當前，我國新能源汽車電池生產已經領先全球，電機已經實現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動產品升級、發(fā)展“三合一”集成產品的大背景下，我國“三電”系統(tǒng)產品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進。隨著新能源汽車的大批量投產，動力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢。未來幾年，在新能源汽車市場從政策導向向市場導向轉變的過程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關鍵技術難關成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重中之重。

車企要想脫碳，首先需要完成碳盤點，在此基礎上再去制定相應目標舉措來解決相應問題?，F(xiàn)階段車企減排的重心主要放在范圍一和范圍二，即在自身生產環(huán)節(jié)減少相應碳排放，通常做法是在用電能源形式上選擇綠電，比如用光伏太陽能、風電或者能量回收等，減少生產環(huán)節(jié)中在電力使用上的能量排放。其次，很多車企開始加大電動化步伐，增加新能源產品投放，以減少下游用戶使用產品時產生的范圍三的碳排放。

“碳中和”作為全球范圍內的最新游戲規(guī)則，我們每個人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來越狹窄，在激烈的競爭格局下，無疑對全球經濟結構和經濟社會運轉方式均產生了深刻影響。就汽車產業(yè)而言，向電動化轉型的步伐在不斷加速。可以說，誰掌握了“碳中和”的核心技術，誰就掌握了未來發(fā)展的話語權。

目前，相較于國外，國內車企在范圍一、范圍二中碳排放進程稍顯滯后。國內汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場中，車企碳排查、能耗統(tǒng)計、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過改變能源形式和生產工藝實現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過購買綠電、綠證的方式減排，但目前國內很多省份綠電交易機制還不完善。此外，國外領先車企在新能源汽車領域已經開始明確要求上游電池供應商必須用綠電生產電池，倒逼供應商節(jié)能減排。在范圍三，國內表現(xiàn)較國外亮眼。得益于國內大力推進電動化發(fā)展，倒逼汽車廠商生產更多新能源汽車，提升新能源汽車滲透率，使得國內車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。對于車企來說，從汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)進行‘脫碳’，才能真正系統(tǒng)、全面打好這場“脫碳戰(zhàn)”。

當各行各業(yè)著手實現(xiàn)眼下“碳中和”的目標時，邁向碳中和是全社會共同的大事，不是某個企業(yè)、某個部門可以就完成的。對于車企來說，從生產到銷售包涵多個環(huán)節(jié)，這是一條非常長的產業(yè)鏈，需要總體規(guī)劃、多方面配合。新能源的路還很長，什么時候新能源充電站跟加油站一樣多的時候，燃油車可以徹底退出歷史舞臺了，拜登發(fā)布了2030年有50%的汽車出廠就是新能源，要么混動，真到2060會怎樣很難說，趨勢就是這樣。