主題為“芯科技 創(chuàng)未來”的2022中國汽車芯片高峰論壇近日在北京舉行，國家有關(guān)部委、地方政府、協(xié)會組織、芯片企業(yè)、整車企業(yè)、零部件廠商、高等院校、科研機構(gòu)等政產(chǎn)學研界代表線下線上匯聚論壇，共享汽車芯片發(fā)展經(jīng)驗和技術(shù)成果，共商產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計，呼吁共建汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，共同保障國家汽車工業(yè)供應鏈安全。

本次高峰論壇由中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，中國電子科技集團有限公司(中國電科)承辦。論壇上，中國電科揭牌成立中電科汽車芯片創(chuàng)新中心，重點發(fā)布十多款汽車電子新品，展出一系列汽車芯片產(chǎn)品，并與北京市和多家車企及機構(gòu)簽署多項戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和合作備忘錄，共同推動汽車芯片先進技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用，為信息技術(shù)與工業(yè)制造深度融合作示范。

中國電科董事長陳肇雄致辭指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化加速發(fā)展，汽車核心技術(shù)逐步從動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒夹g(shù)，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機遇。

陳肇雄表示，中國電科已逐步構(gòu)建起汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新技術(shù)和能力體系，形成汽車芯片系列化產(chǎn)品，并積極攜手合作伙伴共同推進汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，努力保障國家汽車工業(yè)供應鏈安全。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，要形成整車、芯片、軟件、零部件企業(yè)、高校等合力，加快汽車芯片共性技術(shù)研發(fā)和突破，共創(chuàng)未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈新生態(tài)。中國電動汽車百人會副會長兼秘書長張永偉表示，要持續(xù)推動芯片企業(yè)與整車企業(yè)對接與合作，助力構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系，為汽車芯片本土化發(fā)展貢獻力量。

持續(xù)近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約 390.5萬輛汽車。根據(jù)預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。

“缺芯的問題還沒有解決，而且明年的預測也不樂觀，很多芯片供應商反饋明年還不能滿足博世的采購需求?！痹诓┦琅e辦的2022年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在接受包括21世紀經(jīng)濟報道在內(nèi)的媒體采訪時表示，目前汽車芯片供應還有缺口，有些芯片缺口較大。

不少車企人士也表示，到明年上半年，產(chǎn)能依然會受到芯片供應荒的影響。

“錯誤是在三四年前犯下的”

“芯慌”問題沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，今年以來，多數(shù)車企在發(fā)布的月度銷量新聞稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供應緊張的影響”和“受零部件供應緊張的影響”，銷量不及預期，豐田、本田等車企多次宣布減產(chǎn)。

長安汽車董事長朱華榮日前在一汽車論壇上坦言，“缺芯、貴電”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的“最痛點”，長安汽車前9個月?lián)p失60.6萬輛。芯片價格飆升，直接導致主機廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴重影響新品上市節(jié)奏和銷量以及企業(yè)品牌形象。

“芯片短缺的最主要原因是新能源汽車發(fā)展過于迅猛，新能源車、智能電氣化、車內(nèi)芯片需求急劇增加，造成現(xiàn)在車規(guī)級芯片的生產(chǎn)能力滿足不了整個市場對芯片的需求。”徐大全認為，這個錯誤是“三到四年前犯下的”。彼時Tier1和主機廠沒有預測到新能源車、智能車的快速增長，也未能在三四年前將訂單下給芯片公司。

朱華榮則認為，國內(nèi)芯片短缺的原因主要體現(xiàn)在四個方面：關(guān)鍵技術(shù)受制于外，芯片市場需求短期間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾，結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，以及沒有構(gòu)建起風險共擔的合作關(guān)系。

盡管當下部分領域車規(guī)級芯片產(chǎn)能緊缺，芯片價格上漲，供貨周期延長，但在徐大全看來，單獨做汽車芯片本身是一個很高風險的投資，一個新的晶圓廠從決定投資、開始建廠、引入設備到爬坡結(jié)束，需要很長的周期。

在日前舉行的2022中國汽車芯片高峰論壇上，中國電科協(xié)同中汽創(chuàng)智、紫光國微、芯力特等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，發(fā)布了十余款國產(chǎn)化汽車芯片最新產(chǎn)品，涵蓋底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)六大汽車電子系統(tǒng)。

芯片是汽車的核心器件，單車的平均用量從幾百顆到千余顆不等。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)加速發(fā)展，芯片在汽車中的價值量和重要性日益增加。

此次發(fā)布的國產(chǎn)化汽車芯片產(chǎn)品，包括9款汽車關(guān)鍵芯片、2款車用核心控制器、1款車用操作系統(tǒng)和整車軟件解決方案。創(chuàng)新研發(fā)的計算類SoC、高端DSP/MCU、高性能FPGA、電子駐車制動ASIC、高耐壓SiC器件等芯片，適用于車身控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、疲勞駕駛預警、車載信息娛樂等領域，技術(shù)水平國內(nèi)領先。

“我們逐步構(gòu)建起汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新技術(shù)和能力體系，形成了汽車芯片系列化產(chǎn)品，并攜手兄弟央企和地方政府共同推進汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，努力保障國家汽車工業(yè)供應鏈安全?！敝袊娍贫麻L陳肇雄說。

工信部電子信息司二級巡視員侯建仁在論壇上表示，芯片已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭和生態(tài)創(chuàng)新重構(gòu)的基礎與核心，希望汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位積極構(gòu)建更具韌性的供應鏈生態(tài)，加強產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，完善汽車芯片標準和檢測認證體系，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建。