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電動汽車電池“護照”推動我們實現(xiàn)碳中和
轉(zhuǎn)向電氣化并非沒有缺點。例如，除了回收電池組件的隱性費用外，采礦和生產(chǎn)電池所用原材料的碳足跡與尾氣排放的碳足跡相當。 許多初創(chuàng)公司提出了一個功能齊全的循環(huán)經(jīng)濟作為實現(xiàn)凈零碳排放的一種方式。為了使電動汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取基本原材料時必須遵守社會和環(huán)境標準。這些材料也必須回收。Circulor 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，為了實現(xiàn)氣候目標，我們必須將可追溯性與循環(huán)性結(jié)合起來。
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三星發(fā)布碳中和目標，將提高主力產(chǎn)品能效降低功耗
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，昨天三星電子表示針對未來碳中和環(huán)境經(jīng)營的戰(zhàn)略公布2050年碳中和目標并宣布加入RE100環(huán)保倡議。為了達成目標，三星后期將逐步提高主力產(chǎn)品的能效，同時開始研發(fā)降低產(chǎn)品功耗的半導(dǎo)體并投入使用。
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討論使世界脫碳的能源趨勢，第一部分
未來十年對地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀最重要的兩個挑戰(zhàn)。這些問題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說，是能源使用總量和對化石燃料的依賴。為了應(yīng)對全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進行運輸、供暖和制冷。
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討論使世界脫碳的能源趨勢，第二部分
基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動汽車對更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?
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營收56.5億，思摩爾上半年出口創(chuàng)匯40億，已獲三張生產(chǎn)牌照
思摩爾國際董事會主席陳志平表示,2022年上半年,面對充滿變化與挑戰(zhàn)的外部環(huán)境,思摩爾始終堅持長期主義,加大對未來的投入、是長期主義的勇敢堅守?？茖W(xué)技術(shù)是思摩爾發(fā)展的原動力,堅持創(chuàng)新才能構(gòu)建長期競爭力,為國家、客戶、員工、股東創(chuàng)造長期價值。
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碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識新能源汽車無疑被寄予厚望
當下，碳達峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標。在該目標的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運動。在這場運動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。
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可再生能源，減緩氣候變化所需的技術(shù)創(chuàng)新
減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀最緊迫的兩個問題。能源問題，或者更具體地說，整體能源使用和對化石燃料的依賴，是這些問題的根源。為了成功控制全球變暖，世界必須以更有效的方式利用能源，依靠綠色能源進行運輸、供暖和制冷。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大
汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措。當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大，在碳中和背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史發(fā)展新機遇。
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邁向碳中和新能源汽車是全社會共同的大事
當前，我國新能源汽車電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機已經(jīng)實現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動產(chǎn)品升級、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進。隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢。未來幾年，在新能源汽車市場從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
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中國從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)走到碳中和并不容易
當前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟體的共識。而碳中和突然變得如此重要，實則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車輪上的元素周期表”亦是繞不開的坎。
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博世全新高功率氫動力模塊產(chǎn)品首次亮相第四屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會
本土化創(chuàng)新持續(xù)推動氫動力產(chǎn)業(yè)化進程！
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施耐德電氣攜京東物流等合作伙伴發(fā)布《物流園區(qū)碳中和指南》
6月17日，中華環(huán)保聯(lián)合會綠色供應(yīng)鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯(lián)合利華、京東產(chǎn)發(fā)等聯(lián)合發(fā)布《物流園區(qū)碳中和指南》，系統(tǒng)闡釋了碳中和物流園區(qū)的頂層戰(zhàn)略設(shè)計思路，基于豐富的業(yè)務(wù)實踐提出物流園區(qū)碳中和的完整解決方案，以多個維度的創(chuàng)新賦能物流園區(qū)碳中和目標，助力物流行業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。
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認識人工智能的秘密、了解科技發(fā)展的方向
人工智能的概念第一次被提出是在1956年達特茅斯夏季人工智能研究會議上。當時的科學(xué)家主要討論了計算機科學(xué)領(lǐng)域尚未解決的問題，期待通過模擬人類大腦的運行，解決一些特定領(lǐng)域的具體問題(例如開發(fā)幾何定理證明器)。
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新能源碳中和是必須要走的路這不是一道選擇題而是一道必答題
新舊勢能格局轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)發(fā)展至今從未向今天這樣迎來巨變時刻。無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動化等領(lǐng)域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看，碳達峰、碳中和的目標，以及排放標準升級，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時也是新的機遇和新的方向。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新對我國意義重大
綠色低碳和加快電動化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。要共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強跨界協(xié)同，持續(xù)擴大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。
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汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標絕不能孤軍奮戰(zhàn)
萬物互聯(lián)”和“碳中和”正在改變著人類社會。與以往改變?nèi)祟惿鐣瓌恿?、?qū)動力不一樣的是：“萬物互聯(lián)”和“碳中和”超越了技術(shù)，是全方位系統(tǒng)性的，涉及到社會的方方面面，并且與汽車工業(yè)息息相關(guān)。
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大力發(fā)展智慧交通，推動交通領(lǐng)域減碳目標實現(xiàn)！
在第75屆聯(lián)合國大會期間，中國提出將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這意味著在未來40年內(nèi)，我國要完成從達峰到凈零排放的升級，全社會經(jīng)濟體系、能源體系、技術(shù)體系等將發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。其中，交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國總碳排放量的10%左右，智慧交通是實現(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵技術(shù)途徑。
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“智”理雙碳，?？低曉炝藗€“大腦”
近日，?？低曊酵瞥觥半p碳大腦”，輔助相關(guān)部門宏觀決策，有目的、有成效地開展節(jié)能減排工作。
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響應(yīng)“地球一小時”，華強電子網(wǎng)集團和員工一起關(guān)上燈，用芯點亮希望
參與“地球一小時”是華強電子網(wǎng)集團踐行社會責任的舉措之一。
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導(dǎo)軌表產(chǎn)品開發(fā)之物聯(lián)網(wǎng)計量選型
為應(yīng)對氣候變化，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”等莊嚴的目標承諾，而 “十四五”規(guī)劃也將“做好碳達峰、碳中和”，加快推動綠色低碳發(fā)展列入其中。為此在10月10日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家標準化發(fā)展綱要》，將會同有關(guān)方面加快制修訂覆蓋能效、能耗限額、能源基礎(chǔ)和管理等方面的節(jié)能低碳標準，做好節(jié)能降碳工作、助力實現(xiàn)碳達峰碳中和。
