當(dāng)下，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識(shí)。我國(guó)明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場(chǎng)自上而下的減碳運(yùn)動(dòng)。在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中，新能源汽車無(wú)疑被寄予厚望。

我國(guó)在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展上出臺(tái)了一系列的利好措施，例如以清潔能源交通工具替代傳統(tǒng)燃油汽車、完善充換電站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施、開展多能融合交通供能場(chǎng)站建設(shè)等，旨在使新能源汽車與電網(wǎng)能量能夠互動(dòng)、協(xié)同發(fā)展。

聚焦至優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等“頂層設(shè)計(jì)”上。統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，新能源汽車一定不能太分散，鼓勵(lì)一個(gè)重點(diǎn)企業(yè)要在一個(gè)地方達(dá)到一定規(guī)模再建第二個(gè)點(diǎn)，并且全國(guó)要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。一是按照主體集中、區(qū)域集聚的原則，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集。二是鼓勵(lì)引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范有序，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。三是嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為。四是規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無(wú)效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

可反應(yīng)出技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)與應(yīng)用才是新能源汽車進(jìn)一步打開市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。隨著新能源滲透率的提升，新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”逐步優(yōu)化，在主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格將會(huì)是該類車型取勝的重要砝碼之一。新能源汽車想要更好地參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，降低成本勢(shì)在必行。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)方面也表示，新能源汽車的規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模應(yīng)不斷提升，有效降低成本。

面向未來(lái)全球新能源汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)勇于創(chuàng)新、勤于實(shí)干的青年科技力量;對(duì)于看不準(zhǔn)的技術(shù)方向，支持多條技術(shù)路線并行推進(jìn)。著力營(yíng)造有利于創(chuàng)新的良好環(huán)境，包括加快推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，凝聚高校、科研院所及上下游、大中小各類企業(yè)創(chuàng)新資源服務(wù)全行業(yè)發(fā)展。會(huì)同有關(guān)部門加大新能源汽車科技創(chuàng)新高端人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度。充分利用雙邊和多邊國(guó)際合作機(jī)制，圍繞新能源汽車、低碳交通出行與氣候變化等，加強(qiáng)國(guó)際科技交流與合作，鼓勵(lì)有條件、有基礎(chǔ)、有能力的企業(yè)主動(dòng)融入全球創(chuàng)新鏈。

順應(yīng)政策思路、依據(jù)市場(chǎng)生態(tài)，可看出該市場(chǎng)后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)儲(chǔ)能型應(yīng)急備用電源、探索新能源汽車在分布式供能系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及智慧用電設(shè)施、雙向互動(dòng)智能充放電等領(lǐng)域的研究，將成為接下來(lái)新能源汽車行業(yè)開展儲(chǔ)能聚合應(yīng)用的重點(diǎn)方向。在技術(shù)之外，很多新能源車企也嘗試通過(guò)采購(gòu)管理等手段來(lái)改善成本壓力，可以預(yù)見，新能源汽車成本下降之后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)大概率會(huì)在一定程度上轉(zhuǎn)化為銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而攤薄單車制造成本。

我國(guó)新能源汽車的參與方目前呈現(xiàn)比較多元化的形態(tài)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，除傳統(tǒng)自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，新加入的同類企業(yè)份額也達(dá)17%的水平，而且大型企業(yè)的新能源表現(xiàn)分化有加劇現(xiàn)象，這些企業(yè)的自主表現(xiàn)力相對(duì)較強(qiáng)。整體來(lái)看，無(wú)論是通過(guò)技術(shù)的突破，還是供應(yīng)商的管理和博弈，新能源汽車降本已是必然發(fā)展趨勢(shì)，相信該市場(chǎng)的后半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)出現(xiàn)更加“白熱化”的景象。