自動(dòng)駕駛
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GTC大會(huì)上 英偉達(dá)亮出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國(guó)合作伙伴
11月21日，全球人工智能龍頭、自動(dòng)駕駛芯片霸主的英偉達(dá)，在中國(guó)蘇州舉辦了年度最后一場(chǎng)GTC大會(huì)。作為年度收官之戰(zhàn)，大會(huì)并沒(méi)有重磅新品推出，但是，英偉達(dá)亮出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國(guó)合作伙伴。
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軟銀投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro開(kāi)始上門送藥
6月1日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，軟銀支持的美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro將與CVS Pharmacy（以下簡(jiǎn)稱CVS）合作，免費(fèi)為后者位于德克薩斯州休斯敦的CVS客戶運(yùn)送藥品。 據(jù)報(bào)道，Nuro將使用配
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福特與沃爾瑪合作 在美國(guó)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商品運(yùn)送試點(diǎn)項(xiàng)目
福特汽車近日與零售業(yè)巨頭沃爾瑪攜手，在美國(guó)邁阿密啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的商品運(yùn)送試點(diǎn)項(xiàng)目。 未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)，沃爾瑪顧客可以在線選購(gòu)各式商品后，使用福特自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車提供的送貨服務(wù)。
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自動(dòng)駕駛汽車不斷地進(jìn)化的過(guò)程離不開(kāi)半導(dǎo)體元器件廠商的積極參與
目前，市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的普及速度有較大分歧，BI Intelligence 認(rèn)為2020 年將達(dá)到1000 萬(wàn)銷量；IHS 預(yù)測(cè)2025 年達(dá)到60 萬(wàn)，2035 年達(dá)到2100 萬(wàn)
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自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化需要經(jīng)過(guò)以下考驗(yàn)
11月22日上午，京東宣布由機(jī)器人完成配送任務(wù)的智能配送站，在長(zhǎng)沙科技城正式投用，這比計(jì)劃在12月份正式宣布商用無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)的谷歌Waymo要早一些。 自動(dòng)駕駛商業(yè)化的兩大路徑：1
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在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 英偉達(dá)光靠量產(chǎn)的芯片還是不夠
?從 L2 到 L5，老黃要全面進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)了。 帶著最新的 GPU 產(chǎn)品，老黃趕在感恩節(jié)假期前來(lái)到了中國(guó)蘇州，開(kāi)始了今年的最后一站 GTC。與前幾站不同，老黃在他的演講中僅用了 2
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為保證自動(dòng)駕駛汽車的安全性 車用傳感器必不可少
自從SAE International為評(píng)定自動(dòng)駕駛技術(shù)給出了關(guān)于自動(dòng)化層級(jí)的定義，已經(jīng)成為定義自動(dòng)化/自動(dòng)駕駛車輛的全球行業(yè)參照標(biāo)準(zhǔn)，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)興奮的看到一個(gè)可追逐的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)最高Le
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蘋果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件系統(tǒng)
近日，庫(kù)克接受媒體采訪時(shí)候表示，蘋果正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車軟件系統(tǒng)。 其實(shí)之前一直有消息稱，蘋果對(duì)汽車領(lǐng)域產(chǎn)生了興趣，而此番庫(kù)克的表態(tài)，也是首次承認(rèn)了蘋果在汽車領(lǐng)域的布局。對(duì)此，
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英偉達(dá)與造車新勢(shì)力合作 共同研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車
11月23日，造車新勢(shì)力 SF MOTORS 宣布與美國(guó)芯片制造商英偉達(dá)公司合作，采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn) L3＋級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，NVIDIA DR
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L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)實(shí)測(cè) 帶給你不一樣的體驗(yàn)
高級(jí)駕駛輔助的落地車型越來(lái)越多了。 2018 年，你能明顯感受到一個(gè)汽車智能化方面的趨勢(shì)：高級(jí)駕駛輔助的落地車型越來(lái)越多，而且已經(jīng)不僅僅是諸如車道偏離預(yù)警這樣的功能，而是——L2 級(jí)別自
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特斯拉將在六個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，全世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車載電腦
特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk，在其個(gè)人推特上宣布特斯拉車載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)電腦，預(yù)計(jì)大約6個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，其運(yùn)算能力比現(xiàn)在的特斯拉車載電腦增加5-10倍。馬斯克稱之為“世界上最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛車載電腦”
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互聯(lián)網(wǎng)公司占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì) 及早投入到了自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去
自動(dòng)駕駛作為智能汽車的重要環(huán)節(jié)，最為直接的體現(xiàn)了“科技”與“人性化”的融合。 中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，在這個(gè)全新領(lǐng)域不斷上演著“驚喜”，比如僅僅花費(fèi)10個(gè)月就分別拿下自動(dòng)駕駛路試
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自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局已初具雛形 技術(shù)革新需與規(guī)則創(chuàng)新同步
早在1939年，美國(guó)通用汽車公司就在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車——Futurama。此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開(kāi)展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)
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人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到汽車場(chǎng)景 提升了駕駛員的用車體驗(yàn)
說(shuō)到人臉識(shí)別，多數(shù)人會(huì)想到iPhone X的Face ID，會(huì)想到支付的“刷臉”登錄以及日常的“刷臉”打卡。但殊不知，人臉識(shí)別技術(shù)已應(yīng)用到汽車場(chǎng)景，汽車被安上了“眼睛”，目前駕駛艙內(nèi)搭載的面部識(shí)
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找不到使產(chǎn)品具有獨(dú)特性的方法 那么自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)市場(chǎng)估值不會(huì)高
專家表示，如果汽車制造商和技術(shù)公司找不到能使其產(chǎn)品具有獨(dú)特性和經(jīng)濟(jì)可行性的方法，那么自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)不會(huì)有太高的市場(chǎng)估值。 通用汽車公司，Alphabet公司的Waymo，福特
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造車新勢(shì)力們的量產(chǎn)之路困難重重
投機(jī)者的“忽悠”時(shí)代結(jié)束了，“丑媳婦見(jiàn)公婆”的時(shí)刻到來(lái)了。2018步入量產(chǎn)元年，不乏有蔚來(lái)、威馬等“領(lǐng)頭羊”選手正式交付，打破了PPT“魔咒”。 而那些曾經(jīng)火熱一時(shí)，如今卻幾乎見(jiàn)不到身影
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5G革命要從場(chǎng)景的革命開(kāi)始
近日，在由FuTURE推進(jìn)委員會(huì)主辦的“2018未來(lái)信息通信技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”上，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局副巡視員姜廣智表示，5G是萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，5G革命要從場(chǎng)景的革命開(kāi)始。新的需求會(huì)帶來(lái)對(duì)場(chǎng)景的一
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比亞迪秦Pro DM正式上市 堪稱15萬(wàn)級(jí)插混轎車領(lǐng)域的價(jià)值標(biāo)桿
當(dāng)前，出于環(huán)保考量和限牌限行的政策壓力，越來(lái)越多的潛在購(gòu)車用戶都將購(gòu)車目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源產(chǎn)品。在新能源市場(chǎng)，相對(duì)于純電動(dòng)車引發(fā)的里程焦慮，插混車型以出色的實(shí)用性和價(jià)值感，成為諸多消費(fèi)者的理想之選。
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無(wú)人駕駛能推動(dòng)未來(lái)交通但并不是終極方案
11月27日，在廣州舉辦的2018自動(dòng)駕駛?cè)蚋叻逭搲?，?chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)因身體抱恙通過(guò)視頻發(fā)表了演講，表達(dá)他對(duì)的“未來(lái)交通”的認(rèn)知。 這次論壇上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、文遠(yuǎn)
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汽車工業(yè)迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn) 通用開(kāi)始進(jìn)行變革風(fēng)暴
瑪麗·博拉最近五年來(lái)所做的每一個(gè)艱難的決策，背后，都是不想讓通用在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)浪潮中，陷入敗局之中。 這是汽車行業(yè)大變革的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車世界，有些陷入合久必分的漩渦，有些刮起深度變革的風(fēng)
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