標準、專利埋下了“隱藏陷阱”
近日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用。 然而，之前在征求意見稿中提到的，到2020年，大城
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自動駕駛汽車四種常用的路徑規(guī)劃算法解析
自動駕駛汽車的路徑規(guī)劃算法最早源于機器人的路徑規(guī)劃研究，但是就工況而言卻比機器人的路徑規(guī)劃復雜得多，自動駕駛車輛需要考慮車速、道路的附著情況、車輛最小轉彎半徑、外界天氣環(huán)境等因素。 本文
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首家貨運自動駕駛初創(chuàng)公司瀕臨倒閉 自動駕駛行業(yè)只是看起來繁榮而已
自動駕駛行業(yè)第一家因為業(yè)務無法持續(xù)、融資斷檔而倒閉的公司即將誕生。 近日，貨運自動駕駛初創(chuàng)公司Starsky Robotics在融資和尋找買家的努力失敗后，裁掉了大部分工程師和辦公室人員
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福特同步開展物理性測試與數(shù)字化測試 將推出自動駕駛出租車
對于自動駕駛汽車而言，人們寄希望于系統(tǒng)最終能夠取代人類駕駛員，關鍵在于如何令系統(tǒng)像人類一樣思考。為此，眾多工程師紛紛致力于算法研發(fā)，希望為自動駕駛汽車打造強大的仿真程序。日前，福特子公司Quan
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隨著5G的到來 長三角自動駕駛或將率先“跑起來”
在全國各地所建立的自動駕駛示范區(qū)中，長三角地區(qū)或許能算是最有“活力”的。正值5G興起，長三角地區(qū)又在謀劃5G與自動駕駛的產業(yè)融合。長三角地區(qū)既有人才，又有完善的汽車產業(yè)鏈，還有政策的大力支持，外
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特斯拉完全自動駕駛將更新 兩項新功能或將在3月下旬推出
特斯拉常常因完全自動駕駛功能不夠完善而飽受質疑，但這似乎并不能阻止粉絲對它的熱愛，就像每年準時守候蘋果發(fā)布會一樣，特斯拉的每一次遠程更新也備受矚目。日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克指出，公司計
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小馬智行聯(lián)手美政府 開放PonyPilot自動駕駛打車服務
近日，小馬智行官方發(fā)布消息，公司已與加州弗里蒙特市政府達成合作，在當?shù)貙κ姓藛T開放PonyPilot自動駕駛打車服務。該服務主要集中在弗里蒙特市Amtrak-ACE車站至市政廳和市發(fā)展服務中心
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大陸未來將押注自動駕駛 雖然預計經濟環(huán)境不會好轉
在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環(huán)境下，作為上游的汽車零部件產業(yè)也已經被波及。從最近零部件企業(yè)陸續(xù)公布的2019年財報來看，大約80%的企業(yè)利潤呈現(xiàn)出不同程度的下滑。3月5日，零部件企業(yè)大陸集團披露
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通用將投200億美元 專注研發(fā)自動駕駛技術
通用汽車對電動化、自動駕駛的追逐到底多迫切？答案已經開始揭曉。美國當?shù)貢r間3月4日中午，通用汽車在位于密歇根的沃倫技術中心舉辦EV Week，首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅動
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Waymo獲得22.5億美元融資 將業(yè)務觸角伸向了商用車物流領域
“全球自動駕駛技術哪家強？Waymo充當領頭羊！”谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo是世界公認的自動駕駛“排頭兵”，它在2018年12月就推出了L4級的Robotaxi（自動駕
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疫情之下 汽車供應鏈將迎來巨大的挑戰(zhàn)
疫情肆意蔓延至今，于汽車產業(yè)鏈而言，影響早已不再局限中國境內，已然演變成一場屬于全球的“災難”。位于產業(yè)鏈上游的供應鏈企業(yè)們，更是難言輕松。 從“斷糧”到“替代”，只用了48小時
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自動駕駛PK戰(zhàn)場 BAT誰能站先手
車路協(xié)同是一場馬拉松。 新冠肺炎疫情爆發(fā)后，一位神秘的“快遞小哥”穿梭在武漢街頭，最終順利將醫(yī)療物資運送至武漢第九醫(yī)院——這是武漢智能配送第一單。而完成這次配送的是一款L4自動駕駛技術水
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自動駕駛需要車路協(xié)同的原因是什么
武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無人配送車，以15公里／小時的速度，一路躲避車輛和行人，每天往返于配送點和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢科技、智
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智能汽車如何相互連接起來
跑得更快、跑得更穩(wěn)、跑得更安全，無疑是大多數(shù)人對智能汽車的希冀與期盼。如果能夠坐在智能汽車內，由智能車載系統(tǒng)自動導航車輛行駛路線，而車主可以播放音樂、在線購物、遠程視頻等，不也是十分愜意嗎？
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物聯(lián)網如何來為汽車的安全保駕護航
提起汽車安全，很多人都會想到碰撞測試。幾個月前某德系國民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測試中慘得P評級這種事件，讓碰撞測試再次成為人們關注的焦點。 碰撞測試所體現(xiàn)的被動安全能力，固然是汽車安
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國產Model 3風波持續(xù) 特斯拉表示將免費升級
近日，有車主在網絡上曝出自己的國產Model 3的車載電腦使用了較舊的芯片。然而隨著風波的持續(xù)升級，“減配門”風波也延伸至進口版Model 3，特斯拉決定對新老車主都提供“完全自動駕駛電腦”（F
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量產的邊緣AI芯片開啟了怎樣的時代
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長達一個多世紀的時間里，人類無時無刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產業(yè)階段，和信息化并無太多聯(lián)系。
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5G汽車迎來怎樣的階段
車路協(xié)同技術仍然存在較多的不確定性風險，尤其是各個地區(qū)的5G/V2X等技術部署進度和規(guī)模存在很大的差異化。 近日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年新一代車用無線通信網絡（5
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無人駕駛進入“量產時代” 破曉的黎明前要更加的小心
自動駕駛汽車在地球上出現(xiàn)的時間比我們可能還沒有意識到的要長。1925年，發(fā)明家弗朗西斯·霍迪納（Francis Houdina）為一輛無線遙控汽車編寫了穿越曼哈頓街道的程序。 當時，很多
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首個上車量產的邊緣AI芯片 助力自動駕駛逐漸成為現(xiàn)實
汽車從誕生至今已有一百三十多年歷史。在長達一個多世紀的時間里，人類無時無刻不在想辦法優(yōu)化它的性能。但此前由于算法和算力的限制，汽車的性能優(yōu)化只停留在第二產業(yè)階段，和信息化并無太多聯(lián)系。
