解構(gòu)“汽車(chē)缺芯”式困局：搶庫(kù)存加劇產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш?/a>

2023年全球汽車(chē)芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年

眾所周知，這些年我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，最杰出的成就是領(lǐng)先全球研發(fā)出了5G技術(shù)。也正是因?yàn)槿绱顺霰?，引起了美?guó)的嫉妒。

集成電路行業(yè)待遇這么好， 那它的入行門(mén)檻高嗎？

近幾年受華為卡脖子事件影響，我國(guó)大力發(fā)展集成電路。集成電路是我國(guó)實(shí)現(xiàn)科技興國(guó)，發(fā)展尖端領(lǐng)域的重要組成部分。也是我國(guó)各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化，數(shù)字化的基礎(chǔ)。

汽車(chē)行業(yè)共議“缺芯，汽車(chē)芯片破局之道在于核心技術(shù)

2022年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向“智能化”下半場(chǎng)的關(guān)鍵一年，也是中國(guó)自主品牌大跨步發(fā)展的一年?！耙蔀橹圃鞓I(yè)強(qiáng)國(guó)，就要做汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！比涨?，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在2022中國(guó)汽車(chē)論壇上表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

持續(xù)近兩年的芯片短缺問(wèn)題，依舊在牽動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的心弦？

主題為“芯科技 創(chuàng)未來(lái)”的2022中國(guó)汽車(chē)芯片高峰論壇近日在北京舉行，國(guó)家有關(guān)部委、地方政府、協(xié)會(huì)組織、芯片企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、零部件廠商、高等院校、科研機(jī)構(gòu)等政產(chǎn)學(xué)研界代表線(xiàn)下線(xiàn)上匯聚論壇，共享汽車(chē)芯片發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，共商產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)，呼吁共建汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，共同保障國(guó)家汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈安全。

芯片設(shè)計(jì)板塊毛利率下滑居首，芯片設(shè)計(jì)不再吃香？

隨著科技的不斷發(fā)展，芯片在各行各業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，芯片設(shè)計(jì)也越來(lái)越受到社會(huì)大眾的關(guān)注。芯片設(shè)計(jì)又被稱(chēng)為電路設(shè)計(jì)，是指以集成電路，超大規(guī)模集成電路為目標(biāo)的設(shè)計(jì)流程。生活中有很多電子器件都需要用到芯片，掌握芯片設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)行業(yè)乃至國(guó)家的發(fā)展都極為重要。

汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度加快：芯片無(wú)需100%自研？

車(chē)規(guī)級(jí)芯片，指技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)，可應(yīng)用于汽車(chē)控制的芯片。車(chē)規(guī)級(jí)是適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)之一。MCU芯片等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車(chē)規(guī)級(jí)、QJ、GJ五個(gè)等級(jí)。車(chē)規(guī)級(jí)芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車(chē)中的芯片。

我國(guó)為何缺芯？清華高材生成美芯片專(zhuān)家？芯片“短板”找到

近幾年我們能看到行業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)家都在呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)能留下人才、留住人才。而此時(shí)網(wǎng)友也不難發(fā)現(xiàn)，我們芯片“短板”也找到了，那就是缺少半導(dǎo)體尖端人才，這是解決芯片難題的關(guān)鍵，而國(guó)內(nèi)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)是否能留下人才、留住人才，也成了我國(guó)造芯的重中之重。

缺芯問(wèn)題在于人才，半導(dǎo)體人才的你爭(zhēng)我?jiàn)Z，最后誰(shuí)會(huì)是最大贏家？

根據(jù)相關(guān)新聞的消息，中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在快速?gòu)腖G和三星攫取人材，甚至提供四倍于基本薪資的優(yōu)待。此外，在過(guò)去三年之中，大部分挖來(lái)的主體人材已經(jīng)正式投入到中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的操作系統(tǒng)研制，硬件研制和內(nèi)在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之中。太陽(yáng)底下，這已經(jīng)不是什么新鮮事了。外媒相信，中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)開(kāi)出如此薪水對(duì)三星等企業(yè)造成了巨大的打擊。

狂賺17億，缺芯之下，大陸晶合集成，靠90nm也能賺大錢(qián)

中國(guó)大陸有眾多的晶圓代工企業(yè)，其中有三大晶圓代工企業(yè)，進(jìn)入了全球前10名，分別是中芯國(guó)際、華虹集團(tuán)、晶合集成。按照2021年Q4的排名，中芯第五、華虹第六、晶合集成第十名，這也是大陸首次有3家企業(yè)入榜Top10，這說(shuō)明中國(guó)芯片制造產(chǎn)業(yè)，確實(shí)是在飛速發(fā)展之中。

“缺芯”致汽車(chē)漲價(jià)、減配？汽車(chē)到底缺的是什么芯?

6月3日訊(編輯 宋子喬)，造車(chē)新勢(shì)力5月銷(xiāo)量集體“爆表”，理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)、蔚來(lái)的月度交付量同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

為了把里面的芯片挖出來(lái)解燃眉之急，開(kāi)始囤洗衣機(jī)拆芯片了？

缺芯不是老話(huà)題了，如今有企業(yè)竟然采用這樣的方式來(lái)解決問(wèn)題。近日，全球光刻機(jī)龍頭企業(yè)荷蘭阿斯麥爾(ASML)公司CEO溫寧克，在2022年一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上向投資者們表示，有公司大量采購(gòu)洗衣機(jī)——僅僅是為了把里面的芯片挖出來(lái)以解燃眉之急。

芯片產(chǎn)能短期內(nèi)難以提高，全球缺芯到底有多嚴(yán)重 ？

在新能源汽車(chē)電子制造方面，受益于客戶(hù)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，深科技不斷加深與全球知名的汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)的合作關(guān)系，多款產(chǎn)品穩(wěn)定量產(chǎn)。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，深科技具備各類(lèi)型超級(jí)電容從單體到模組研發(fā)制造整體解決方案，可靠的品質(zhì)得到國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的認(rèn)可。

英特爾、美光CEO：解決缺芯危機(jī)不能單靠企業(yè) 政府需出手援助

英特爾(Intel)和美光(Micron)兩家公司的首席執(zhí)行官周三(23日)將出席美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)舉行的聽(tīng)證會(huì)，以推動(dòng)提振美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)的立法。

終究被缺芯限制了，AIoT芯片龍頭瑞芯微凈利潤(rùn)逼近翻倍

面對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)上游晶圓代工廠產(chǎn)能緊缺，芯片設(shè)計(jì)龍頭企業(yè)同樣需要支付高昂成本。AIoT領(lǐng)域芯片設(shè)計(jì)龍頭公司瑞芯微(603893)最新披露的年報(bào)顯示，2021年公司凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高實(shí)現(xiàn)約6億元，同比增速接近翻倍;另一方面，為了鎖定產(chǎn)能，去年公司向供應(yīng)商預(yù)付貨款大幅增長(zhǎng)。瑞芯微表示，成熟制程產(chǎn)能供應(yīng)偏緊可能持續(xù)到2023年下半年;不過(guò)對(duì)于公司而言，2022年供應(yīng)將同比大幅緩解。

缺芯時(shí)代，AIoT芯片龍頭瑞芯微是怎么發(fā)展的

作為AIoT行業(yè)龍芯片設(shè)計(jì)龍頭公司，瑞芯微主要產(chǎn)品智能應(yīng)用處理器芯片，是SoC芯片的一種，屬系統(tǒng)級(jí)的超大規(guī)模數(shù)字IC。在AIoT的百行百業(yè)中，公司選擇以機(jī)器視覺(jué)和汽車(chē)電子作為公司AIoT的核心支柱產(chǎn)業(yè)。2021年，瑞芯微推出高端智能視覺(jué)處理器RK3588，并啟動(dòng)研發(fā)新一代智能視覺(jué)處理器項(xiàng)目，定位于機(jī)器視覺(jué)規(guī)模最大的主流賽道。在車(chē)用芯片方面，去年1月公司推出了首顆通過(guò)AEC-Q100車(chē)用可靠性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的芯片RK3358M，目前已經(jīng)在認(rèn)證的過(guò)程中，即將在2022年上半年完成AEC-Q100測(cè)試;另外，新款高性能處理器RK3588也將進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域，針對(duì)高性能智能座艙的應(yīng)用。瑞芯微機(jī)器視覺(jué)處理器也已在不同種類(lèi)汽車(chē)的DMS、DVR系統(tǒng)中得到應(yīng)用。目前，公司已形成高中低多檔次、不同性能的車(chē)用處理器解決方案，涵蓋乘用車(chē)、商用車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

汽車(chē)行業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)

自2020年以來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就一直深受芯片短缺困擾。由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車(chē)1131萬(wàn)輛，降幅達(dá)14.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)2021年全年減產(chǎn)214.8萬(wàn)輛。芯片短缺的主要原因在于全球疫情的蔓延，導(dǎo)致各個(gè)國(guó)家芯片制造業(yè)的產(chǎn)能受到嚴(yán)重波及。不僅如此，近期俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)同樣為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大而深刻的影響。具體表現(xiàn)最為顯著的便是油價(jià)持續(xù)攀升，用車(chē)成本高漲。俄羅斯是全球第二大石油生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是歐洲供應(yīng)市場(chǎng)占比最多的天然氣和石油供應(yīng)國(guó)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油也已突破8元大關(guān)。

面對(duì)當(dāng)下缺芯的狀況車(chē)企更應(yīng)該做好“兩手”準(zhǔn)備

從去年底開(kāi)始，制造新能源車(chē)動(dòng)力電池的核心原材料——碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始猛漲，根據(jù)市場(chǎng)信息，碳酸鋰價(jià)格已上漲至46.75萬(wàn)元/噸，比一年前翻了9倍有余。其實(shí)與芯片慌差不多，導(dǎo)致動(dòng)力電池原材料價(jià)格猛漲的原因，也不外乎原材料價(jià)格周期性、疫情和新能源車(chē)需求猛漲導(dǎo)致供不應(yīng)求的影響，但電池慌比芯片慌更遭的是，后者通過(guò)減配或先交付再補(bǔ)齊的方式也可以，但車(chē)子缺了動(dòng)力電池就不能跑，而且一塊動(dòng)力電池占據(jù)新能源整車(chē)成本幾近三成，成本大幅上漲肯定逃無(wú)可逃。

雖然全球芯片產(chǎn)能有所恢復(fù)但新的因素，再次影響“芯片”產(chǎn)量

近兩年以來(lái)，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，整個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)愈加重視起科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)我們從芯片這一高科技制造產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就可以發(fā)現(xiàn)。作為電子科技型產(chǎn)品的核心零件之一，芯片的市場(chǎng)價(jià)值確實(shí)是非常高的，很多西方歐美國(guó)家甚至都圍繞著芯片進(jìn)行了相應(yīng)的科技封鎖和市場(chǎng)壟斷。

隨著俄烏沖突的加劇，芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)出減少

隨著俄烏沖突的加劇，烏克蘭氖氣的供應(yīng)將極有可能受到限制，就算短期內(nèi)不會(huì)立刻影響全球芯片生產(chǎn)，但國(guó)際氖氣價(jià)格上漲，從而引發(fā)芯片的漲價(jià)則是可以預(yù)見(jiàn)的。