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電池

我要報(bào)錯(cuò)
電池（Battery）指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極以產(chǎn)生電流的杯、槽或其他容器或復(fù)合容器的部分空間，能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。具有正極、負(fù)極之分。隨著科技的進(jìn)步，電池泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置。如太陽(yáng)能電池。電池的性能參數(shù)主要有電動(dòng)勢(shì)、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來(lái)源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，充放電操作簡(jiǎn)便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代社會(huì)生活中的各個(gè)方面發(fā)揮有很大作用。

  • 動(dòng)力電池行業(yè)面臨六大問(wèn)題

    從目前調(diào)研情況來(lái)看，電池企業(yè)普遍認(rèn)為2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤(rùn)空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來(lái)。

  • 石墨烯電池將成為汽車電池儲(chǔ)能領(lǐng)域瓶頸的突破點(diǎn)

    隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開(kāi)始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來(lái)越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長(zhǎng) ，到2020年有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

  • 阿爾塔設(shè)備公司發(fā)布第四代太陽(yáng)能電池技術(shù)，可減重40%

    據(jù)外媒報(bào)道，阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)宣布發(fā)布第四代太陽(yáng)能電池技術(shù)(Gen4)，其重量遠(yuǎn)小于第三代技術(shù)，且功率重量比(power-to-weight ratio)達(dá)到了160%。

  • iPhone機(jī)身存小凹陷無(wú)法換電池，蘋果遭消費(fèi)者吐槽

    據(jù)BBC網(wǎng)站北京時(shí)間5月2日?qǐng)?bào)道，蘋果公司被指控從用戶的iPhone中尋找影響不大的“小毛病”，從而通過(guò)電池更換項(xiàng)目獲利。

  • HIT高效電池的前世今生

    HIT是Heterojunctionwith Intrinsic Thin-layer的縮寫，意為本征薄膜異質(zhì)結(jié)，因HIT已被日本三洋公司申請(qǐng)為注冊(cè)商標(biāo)，所以又被稱為HJT或SHJ（Silicon Hetero junctionsolar cell）。該類型太陽(yáng)能電池最早由日本三洋公司于1990年成功開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到14.5%（4mm2的電池），后來(lái)在三洋公司的不斷改進(jìn)下，三洋HIT電池的轉(zhuǎn)換效率于2015年已達(dá)到25.6%。2015年三洋的HIT專利保護(hù)結(jié)束，技術(shù)壁壘消除，是我國(guó)大力發(fā)展和推廣H

  • 世強(qiáng)新能源汽車電驅(qū)與BMS優(yōu)選方案 有效提升汽車安全性與電池性能

    在傳統(tǒng)能源短缺以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來(lái)汽車的發(fā)展方向，如何在這場(chǎng)拼技術(shù)、拼速度的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)役中拔得頭籌，電控和BMS(電池管理系統(tǒng))等核心技術(shù)無(wú)疑是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。在4月27日第四屆新能源汽車電控與BMS技術(shù)研討會(huì)上，電子行業(yè)最優(yōu)秀的半導(dǎo)體&元器件技術(shù)供應(yīng)商——世強(qiáng)的技術(shù)專家，就這一問(wèn)題進(jìn)行了深入講解并能帶來(lái)了全套器件優(yōu)選方案。

  • 蘋果被指故意為iPhone挑毛病從電池更換中獲利

    據(jù)BBC網(wǎng)站北京時(shí)間5月2日?qǐng)?bào)道，蘋果公司被指控從用戶的iPhone中尋找影響不大的“小毛病”，從而通過(guò)電池更換項(xiàng)目獲利。

  • 深入考察電池充電狀態(tài)(SOC)和運(yùn)行狀態(tài)(SOH)估計(jì)技術(shù)

    基于鋰離子 (Li-ion) 電池單元的電池組廣泛用于各種應(yīng)用，例如：混合動(dòng)力汽車 (HEV)、電動(dòng)汽車 (EV)、可供日后使用的再生能源儲(chǔ)存以及用于各種目的(電網(wǎng)穩(wěn)定性、調(diào)峰和再生能源時(shí)移等)的電網(wǎng)能源儲(chǔ)存。在這些應(yīng)用中，測(cè)量電池單元的充電狀態(tài) (SOC) 非常重要。SOC 定義為可用容量(單位為 Ah)，以額定容量的百分比表示。SOC 參數(shù)可看作一個(gè)熱力學(xué)量，利用它可評(píng)估電池的潛在電能。估計(jì)電池的運(yùn)行狀態(tài) (SOH) 也很重要;SOH以新電池為比較標(biāo)準(zhǔn)，衡量電池儲(chǔ)存和輸送電能的能力。ADI 公司的功率

  • 雙面電池的背面真的能發(fā)電嗎？

    晶體硅太陽(yáng)電池實(shí)際上是一個(gè)大的平面二極管，就n型電池而言，電池的基體是n-Si，基體的前表面通過(guò)擴(kuò)散重?fù)诫s形成p+發(fā)射極，p+發(fā)射極與n-Si基體接觸形成p+-n結(jié)，基體的背表面通過(guò)擴(kuò)散或者離子注入重?fù)诫s形成n+背場(chǎng)，n+背場(chǎng)與n-Si基體接觸形成n+-n高低結(jié)。p+-n結(jié)和n+-n高低結(jié)內(nèi)部都存在內(nèi)建電場(chǎng)，可以分離光照產(chǎn)生的電子-空穴對(duì)，被分離的電子通過(guò)背場(chǎng)上面的背電極、空穴通過(guò)發(fā)射極上面的前電極輸出到外電路，驅(qū)動(dòng)負(fù)載運(yùn)行。

  • 關(guān)于UPS電源的介紹

    不間斷電源(Uninterruptible Power Supply)。其功能為保護(hù)貴重的儀器設(shè)備，延長(zhǎng)緊急安全逃生設(shè)備之電力，避免電力中斷或電力不穩(wěn)的現(xiàn)象減短設(shè)備的壽命，防止電源的高突波危害與損壞設(shè)備等。

  • 整合轉(zhuǎn)型及技術(shù)升級(jí)將成為鉛酸蓄電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

    據(jù)近日發(fā)布的《中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購(gòu)戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國(guó)家環(huán)保部門對(duì)行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，未來(lái)3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會(huì)超過(guò)300家，整個(gè)行業(yè)集中度有望得到提高。下面就隨電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

  • 鋰離子電池材料測(cè)試技術(shù)大梳理

    近30年時(shí)間內(nèi)，鋰電池行業(yè)迅速發(fā)展并要逐步替代煤炭和石油等傳統(tǒng)燃料應(yīng)用于汽車等動(dòng)力設(shè)備，而隨之發(fā)展的表征檢測(cè)手段也不斷的完善和促進(jìn)著鋰電池領(lǐng)域的進(jìn)步。 鋰電池作為新能源被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和汽車。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)大力扶持，國(guó)內(nèi)外許多相關(guān)的企業(yè)和研究所加大投入，不斷研究新材料提高鋰電池的各方面性能。而鋰電材料及相關(guān)的全電池、半電池、電池組被投產(chǎn)應(yīng)用之前需要經(jīng)過(guò)一系列的檢測(cè)。下面就由我總結(jié)一下鋰電材料常用的幾種測(cè)試手段。

  • 連接器溫升對(duì)于鋰電池性能的影響

    目前在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池的運(yùn)用與發(fā)展非常迅速，鋰電池儲(chǔ)能有著能量密度高、使用壽命長(zhǎng)、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一些弊端，生產(chǎn)成本高，安全性能差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)，所以熱管理系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)對(duì)于鋰電池的應(yīng)用是至關(guān)重要的，連接器作為電池組之間串并聯(lián)并不可少的元件，它的溫升效應(yīng)對(duì)于整個(gè)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)有著很大影響，所以低溫升設(shè)計(jì)成為連接器發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。

  • 無(wú)機(jī)鈣鈦礦太陽(yáng)能電池可簡(jiǎn)化的僅剩下CsPbBr3層

    鈣鈦礦太陽(yáng)能電池由于具有較高的光電轉(zhuǎn)換效率(> 22.7%)，被研究人員認(rèn)為是近年來(lái)最有希望解決能源問(wèn)題的途徑之一。然而，傳統(tǒng)有機(jī)-無(wú)機(jī)雜化鈣鈦礦吸光材料的穩(wěn)定性卻成為其商業(yè)化的最大障礙。為此，研究人員嘗試開(kāi)發(fā)新型的鈣鈦礦結(jié)構(gòu)吸光劑。其中，具有鈣鈦礦結(jié)構(gòu)的CsPbBr3表現(xiàn)出非常優(yōu)異的光學(xué)、熱學(xué)和化學(xué)穩(wěn)定性，是一種較為理想的電池材料，目前已通過(guò)技術(shù)優(yōu)化、界面優(yōu)化等方式將電池效率提升至13%以上。但該類電池仍存在一定的問(wèn)題：首先，傳統(tǒng)的二氧化鈦電子傳輸層不僅需要較高的煅燒溫度，不利于柔性器件的制備，而且在紫

  • 37．75％！太陽(yáng)能電池效率再創(chuàng)新高

    總部位于美國(guó)伊利諾斯州的Microlink Devices日前宣布，基于其三結(jié)外延剝離(ELO)技術(shù)的薄膜電池的效率達(dá)到37.75%，創(chuàng)下新的太陽(yáng)能電池效率紀(jì)錄。 這款輕質(zhì)電池的功率密度超過(guò)3000瓦/千克，設(shè)計(jì)用于衛(wèi)星和無(wú)人機(jī)。新的效率紀(jì)錄已經(jīng)由國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室確認(rèn)。

  • 全無(wú)機(jī)鈣鈦礦太陽(yáng)能電池與水蒸汽化“敵”為“友”

    近年來(lái)，基于CsPbBr3的無(wú)機(jī)鈣鈦礦太陽(yáng)能電池(PSC)由于具有優(yōu)異的熱學(xué)和化學(xué)穩(wěn)定性受到了科研人員的廣泛關(guān)注。研究發(fā)現(xiàn)，與有機(jī)-無(wú)機(jī)雜化PSC相比，全無(wú)機(jī)CsPbBr3太陽(yáng)能電池可以在相對(duì)濕度90%以上的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定。已開(kāi)發(fā)的無(wú)機(jī)PSC只能將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能，而對(duì)周圍環(huán)境中的水蒸汽能等其它能量不能吸收利用。水蒸發(fā)是實(shí)現(xiàn)水循環(huán)的關(guān)鍵過(guò)程，在此期間釋放出巨大的水蒸汽能。如何在不增加電池成本的前提下，實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)PSC的多能集成應(yīng)用是當(dāng)前光伏研究領(lǐng)域的前沿科學(xué)問(wèn)題之一，尤其使PSC器件與水蒸汽化“敵”為“

  • 如何提高動(dòng)力電池能量密度_解析動(dòng)力電池提升能量密度的三大路徑

    什么是電池能量密度 能量密度(Energy density)是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)。

  • 日本開(kāi)發(fā)新型薄片狀太陽(yáng)能電池 用熨斗粘貼到衣服可發(fā)電

    近日，日本理化學(xué)研究所與東麗公司等組成的聯(lián)合研究小組開(kāi)發(fā)出一種新型薄片狀太陽(yáng)能電池，只需用電熨斗粘貼到衣服上即可使用。

  • 電池包無(wú)規(guī)律的電池單元老化問(wèn)題詳解

    無(wú)論使用電池還是汽油作為動(dòng)力，人們都要求汽車能運(yùn)行五年以上沒(méi)有任何明顯的性能下降。EV和PHEV供應(yīng)商不僅要提供高電池性能，還要提供數(shù)年的包括最短行駛距離的保修服務(wù)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量和行駛時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，電池包內(nèi)無(wú)規(guī)律的電池單元老化正在成為一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題，這也是運(yùn)行時(shí)間縮短的主要原因。

  • 兩種不同的鋰離子電池充電器電路

    鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)