新舊勢(shì)能格局轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今從未向今天這樣迎來(lái)巨變時(shí)刻。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域，都在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時(shí)也是新的機(jī)遇和新的方向。

智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了快速普及階段，到2030年占新車(chē)的比重將超過(guò)90%。從用戶構(gòu)成來(lái)看，私人購(gòu)車(chē)的比例也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，行業(yè)增長(zhǎng)引擎因此完全發(fā)生了改變。新能源汽車(chē)行業(yè)還將面臨很多挑戰(zhàn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。“唯一能阻擋新能源進(jìn)程的就是充換電等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的速度。“碳中和”目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力甚至混合動(dòng)力都會(huì)帶來(lái)沖擊，但純電、氫能源會(huì)被推著往前走。

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則需要在發(fā)電、儲(chǔ)能和應(yīng)用方面進(jìn)行推動(dòng)，二者之間相輔相成。可以預(yù)見(jiàn)在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)引領(lǐng)一股綠色低碳新風(fēng)潮，其中新能源汽車(chē)會(huì)加速替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，以光伏、風(fēng)電為主要代表的清潔能源將逐步走入傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，大規(guī)模電網(wǎng)、電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)快速發(fā)展，電力市場(chǎng)化建設(shè)進(jìn)程加快推進(jìn)，全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)建成并逐步完善，同時(shí)以新能源為核心的新型電力系統(tǒng)也會(huì)同步加快搭建完成。

碳中和是必須要走的路，這不是一道選擇題，而是一道必答題。同時(shí)，碳中和作為非常重大的現(xiàn)實(shí)議題，還有很多前沿理論和創(chuàng)新實(shí)踐問(wèn)題有待解決。這是人類(lèi)社會(huì)正在進(jìn)行的一場(chǎng)全面深刻的系統(tǒng)性變革，涉及到方方面面、角角落落，但由于站位和視角的差異，人們對(duì)于雙碳目標(biāo)的理解容易出現(xiàn)不同的觀點(diǎn)和態(tài)度，這是可以理解的;而我認(rèn)為，雙碳目標(biāo)既是環(huán)境問(wèn)題，也是發(fā)展問(wèn)題，更是人類(lèi)存續(xù)方式選擇的大問(wèn)題。

碳中和”為全球化帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)出口到全球的汽車(chē)，絕大部分是大排量。在此基礎(chǔ)上，建議車(chē)企應(yīng)重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護(hù)好數(shù)據(jù)隱私。

實(shí)現(xiàn)碳中和并不是一個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，也不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是區(qū)域整體的碳中和。碳中和是四十年大計(jì)，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，兼顧經(jīng)濟(jì)利益的碳中和才是最終目標(biāo)。對(duì)于2022年來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)企業(yè)更應(yīng)注重低碳產(chǎn)品的理念宣傳，營(yíng)造良好的低碳產(chǎn)品消費(fèi)環(huán)境，呼吁消費(fèi)者更多購(gòu)買(mǎi)低碳產(chǎn)品，認(rèn)可公司低碳發(fā)展理念，低碳宣傳對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)和行業(yè)來(lái)說(shuō)意義更大。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標(biāo)絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域有效協(xié)同。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減碳，即全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的降碳脫碳;產(chǎn)業(yè)外部必須通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同實(shí)現(xiàn)脫碳，尤其是能源產(chǎn)業(yè)要支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期中零碳能源的應(yīng)用，交通行業(yè)要提供給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳和零碳的出行應(yīng)用場(chǎng)景。其中，能源行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是碳中和的基礎(chǔ)支撐，而作為能源載體的電和氫的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸以及使用決定了未來(lái)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及投資的大方向。

雙碳目標(biāo)廣泛影響各行各業(yè)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域廣、能源消耗大，并且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中兼具支柱性和載體性特點(diǎn)，因此其低碳和脫碳轉(zhuǎn)型更具代表意義和重要作用。汽車(chē)行業(yè)的“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)囊括其中?！疤贾泻汀笨简?yàn)著企業(yè)的戰(zhàn)略智慧，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)從概念變成了行動(dòng)，從概念變成了直接的貨幣交易、單位核算，所以對(duì)于能源體系來(lái)說(shuō)，這就是一場(chǎng)革命，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。