缺芯不是老話題了，如今有企業(yè)竟然采用這樣的方式來解決問題。近日，全球光刻機龍頭企業(yè)荷蘭阿斯麥爾(ASML)公司CEO溫寧克，在2022年一季度財報電話會上向投資者們表示，有公司大量采購洗衣機——僅僅是為了把里面的芯片挖出來以解燃眉之急。

最近，半導體圈一則看似“離譜”的消息鬧得人盡皆知，由于缺芯的緣故，有企業(yè)竟然購入大量洗衣機，將其中芯片拆出來以供自家產品使用。事實上，這不是坊間傳聞的小道消息，其來源國際光刻機巨頭ASML(下文稱阿斯麥)在4月20日召開的2022Q1公司財報會，阿斯麥CEO彼得·溫寧克(Peter Wennink)表示有一家大型工業(yè)公司已經開始從家用洗衣機中取出芯片用于自家產品的芯片模組。彼得·溫寧克沒有指出這具體是哪家公司，但其表示這家公司就在上周前向其透露這一困境。彼得·溫寧克表示：“我們目前看到的需求來自行業(yè)的很多地方……我們嚴重低估了需求的廣度，我認為這種情況不會消失?！?

“買洗衣機拆芯片”事件雖然看似離譜，但結合目前部分芯片價格飛漲的狀況來看，從經濟角度上來看，這或許比從某些二手渠道商那拿貨要便宜得多。華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東近期在談及汽車缺芯狀況時就表示：“一顆10塊、20塊人民幣的芯片被炒到2500一顆，太貴了，我不能接受”。尋常的家用洗衣機售價則從數百到數千價格不等，但如果公司能從回收中心或二手家電設備商那批量購入洗衣機，那么公司就能以相當大的折扣拿下這批貨，同時，一臺洗衣機中的芯片不止一顆，這樣綜合算下來，從二手洗衣機中獲取芯片的成本確實遠低于某些囤貨的黑中介。

從理論上來說，家用洗衣機中的不少芯片確實能應用到包括汽車在內的不少制造行業(yè)中，而且半導體的回收再利用技術也已非常成熟了。洗衣機中的芯片包括微控制器(MCU)、電源芯片、電機驅動，MCU對于電動汽車的重要性無需多言，由于其可編程性，MCU從洗衣機中拆出來仍可以重新設計邏輯電路并使用。此外，制造商也不用考慮到二手家電的芯片壽命的問題。洗衣機中應用到的這些芯片幾乎都是在成熟工藝節(jié)點上制造的芯片，這些芯片雖然遠不如5nm、7nm等芯片那樣精細、體積小，但其由于工藝成熟、應用廣泛的緣故，這些成熟制程的芯片使用壽命都極長，遠超手機、電腦處理器、存儲器等芯片，壽命基本都在十五年以上。

近日，全球光刻機龍頭企業(yè)荷蘭阿斯麥爾(ASML)公司CEO溫寧克，在2022年一季度財報電話會上向投資者們講述了這個顯得有些荒誕的故事。他說：“一家大型工業(yè)集團的高管告訴我，他們正在大量購買洗衣機，把里面的半導體‘抽出來’，放到自家的芯片模塊里。”溫寧克還補充說，“這種事，到處都在發(fā)生?！?

光刻機是半導體制造必不可少的高科技設備，ASML作為占全球市場份額超80%的壟斷型企業(yè)，全球絕大多數半導體生產廠商都向其采購光刻機，比如英特爾、三星、海力士、臺積電、中芯國際等。

而這些芯片廠想要擴大芯片產能，都只能指望買到更多光刻機，但ASML自身的光刻機產能顯然也有限制。溫寧克此前表示，對于眾多半導體制造商希望購買新設備以擴大產能的需求，ASML并不能全部滿足，其中DUV光刻機需求2022年只能完成60%。

從溫寧克近期的發(fā)言不難看出，全球芯片需求仍然非常旺盛，而供給目前來看仍難有顯著提升。對下游需要芯片供應的高科技制造企業(yè)來說，全球芯片短缺問題仍將持續(xù)。

別小看洗衣機，也許能讓一輛車“產出來”

雖然溫寧克沒有明說那家“很能變通”的工業(yè)大廠具體是哪一家，不過從整個制造業(yè)領域來看，汽車工業(yè)顯然是受到全球缺芯影響最嚴重的行業(yè)，包括大眾等國內外龍頭車企都不時傳出因缺芯減產、停產的消息。

據外媒報道，本田汽車公司近日表示，由于芯片短缺和疫情封鎖，該公司計劃在5月初將其日本鈴木工廠的兩條生產線的產量削減約50%。特斯拉也于日前表示公司的生產仍受到芯片短缺和關鍵零部件漲價的影響。

國內車企也受到芯片短缺和疫情封鎖的很大影響，4月，李斌、何小鵬、余承東先后在社交平臺發(fā)文預警，其中何小鵬稱受疫情影響的汽車供應鏈企業(yè)如果無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要面臨停工停產。蔚來汽車則已在4月初宣布整車生產暫停，CEO李斌直言“一輛車差一個零件都沒法生產?！?

李斌的發(fā)言其實還有另一層意思，那就是當前車廠面臨的零部件供應緊缺，并不全是高精尖芯片的緊缺。

美國商務部近日宣布對中興通訊公司執(zhí)行為期7年的出口禁令，再度引發(fā)關于中國半導體芯片產業(yè)核心競爭力的擔憂。中國如何突破“缺芯”之困境，走上一條國產自主可控替代化的發(fā)展之路?

缺芯之困

《2017年中國集成電路產業(yè)分析報告》顯示，當前中國核心集成電路國產芯片占有率低，在計算機、移動通信終端等領域的芯片國產占有率幾近為零。

浙江之江實驗室芯片中心高級顧問李序武博士介紹，透視中國芯片產業(yè)可從設計和制造兩方面分析。過去幾年，中國芯片設計進展飛快，設計公司成倍增加。但芯片設計技術和經驗遠遠不足，尤其在先進信號轉換器方面，如從模擬連續(xù)信號變?yōu)閿底中盘栆约澳嫦蜣D換，大大落后于國外。

李序武曾任中芯國際集成電路制造有限公司技術研發(fā)執(zhí)行副總裁，在美國英特爾公司工作期間獲得該公司技術領域最高榮譽“英特爾院士”，對中美半導體領域發(fā)展差異感觸頗深。他說，在芯片制造方面，中國與世界最先進工藝還有不少差距，“平時中國企業(yè)可以從國外廠商購買芯片組裝需要的系統(tǒng)，但外國政府一旦采取限制性措施，弱點就暴露出來了”。

如在中興的核心業(yè)務基站領域，基站芯片自給力最低。而基站芯片本身對成熟度和高可靠性的要求遠高于消費級芯片。有專家認為，在美宣布管制措施后，中國從開始試用國產替代芯片到批量使用至少需兩年以上時間。

在阿里云智聯網科學家、芯片策略組長丁險峰博士看來，中國芯片研發(fā)的現狀是散而小。

半導體芯片是一個需要高投入、規(guī)模效應的產業(yè)，投資周期長、風險大，很多人不愿涉足。中國政府從2013年開始對半導體產業(yè)從芯片研發(fā)到制造都加大了資金支持力度。但專家認為，目前投資過于分散，一些投資無效的項目瓜分了資金。

根據研究機構AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數據，截至12月19日，由于芯片短缺2021年全球汽車市場累計減產量為1027.2萬輛，其中中國汽車市場累計減產量已達198.2萬輛，占總減產量的19.3%。

汽車廠商的供應鏈較長，此前，多數芯片廠商并不直接向車企供貨，而是供貨給博世等零部件廠商，用于關鍵零部件的生產，再向車企供應。但在特殊的行情下，為了保證產能，一些主機廠開始繞過零部件廠商，親自下場去黑市“掃貨”，高價收購芯片，來提供給零部件廠商加工。

一位業(yè)內人士告訴《財經天下》周刊，原價13元/顆的ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))芯片，黑市價格已經炒到4000元/顆，高出近300倍。

掃貨最極致的是理想汽車?！皰哓洰敃r被炒得很高，最高峰時理想汽車買了5000片，一片5000塊，但實際正常價格只有11塊錢一片。”一位零部件企業(yè)高層向《財經天下》周刊透露，“他們后來也后悔了，沒人給他們加工了，所以大家都覺得這樣做沒什么意義?！?

如今，汽車廠商派出四處求芯片的人在行業(yè)中留下一個新名字——追芯人。一位汽車零部件企業(yè)的高層告訴《財經天下》周刊，整個產業(yè)鏈條的人，追著芯片供應商請喝酒的“追芯人”太多了，但往往一番苦酒喝下來，能求到的芯片“一個衣服口袋就能裝下”。

于是，很多車企大佬開始從“高層”突圍。想要請人喝酒的不只是何小鵬，長城汽車董事長魏建軍是為芯片“最努力”的人。

“從2021年5月到12月，我們幾乎每個月都要見上一面。他是2021年5月就和我聊缺芯保供問題的整車廠老板，最早就預見了缺芯的問題。”博世中國總裁陳玉東告訴《財經天下》周刊。